Próf: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Prufukeyra

Próf: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

Citroën C4 Cactus okkar kom fyrst og fremst mörgum vegfarendum á óvart. Öskrandi gulur væri mjög viðeigandi nafn á þetta, Citroën fann aðeins ljóðrænara hugtak - halló gult. Þessi hentar vissulega vel til að vekja athygli en passar líka vel við form sem kalla má ansi framúrstefnulegt. Citroën telur að margir muni líka við hann vegna munarins. Óvenjuleg gríma, svart plastinnlegg, sérstaklega undir framljósum og á hliðum, sem ætti að gefa til kynna endingu líkamans, eru annar hluti af óvenjulegri mynd Cactus. Það er líka áberandi í örlítið hærri mjöðmum og plastblossum sem Cactus vill gefa áhorfendum til kynna að þetta sé jeppa-crossover. Mismunur er fyrsta boðorðið, að minnsta kosti að utan!

Sá sem elskar óvenjulegt ytra byrði mun örugglega ekkert hafa á móti því að innréttingin sé líka óvenjuleg. Markaðsmenn Citroën eru að leika sér með tengsl við Spachek og víðar og framsætin og aftursætin smíðuð á bekknum þjóna í raun ekki öðru en að sannreyna ýmsar auglýsingar um að Cactus sé öðruvísi.

Það er lofsvert að Citroën hefur lagt mikið upp úr því að draga úr þyngd bílsins. Þetta ætti að auðvelda með báðum gerðum sæta, auk þess að skipta um glugga í hliðarhurðum að aftan með þeim sem aðeins opna á utanborðinu. Á kraftaverki hefur glerþaki (sem betur fer er valfrjálst) einnig verið bætt við lista Citroën yfir léttar framkvæmdir.

Verkfræðingar Citroen hafa fundið enn áhrifaríkari ráðstafanir og samherjar þeirra hafa bætt við skýringum sem virðast stundum of djarfar. Þannig að það lítur út fyrir að við þurfum virkilega að bíða fram á næsta vetur til að sjá hversu áreiðanlegur Magic Wash virkar. Á sama tíma hefur rúmmál þvottahólfs framrúðu verið helmingað og það rennur í gegnum þunnt rör beint að þurrkublöðunum.

Lausnin er þekkt, en jafnvel með miklu fleiri vörumerkjum, stundum vegna frosts er hluti af vandamálinu. Í raun er almennt takeaway af þessum nýjungum í Cactus að þeim er í raun sama um mismun á mörgum hliðum Cactus hönnunar og mikið af óvart kemur frá markaðsrökunum fyrir breytingunni.

Nútíma bílar þurfa einfaldlega að fara að mörgum (jafnvel tilgangslausum) reglum og reglugerðum. Við vandlega greiningu verður fjölbreytni kaktusa meira og minna augljós. Í grundvallaratriðum er þetta samt bara einkabíll sem allir geta notað og þurfa ekki að taka bílpróf aftur vegna löngunar til breytinga. Ef þú horfir á þetta frá þessu sjónarhorni getur matið aðeins verið jákvætt. Framsætin, þótt þau líkist bekkjum, veita fullnægjandi stuðning, sveigjanleika eins og hún á að vera.

Það er ekki þess virði að sóa orðum um vinnuvistfræði Cactus innréttingarinnar, allt er á sínum stað, eins og í hefðbundnum (nútímalegri) bílum. Í stað klassísku gírstöngarinnar hafði Cactus okkar þrjá hnappa undir mælaborðinu, sem við gátum aðeins valið akstursstefnu eða aðgerðalaus. Við höfum einnig tvær stangir undir stýrinu til að breyta gírhlutfalli. Analog teljarar eru undanskildir. Þannig að við erum með minni skjá í miðjunni undir stýrinu, þar sem við erum að missa af gögnum um hraða hreyfils, fyrir utan stafræna hraðaupplýsingar, hraðahraða og hraða og upplýsingar um hvaða gír sjálfskiptingin hefur fundið.

Fyrir markaðsmenn eru þetta líklega óviðeigandi upplýsingar, en þeir hafa gefist upp á því. Eins og önnur nýleg PSA ökutæki (Citroën C4 Picasso eða Peugeot 308), þá er Cactus með nógu stóran snertiskjá í miðju mælaborðsins til að ökumaðurinn geti stjórnað flestum aðgerðum (það eru aðeins nokkrir beinir hnappur fyrir þá mikilvægustu) . Auðvelt í notkun er svipað og meðaltal snjallsíma, þannig að það er tiltölulega fullnægjandi. Hvers vegna? Vegna þess að stundum þegar þú keyrir (sérstaklega ef þú leggur ekki nógu mikla áherslu á það til að einbeita þér að því sem er að gerast fyrir framan bílinn), rekur þú ekki fingurinn á það sem þú varst að miða á á snertiskjánum. Skjárinn er nokkuð langt í burtu, en það er vitað að með útréttri hendi er nákvæmnin aðeins verri ...

Það virðist líka sem ekki allir muni njóta víðáttumiklu glerja án viðbótar fortjalds (auðvitað þarf ekki einu sinni að velja einn), því innréttingin er orðin ansi hlý á þessum annars sjaldgæfu sólskinsdögum. Í þessu tilfelli tekur loftkælirinn einnig mun lengri tíma að búa til viðeigandi andrúmsloft. Það er líka þess virði að nefna hér að Frakkar eru að flýta sér að yfirgefa hámarksfjölda hluta (fær það minna vægi!?), Í þeirri trú að farþeginn þurfi ekki sveigju í hægra horninu á mælaborðinu.

Auðvelt að nota innréttinguna er líka aðeins minna lofsvert vegna viðbótarsparnaðar í geymslurými. Það er rétt að jafnvel loftpúði farþega framan fór í efri brún framrúðunnar til að sjá um stærri kassann fyrir framan hana. Citroen segir að þeir hafi séð um geymslu veskisins. En það sem gefur farþega í framhliðinni þóknast bílstjóranum ekki, því það er ekkert millirými á milli sætanna, því það er miðhluti „sófa“.

Það eru heldur ekki fréttir að við berum aðeins farangur eða tvo farþega í bakið. En þetta er fjarri raunveruleikanum. Þannig að ef við erum með aðeins stærri eða stærri hlut sem veldur því að aftursætið fellur niður, verðum við að skilja farþega aftan eftir!

Að því er varðar akstur, þá skal tekið fram að jafnvel lítið aflstýri hefur ekki áhrif á góða aksturstilfinningu hjólanna, annars er fullkomlega „rafmagns“ stýrisbúnaðurinn nokkuð nákvæmur. Aukning hjólhafsins í 260 sentímetra stuðlaði einnig að aukinni þægindum Cactus. Flest holurnar eru auðveldlega dempaðar með öflugu fjöðruninni. Almennt ekur bíllinn nokkuð rólega og hljóðlega jafnvel á miklum hraða. Það virkar mjög áreiðanlega í hraðari hornum, en þessi hluti er nú þegar nokkuð tengdur drifinu, sem við munum tala um í næstu málsgrein.

Túrbó dísilvélin er þegar þekkt frá nokkrum öðrum PSA ökutækjum, sem fræðilega gildir einnig um vélfæra sex gíra skiptingu. Þessu næst er sagt „við skulum fara okkar eigin leið“ við akstur. Með hnappunum sem þegar hafa verið nefndir undir miðskjánum, bæði loftræstingum og lítið pláss fyrir smáhluti, veljum við aðeins ferðastefnu.

Skipting er veitt með frekar fallega vinnandi tölvustand. Hins vegar hegðar það sér ekki eins og virkur ökumaður vill, sem vill breyta gírhlutföllum að eigin geðþótta (hann getur ekki gert þetta á snúningi, því þessar upplýsingar eru ekki á skynjarunum). Gírkassinn starfar í samræmi við leiðbeiningar tölvuforritsins, sem getur einnig brugðist við ef við setjum upp öflugri akstur og sjáum síðan um annan stíl við að finna gírhlutföll en ef við værum bara að sigla eftir veginum án skynjanlegra takta. Ef þú reynir að breyta hraða um miðja beygju mun það örugglega láta þig niður og þá mun viðbótar inngrip með einni stýrisstönginni ekki virka (lesið: lækkun gírhlutfalls).

Ein af ástæðunum fyrir því að Citroën hefur séð um slíka skiptingu er til að ná betri árangri í sparneytni. Að þessu leyti er Cactus fullkomlega sáttur, en meðaleldsneytiseyðsla á venjulegu kerfi okkar er samt um fimmtungi hærri en hjá Citroën. Hann skilar sér líka vel í borginni þegar kemur að því að leggja saman, en verr á meiri hraða (yfir 100 km/klst.) eða þegar ekið er á fullu gasi allan tímann.

Citroen hefur tekið skref í burtu frá Cactus, sérstaklega ef við erum að reyna að finna viðeigandi keppinauta. Við munum ekki finna alveg eins hönnun, en með crossovers eins og Cactus eru kaupendur að leita að einhverju öðru, jafnvel þó það sé alveg augljóst ...

Hvað með loftbólur á læri? Þeir geta komið í veg fyrir að ummerki um hurðir komi frá bílastæðum. Ekki lengur.

Hversu mikið er það í evrum

Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:

  • Útsýnisþakgluggi 450
  • Park Assist 450 pakki
  • 17 tommu álfelgur 300
  • Vara 15 tommur 80
  • Kvars fjólublátt áklæði 225
  • Ytri speglar hvítt 50

Texti: Tomaž Porekar

Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine

Grunnupplýsingar

Sala: Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð: 13.900 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 21.155 €
Afl:68kW (92


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 14,4 s
Hámarkshraði: 182 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 3,5l / 100km
Ábyrgð: 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 8 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun 25.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.035 €
Eldsneyti: 8.672 €
Dekk (1) 1.949 €
Verðmissir (innan 5 ára): 10.806 €
Skyldutrygging: 2.042 €
Kauptu upp € 29.554 0,29 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - bor og slag 75 × 88,3 mm - slagrými 1.560 cm3 - þjöppun 16,0:1 - hámarksafl 68 kW (92 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,8 m/s – sérafli 43,6 kW/l (59,3 hö/l) – hámarkstog 230 Nm við 1.750 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim)) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - vélmenni 6 gíra skipting - gírhlutfall I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - mismunadrif 3,74 - felgur 7 J × 17 - dekk 205/50 R 17, veltihringur 1,92 m.
Stærð: hámarkshraði 182 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, CO2 útblástur 92 g/km.
Samgöngur og stöðvun: torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskar að aftan, ABS vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,0 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.055 kg - leyfileg heildarþyngd 1.605 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 865 kg, án bremsu: 565 kg - leyfileg þakálag: engin gögn.
Ytri mál: lengd 4.157 mm – breidd 1.729 mm, með speglum 1.946 1.480 mm – hæð 2.595 mm – hjólhaf 1.479 mm – spor að framan 1.480 mm – aftan 10,8 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál: lengd að framan 850–1.070 mm, aftan 570–800 mm – breidd að framan 1.420 mm, aftan 1.410 mm – höfuðhæð að framan 940–1.000 mm, aftan 870 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm – 348 farangursrými – 1.170 mm. 370 l – þvermál stýris 50 mm – eldsneytistankur XNUMX l.
Kassi: 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).
Staðlaður búnaður: Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri – samlæsing með fjarstýringu – stýri með hæðar- og dýptarstillingu – regnskynjari – hæðarstillanlegt ökumannssæti – hituð framsæti – klofið aftursæti – aksturstölva – hraðastilli.

Mælingar okkar

T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Dekk: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Kílómetramælir: 8.064 km
Hröðun 0-100km:14,4s
402 metra frá borginni: 19,2 ár (


118 km / klst)
Hámarkshraði: 182 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 6,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 4,5


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 61,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 35,5m
AM borð: 40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír59dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír63dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír58dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír65dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír63dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír61dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír60dB
Aðgerðalaus hávaði: 40dB

Heildareinkunn (313/420)

  • Tilraun Citroen til að breyta nálgun sinni gefur meira hrós en það sem er minna ásættanlegt en kaupendur verða að glíma við óvenjulegt útlit þegar þeir taka ákvörðun um kaup.

  • Að utan (11/15)

    Örugglega skrýtið, næstum framúrstefnulegt, en alveg gagnlegt og sætt.

  • Að innan (89/140)

    Citroën fer aftur í rætur sínar með frábærum lausnum, en einnig með takmörkunum: minni notagildi vegna sameinaðs aftursætis, minni þægindi vegna skorts á geymsluplássi.

  • Vél, skipting (52


    / 40)

    Grunntúrbódísilinn er aðeins hægt að fá með skilyrt viðeigandi vélfæragírkassa. Örugglega minna hannað fyrir hraðakstur, meira til að leggja saman.

  • Aksturseiginleikar (59


    / 95)

    Traust vegstaða og góð þægindi, áreiðanlegar bremsur, móttækilegur (rafmagns) stýri. Hins vegar er ómögulegt að velja sjálfstætt flutningshlutföll.

  • Árangur (23/35)

    Ef þú vilt vera fljótur, þá mun brjóta sendingin stöðva þig.

  • Öryggi (36/45)

    Niðurstöðu Euro NCAP árekstrarprófs vantar enn í óvirku öryggismatið, sérstaklega þar sem Citroën kynnir nýja loftpúða fyrir farþega fyrir farþega á Cactus.

  • Hagkerfi (43/50)

    Neysla á föstu eldsneyti ef akstur er erfiður, en næstum 20% frávik frá norminu. Ódýrara en Citroën fullyrðir.

Við lofum og áminnum

rekstur start-stop kerfisins

hemlunarvirkni

sjálfskipting virka fyrir hægan akstur

baksýnismyndavél (aðeins á daginn, í myrkrinu)

farsímasamband

hagkvæm vél

nógu stórt skott

óáreiðanleg notkun miðlæga snertiskjásins

ekki nóg geymslurými

óskiptan bekk

sterk upphitun á stýrishúsinu þrátt fyrir sérstaka hönnun víðsvegar þakglugga

hátt verð

Bæta við athugasemd