Próf: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Það er svo margt sem mig langar að segja ykkur um nýja C4 að ég veit ekki einu sinni hvar eða hvernig ég á að byrja. Já, stundum er það erfitt, jafnvel þegar það er eitthvað að segja ... Kannski byrja ég þar sem, að jafnaði, öll samskipti við bílinn byrja. Að utan, í hans mynd. Auðvitað er hægt að ræða (ekki) ást, en ég segi strax að við drögum ekki ályktanir. Hins vegar má álykta að nýliðinn sé aðlaðandi. Hvernig annars!

Jafnvel þótt þú sérð það aðeins sem síðasta hróp Citroën til vörumerkisins í mikilvægasta þétta fimm dyra hluta Evrópu eftir einn og hálfan áratug þegar tvær kynslóðir af tjáningarlausu og ósamkeppnishæfu biturbragði C4 hafa sokkið í gleymsku, ekkert. Byrði nafnsins sem hefur komið í stað hins svakalega vinsæla Xsara getur verið þungt, en eftir ákaf samtal við nýliða, ég fullvissa þig um að þú munt ekki einu sinni hugsa um fortíðina.... Að minnsta kosti síðustu 20 eða 30 árin í sögu Citroën. Eftir 1990, þegar XM varð bíll ársins í Evrópu, var frægð Citroën aðeins til að minna á fjarlæga fortíð.

En bæði hönnuðir og verkfræðingar, hönnuðir, vissu augljóslega ansi vel hvaða þættir voru nauðsynlegir til að ná árangri. Er of snemmt að segja til um árangur? Það getur verið satt, en innihaldsefnin sem C4 þarfnast. Ég skal útskýra allt fyrir þér.

Það þarf ekki mikið ímyndunarafl til að þekkja þekktustu og goðsagnakenndustu gerðirnar úr sögu Citroën, sérstaklega að aftan á nýliðanum. DS, SM, GS ... Há tala sem sýnir á sama tíma hugtakið crossover, aðlaðandi hliðarlína með næstum coupe-líkri þaklínu og aftan með endurhönnuðum framljósum sem vekja athygli vegfarenda. Og ef þú horfir á þetta, ég fullvissa þig um að þú munt ekki líta undan í smá stund. Vegna þess að allir hönnunarþættir eru innblásnir af nútíma og sýna einnig smáatriði hönnunartilfinningu. Horfðu til dæmis bara á framljósin eða rauðbrúnu eyðurnar á hurðinni.

Að opna dyrnar vekur skemmtilega og vandaða birtingu á þýskan mælikvarða, en ég harma að hann lyfti fótnum hátt yfir gríðarlegan þröskuld. Þar að auki er sjö tiltölulega lágt og í fyrstu bara að leita að góðri stöðu á bak við stýrið. Jæja, ef ég á að vera heiðarlegur, með mína 196 sentímetra, tilheyri ég í raun og veru þeim fáu prósentum ökumanna sem munu ekki sitja fullkomlega í C4, en samt - góður.

Sætin eru traust og leikgleði innanhússhönnunar með öllum þáttum (loftræstingaraufar, hurðarinnsetningar, sætisaukar, rofar ...) ber vitni um franskan uppruna. Það er sjaldgæft að finna vörumerki sem leggja svo mikla áherslu á innréttingar. Öll efni, hvort sem þau eru úr plasti eða efni, eru notaleg fyrir augað og snerting, vinnan er á háu stigi, með fjölda og frumleika geymslurýma. en að þessu sinni keppa Frakkar við Ítala. Sumstaðar fara þeir meira að segja fram úr þeim. Fyrir framan farþegann í framsætinu er ekki aðeins stór klassísk skúffa, heldur einnig skúffa fyrir skjöl og jafnvel nýstárlegur spjaldtölvuhaldari.

Þó að framsætið sé í meðallagi, þá er aftursætið jafnvel yfir meðallagi, sérstaklega á lengd, aðeins minna loftrými, sem er aðeins skattur á hallandi þaklínu. En það er enn nóg pláss fyrir venjulega fullorðna fullorðna farþega. Og þá er mjög sæmilega rúmgóður skott með þægilegan tvöfaldan botn á bak við ljósar dyr, sem er svolítið tregur til að loka í fyrra skiptið. Aftur beygja sætisbakið fellur auðveldlega niður, neðri hlutinn er í samræmi við neðra farangursrýmið og mjög flatur afturrúðan á fimm hurðum kemur í veg fyrir að raunverulega stórir hlutir séu fluttir.

Stýrið grípur vel og örlítið hærri staðsetning þess gefur mér einnig gott skyggni, að minnsta kosti að aftan, þar sem breytti afturrúðan (eins og fyrri C4 coupe eða kannski Honda Civic) veitir ekki gott útsýni aftur á bak.

En mest af öllu - sem kemur skemmtilega á óvart - er það Innrétting C4, sem er auðvitað minni í hönnun frá hagnýtum sjónarhóli, sækist eftir naumhyggju, sannar hversu lítið við þurfum virkilega í farþegarýminu.. Gleymdu risastóru skjáunum sem komu í stað klassískra mælaborðanna, gleymdu endalausum myndaðlögunarmöguleikum þeirra... Hógværi skjárinn er líklega minni en flestir snjallsímar í dag, án nokkurrar sérstillingar, en með gagnsæjum hraðaskjá og örlítið hóflegum hraðamæli. er sönnun þess að minna er reyndar meira. Þú munt ekki missa af neinu og enginn þáttur mun afvegaleiða athygli þína að óþörfu. Á sama tíma er ágætis hliðarlýsing ágætur umhverfisþáttur í franskri hönnun.

Svipuð útfærsla á sér stað þegar kveikt er á upplýsinga- og afþreyingarkerfinu á snertiskjá, þar sem aðeins eru tveir líkamlegir rofar. Sex einfaldir matseðlar, auðveldur aðgangur að flestum aðgerðum, gagnsæi og auðveld notkun, staðfesta aðeins hugtakið „minna er meira“.... Og kannski mikilvægast er að hann er ánægður með að klassískir snúnings- og þrýstihnappar eru fyrir loftkælingu. Þetta staðfestir aðeins að snertiskjárstýringin í C4 Cactus (og í sumum öðrum gerðum áhyggjunnar) var liðin tíð.

Það er kominn tími til að ræsa vélina, sem í C4 krefst aðeins meiri ýtingar á start- / stöðvunarrofa vélarinnar en keppinautarnir. 1,2 lítra þriggja strokka túrbóhleðsla sem er arfleifð C3 Cactus knýr annars of margar PSA gerðir. (og Stellantis tengingin) er lúmskur og næstum óheyrilegur. Matarlystin er róleg en hann bregst fúslega við skipunum frá hraðapedalnum. Hann elskar að snúast og er alltaf skemmtilega rólegur. Þetta, eins og það verður ljóst af samskiptunum, og sem ekki síst er staðfest af mælingum okkar, stafar aðallega af framúrskarandi hljóðeinangrun C4 innréttingarinnar. Hljóðþægindi eru virkilega mikil, jafnvel á hraðbrautum.

En kannski mikilvægara er sléttleiki ferðarinnar. Nei, ég get ekki viðurkennt að það hentar mér aðallega vegna þess að EMŠO er meira og meira miskunnarlaus með mér á hverjum degi., en nú á dögum í bílaiðnaðinum, þegar flestir framleiðendur sækjast eftir hörku undirvagns með þeirri möntru að það sé eina eða að minnsta kosti eitt mikilvægasta viðmiðið fyrir gæði bíls, mýkt, nánar tiltekið þægindi bílsins. C4 fjöðrun er bara ágætur munur. . Og umfram allt átta sig á því að mikill meirihluti ökumanna metur hann miklu meira en harðstilltan undirvagn ásamt lágum hliðardekkjum.

Allt er öðruvísi hér. Stóru en mjóu dekkin eru með háum perlum, undirvagninn er mjúkur og, já, í C4, þú munt einnig taka eftir skriðdreka líkamans við afgerandi hröðun og hemlun.... Atburðir sem ella ættu að verðskulda harða gagnrýni eru ekki síst truflandi hér. Jæja, kannski töluvert. Hins vegar, í gegnum alla ræktunarsöguna sem C4 segir í gegnum samskipti, er þetta að minnsta kosti væntanlegur, ef ekki nauðsynlegur þáttur.

Ég reki yfirburði hans aðallega til hans framúrskarandi hæfileiki til að gleypa og gleypa ýmsar óreglur, sérstaklega stuttar og á lengri, eru titringur líkamans nokkuð áberandi. Þetta er örugg uppskrift að slóvenskum vegum sem eru holaðir. Vegna þess að eins og þú veist þá er það einhvern veginn rétt að þeir sem kunna ekki að stilla undirvagninn í þessum flokki, eins og Ford Focus eða Honda Civic, ættu að láta hann vera eins og hann er, án þess að hafa metnað fyrir sportleika.

Í fyrsta lagi höndlar C4 undirvagninn horn vel. Stýrisbúnaðurinn, þó ekki sá beinnasti, sem einnig er staðfestur með töluverðum beygjum frá einum öfgapunkti til annars, en gefur góða tilfinningu fyrir því sem er að gerast undir hjólunum og undirvagninn, þrátt fyrir mýkt, er áfram í gefna stefnu í langan tíma, jafnvel á háum hornum. Á hinn bóginn, í borgum, er C4 einstaklega meðfærilegur og tekst að snúa hjólunum í virkilega ágætis horni.

Vélin, eins og áður hefur komið fram, er alltaf mjög þokkalegur farþegi og þótt hún sé með þriggja strokka hönnun og hóflegu rúmmáli gæti hún ekki haft slíkan svip, hún hentar líka á þjóðvegi. Auk þess að vera hljóðlátur og hljóðlátur býður hann einnig upp á óendanlegan sveigjanleika, sem nýtist enn betur í borgarumhverfi þar sem engin þörf er á að þrýsta á gírstöngina. Þó - sem sennilega gerir mig enn ánægðari, sérstaklega í borgum og á svæðisvegum - þetta beinskiptingin er einstaklega nákvæm og furðu hröð.

Að vísu eru gírstangarhreyfingarnar ákaflega langar en ekki láta blekkjast, þar sem einhver fiktun í henni staðfestir í raun hversu vel og umfram allt hve franskir ​​verkfræðingar gerðu starf sitt á annan hátt. Hins vegar, jafnvel þessi blanda af vél og gírkassa, ef þú fylgir ráðleggingum um gírskiptingu, borgar sig mjög hagkvæmt hvað varðar afköst. Vissulega er sjálfskipting, í þessu tilfelli átta gíra, enn þægilegri kostur, en þú þarft að borga 2100 dollara aukalega fyrir hana, svo þú gætir velt því fyrir þér hvort þú þurfir hana virkilega.

Þess í stað geturðu valið um eitt af hærri útfærslum, jafnvel þó að C4 sé í grunninn vel búinn bíll. Í prófuninni - Shine útgáfan - felur þetta meðal annars í sér handfrjálsan aðgang og ræsingu bílsins, stöðuskynjara að framan og aftan með skýrum skjá á miðskjánum, háþróaða umferðarmerkjagreiningu, öryggisviðvörun of stutt, akreinagæslukerfi...

Citroën með C4 er vissulega meira aðlaðandi en hann hefur nokkru sinni verið síðustu 17 ár síðan fyrsti C4 nýrra tíma var kynntur og hann er aðlaðandi og nútímalegur. Með rökum sem þarf að taka tillit til, jafnvel þegar horft er á Golf, Focus, Megane, 308. Nú eru engar afsakanir lengur. Sérstaklega ef þú ert að daðra við hugmyndina um jeppa geturðu ekki ákveðið þann rétta. Þá er C4 besta málamiðlunin. Það er í rauninni ekki svo mikil málamiðlun, því það væri mjög erfitt að saka hann um eitthvað alvarlegt. Hissa? Trúðu mér, ég líka.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

Grunnupplýsingar

Sala:	C Innflutningur bíla
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.270 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	22.050 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	20.129 €
Afl:	96kW (130 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,9 s
Hámarkshraði:	208 km / klst
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð á 5 árum eða 100.000 km hlaupi.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km / 12

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.142 €
Eldsneyti:	7.192 €
Dekk (1)	1.176 €
Verðmissir (innan 5 ára):	13.419 €
Skyldutrygging:	2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.600 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	31.204 €