Próf: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
efni
Í upprunalegu útgáfunni hefði Cactus verið bíll með frekar óljósan karakter eða staðsetningu. Þó að hann benti ekki fullkomlega á þetta, vegna (að minnsta kosti augljósra) styrkleika hans og fjarlægðar undirvagnsins frá jörðu, daðraði hann mest við crossovers. Jæja, þar sem það vantaði grunneiginleika sem viðskiptavinir eru að leita að í crossovers (há sæti, gagnsæi, auðveldur aðgangur ...), voru söluviðbrögðin líka frekar miðlungs. Nú, samkvæmt leiðtogum Citroën, mun hann einnig reyna að ráðast á golfhlutann með sínum sérgreinum, en C3 Aircross mun „sérhæfa sig“ í crossovers.
Í ljósi þess að Cactus mun leita að nýjum keppinautum í frekar lágstemmdum hluta gæti maður skrifað um hvað nýja kynslóð þessa bíls ber með sér og ber ekki með sér. Hins vegar ákvað Citroën að geyma flesta þætti sem prýddu þennan bíl á einn eða annan hátt. Til dæmis héldu kaktusarnir tæpum 16 sentímetrum frá jörðu og þeir héldu einnig trúnaði við hlífðarplastið í kringum brautirnar og loftárásir, sem þjóna í raun aðeins fagurfræðilegum tilgangi þegar þær eru settar á neðri brún hurðarinnar.
Að öðru leyti er nýi Cactus ekki lengur eins harðgerður og nýtingarkenndur og sá fyrri þar sem gríman hefur tekið á sig aðeins fágaðri mynd af húshönnunarmáli og ljósin á „hæðunum“ þremur eru fallega samofin heildinni. Ef þú velur aðeins meira útbúna útgáfu sem einnig er með stærri hjólum fyllast stærri brautirnar líka vel svo bíllinn lítur ekki út fyrir að vera "gróðursettur" á hliðinni.
Þeir notuðu einnig svipaða stefnu í innréttingunni: þeir héldu sama „arkitektúr“, aðeins til að fínstilla og bæta allt saman. Jæja, tilfinningin um að mikið plast ráði í kringum ökumanninn hefur ekki verið hægt að losna við, en að minnsta kosti er fínn frágangur á miklu hærra stigi. Skjá upplýsingamiðstöðvarinnar er áfram efst á miðstöðinni fyrir notendavænu, þar á meðal framúrskarandi tengingu við snjallsíma. Annar stafræni skjárinn, sem er staðsettur fyrir framan ökumanninn, getur örugglega boðið upp á meiri upplýsingar þar sem okkur vantaði að mestu leyti hraðamæli vélarinnar. Annar ökumaður prófunarhópsins tók heldur ekki eftir speglunum í hjálmgrímunni og handfanginu í loftinu og hrósaði stóra kassanum, en hurðin fer upp. Það verður líka nóg pláss til að geyma alla smáhlutina ef það er mjúkt gúmmí undir einni skúffunni í stað harðs plasts, og það er ekkert að því.
Hjá Citroen eru þeir enn stoltari af nýju sætunum sem þeir vilja leggja áherslu á enn frekar akstursþægindi, eiginleika sem þeir voru áður mjög stoltir af. Lögun sætanna sjálfra hefur nánast ekki breyst en fyllingin hefur breyst. Með öðrum orðum, fylling 15 millimetra þykkari og á sama tíma þéttari var sett inn í, sem hefði átt að halda upprunalegu lögun sinni í öllu. Í reynd eru þessi sæti virkilega þægileg, þú getur bara misst af aðeins meiri hliðarstuðningi þegar þú ferð í beygju. Fyrir fullkomna akstursstöðu vantaði æðstu meðlimi ritstjórnarinnar aðeins meira stýri í átt að ökumanninum, en þetta er líka nokkuð stórt og algjör andstæða hugmyndafræði systurmerkisins í áhyggjunum. Rúmgæði í aftursæti er í góðu jafnvægi og Isofix barnasæti er vel viðhaldið með aðgengilegum festingum.
Þegar farþegar vilja ferskt loft geta enn fleiri kvartanir komið inn þar sem aðeins er hægt að opna gluggana nokkra tommu til hliðar - þetta er einn af (minni) eiginleikum gamla kaktussins sem við erum að íhuga fyrir nýjan, miðað við breytinguna í heimspeki, bjóst við að það myndi kveðja . Ef þú velur stórt þakglugga skaltu hafa í huga að það er fáanlegt án viðbótar blindur. Þrátt fyrir góða útfjólubláa vörn, í miklum hita, getur innréttingin orðið mjög heit og þá þarf að kæla það niður með loftkælingu. Ef þú setur Cactus í C-hlutann, þá er 348 lítra skottið einhvers staðar í miðjunni.
Á tæknilegum nótum hefur Cactus verið búinn ágætis úrvali stuðningskerfa sem gera honum kleift að keppa jafnt við keppendur í sínum flokki. Til dæmis settu þeir upp sjálfvirka neyðarhemlun, viðvörun um akreinaskipti fyrir slysni, eftirlit með blindum blettum, sjálfvirka ræsingu hreyfils, baksýnismyndavél, aðstoðarmann bílastæða og fleira.
Þeir eru enn stoltari af því að andlitslyftingin gerir ráð fyrir nýju háþróuðu vökvadeflukerfi, sem þeir ætla að skila Citroën til fyrri dýrðar sem þægilegustu bílarnir. Kjarni nýja kerfisins er byggður á vökvateinum sem dempa titring í tveimur áföngum og dreifa jafnari orkunni frá hjólunum. Við akstur er kerfið ómerkjanlega áberandi; til betri sýnikennslu er nauðsynlegt að finna fleiri eyðilagða kafla á vegum okkar, þar sem undirvagninn virkar virkilega mýkri og síðast en ekki síst „gleypir“ göt hljóðlátari. Jafnvel ef ekki, þá mun Cactus, með vel jafnvægi og mjúkan undirvagn, skila betri árangri á þjóðvegum, milli borgarstétta og lúga, og aðeins minna á opnum vinda.
Prófunarbíllinn var knúinn með 1,2 lítra þriggja strokka bensínvél sem er túrbó sem er, eftir endurskoðun, einnig fáanleg í sinni öflugustu 130 hestafla útgáfu. Það er erfitt að kenna vélinni um þar sem hún passar fullkomlega við kaktusinn. Það einkennist af rólegu hlaupi, góðri svörun og nægilega stórum aflaforða fyrir árásum á framúrakstur. Með sex gíra beinskiptingu skilja þeir hver annan fullkomlega, aðalatriðið er að hreyfingar hægri handar eru rólegar og gírskiptingar hægar. Við skulum líka snerta efnahagsþáttinn: í venjulegum hring eyðir hann heilum 5,7 lítrum af eldsneyti á hverja 100 kílómetra.
Verð á hinni endurhönnuðu Cactus byrjar á 13.700 evrum, en sú sem er prófuð er útgáfa með bestu 130 hestafla þriggja strokka bensínvél og Shine búnaði sem skilar nammi, svo sem framsækinni vökva stöðvun. , sjálfvirk loftkæling, regnskynjari, leiðsögukerfi, bílastæðaskynjarar að framan og hjálparkerfi, aðeins minna en 20 þúsund þarf að draga frá. Á sama tíma mun Citroën örugglega bjóða þér afslátt, en ef hann er í formi víðsýnisglugga ráðleggjum við þér að hafna honum.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Grunnupplýsingar
| Sala: | Citroën Slóvenía |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 20.505 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 17.300 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 19.287 € |
| Afl: | 96kW (131 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,4 s |
| Hámarkshraði: | 207 km / klst |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð, farsímaábyrgð |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km / 12 |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.210 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.564 € |
| Dekk (1) | 1.131 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 8.185 € |
| Skyldutrygging: | 2.675 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 25.615 0,26 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - hola og slag 75,0 × 90,5 mm - slagrými 1.199 cm3 - þjöppunarhlutfall 11:1 - hámarksafl 96 kW (131 l .s.) við 5.500 snúningur á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,6 m/s - sérafli 80,1 kW/l (108,9 l. innspýting |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,540 1,920; II. 1,220 klukkustundir; III. 0,860 klukkustundir; IV. 0,700; V. 0,595; VI. – mismunadrif 3,900 – felgur 7,5 J × 17 – dekk 205/50 R 17 Y, veltingur ummál 1,92 m |
| Stærð: | hámarkshraði 207 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,7 s - meðaleyðsla (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 útblástur 110 g/km |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflustöng - afturásskaft, fjöðrum, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS, vélrænn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 3,0 snúningar á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1.045 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.580 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 900 kg, án bremsu: 560 kg - Leyfileg þakþyngd: np |
| Ytri mál: | lengd 4.170 mm - breidd 1.714 mm, með speglum 1.990 mm - hæð 1.480 mm - hjólhaf 2.595 mm - frambraut 1.479 mm - aftan 1.477 mm - akstursradíus 10,9 m |
| Innri mál: | lengd að framan 840-1.060 mm, aftan 600-840 mm - breidd að framan 1.420 mm, aftan 1.420 mm - höfuðhæð að framan 860-990 mm, aftan 870 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 365 l |
| Kassi: | 348-1.170 l |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Goodyear Efficient Grip 205/50 R 17 Y / Kilometermælir: 1.180 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,5 ár ( 131 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,6/11,5s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,1/14,2s (sun./fös.) |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 63,2m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,0m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 68dB |
| Prófvillur: | Ótvírætt |
Heildareinkunn (413/600)
Þrátt fyrir að Citroën C4 Cactus hafi breytt þeirri hugmyndafræði sem hann ræðst á á markaðnum hefur hann ekki villst langt frá upprunalegu hugmyndahönnun sinni, sem einhvern veginn laðaði að okkur á einn eða annan hátt. Það er áfram einstakt farartæki sem, með uppfærslunni, býður einnig upp á nokkrar tæknilega háþróaðar lausnir sem samkeppnin hefur ekki.
Stýrishús og farangur (74/110)
Þrátt fyrir að víddirnar segi það ekki er innréttingin rúmgóð. Stofninn sker sig heldur ekki úr.
Þægindi (80
/ 115)Þökk sé þægilegum sætum og háþróaðri fjöðrun er aksturinn þægilegur, efnin í farþegarýminu eru betri miðað við forverann en tilfinningin um ódýrt plast ríkir samt.
Sending (52
/ 80)Þriggja strokka bensínvélin er ákjósanlegur kostur fyrir Cactus eins og niðurstöður mælinga sýna.
Aksturseiginleikar (72
/ 100)Hvað varðar undirvagn er Subaru ekki í samræmi við stuttar slóðir, þannig að staða vega og stöðugleiki er frábær, hemlunartilfinning er frábær og stýrið er nákvæmur líka.
Öryggi (82/115)
Eftir uppfærsluna hefur Cactus orðið ríkari með góðu hjálparkerfi.
Efnahagslíf og umhverfi (53
/ 80)Verð og eldsneytisnotkun gefa gott mat, en verðmissir spilla svolítið
Akstursánægja: 3/5
Undirvagn sem er stilltur fyrir þægilega akstur er tvíeggjað sverð þegar kemur að akstursánægju. Það er svolítið of mikið í beygju en auðveldar langar ferðir.
Við lofum og áminnum
aksturs þægindi
mótor (rólegur gangur, svörun)
samskipti við snjallsíma
verð
panoramagluggi án rúlluglugga
stafrænn mælir
hann hefur engan spegil í skugga
að opna afturrúðu
