Tegund: Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Hvernig nýi Neistinn birtist, sem aðeins í nafni líkist gömlu litlu barni, má segja nánast úr bíómyndunum. The Beat hugtakið, sett fram í litnum sem prófið Spark bar, höfðaði mest til fólks.

Hönnuðir Chevrolet breyttu því ekki miklu og settu í grundvallaratriðum á framleiðslulíkan sem er mjög svipað frumgerðinni sem þeir sáu, sem er án efa ansi djörf hreyfing sem vissulega er fagnað af mörgum tegundum á veginum.

Ólíkt fyrri kynslóðinni er nýi Spark mjög auðþekkjanlegur og í þessum græna lit er hann þegar orðinn nokkuð áræðinn. Að aftan er stærð útrásarpípunnar sláandi, en þetta er bara hönnunarbrella. Raunar er hringleikurinn í stuðaranum bara krómgat þar sem lítið útblástursrör sést í. Taktu skref beint fyrir framan nefið á þér.

Það er þegar áhorfandinn áttar sig á því hversu fyrirferðamikill og skyndilega skorinn hann er í raun og veru, með svakalega stórum framljósum og hettu sem jafnvel pallbíll myndi ekki skammast sín fyrir. Með nýstárlegri lausn tókst hönnuðunum að fela krókana á hinum hliðarhurðunum meðfram efri ytri hluta glersins, sem kemur mörgum á óvart, og án þess að vita að neistinn er með fimm hurðum, vill hann fara á bakbekkinn í gegnum sá fremsti. hurðir.

Enginn stoppar hann, en Spark krefst ekki grunnleikfimis til að komast inn og út. Það er ekki eins mikið pláss á aftan bekknum og sjónvarpsauglýsingin fyrir þennan bíl myndi gefa til kynna, með þremur fullorðnum í bakinu. Tveir, innan við 180 sentímetrar, annars ættu þeir að geta staðið í neistanum án vandræða ef tveir jafn stórir eru í framsætunum. Frá

ekki búast við frönskum þægindum frá sætunum, en búast við að þeim sé þjónað með nægilegri þægindi, jafnvel þó að framsætin hegði sér einkum eins og þau hafi ekki heyrt um hliðarstuðning líkamans ennþá. Hins vegar "hreinskilni" þeirra gerir það auðveldara að stíga inn og út úr bílnum, til þess er þessi varamaður ætlaður. Það verða ekki mörg kaup í versluninni þar sem skottið á Spark er ekki konunglegt, en viðeigandi stærð og vinnubrögð eru ástæðan fyrir því að þú munt nota það margoft.

Það opnast svolítið gamaldags, í gegnum lás að aftan eða lyftistöng að innan. Þegar þú stendur fyrir framan afturhlerann með hendurnar fullar af matvöru, þá þarftu miðlæsingu með fjarstýringunni til að þýða að opna afturhlerann.

Til að koma í veg fyrir að álagið renni í burtu, jafnvel þó það gangi ekki svo langt, er hægt að festa það á krókana. Hægt er að auka farangursrýmið úr 170 lítrum í grunn í 568 lítra með þrefaldri aftursætisstól.

Það er einfalt, en það er eitt vandamál: það þarf að færa framsætin þannig að aftursætið fellur fram og bakstoðin fellur fyrir framan, þannig að það er nánast ómögulegt fyrir fólk af meðalstórum og háum vexti að komast á bak við stýrið. í þægindum.

Þægileg akstursstaða þýðir einnig örugga akstursstöðu. Þess vegna er þess virði að skamma Chevrolet! Það er hvatt til þess að þegar stígvélin er stækkuð myndast flatur botn. Það er enginn sorphaugur til útflutnings, en þú getur átt góðan dag með þeim sem fyrir eru.

Það er skúffa undir farþegasætinu, einnig fyrir framan hana. Því miður brennur það ekki og loftkælirinn er aðeins ósk. Það er geymsluvasi aftan á farþegasætinu í framhliðinni, í miðstöðinni í átt að farþegum að aftan er staður til að geyma drykki, að framan eru tvær tengdar holur til viðbótar sem gera það erfitt að halda drykkjum þegar neistinn hallar þungt.

Það eru enn nokkur geymsluhólf í útidyrahurðinni, silfurþættirnir í miðju mælaborðsins innihalda minni og stærri hillu (báðir eru illa notaðir vegna þess að þeir eru ekki þaknir gúmmíi) og hillurnar í framan eru enn gagnlegri. sígarettukveikju á miðstöðinni.

Inni þökkum við uppfinningar eins og myntsalasölur og kortapláss í (óupplýstum) sólspeglum. Það er líka gleraugnahólf fyrir ofan höfuð ökumanns. Með allri rafvæðingunni truflar það þá staðreynd að ekki er hægt að færa glerið (að minnsta kosti framan) úr einni öfgastöðu í aðra með því að ýta á hnapp en það verður að halda því.

Aksturslíftópinn í Spark er frekar snyrtilegur. Mælaborðið er hannað í bylgjuðum stíl, með hnöppum fyrir fjarstýringu og loftkælingu, sem gefa fingrunum mjög skemmtilega tilfinningu þegar unnið er. Í sturtunni mun útvarpið höfða til ungs fólks þar sem það er með AUX inntak og USB rifa.

Það er synd að þetta er síðasta lítillinn, sem líklegast þarf auka snúru þegar USB -drif eru tengd. Loftkælirinn kólnar fljótt og hitar herbergið. Það er synd að miðju raufarnar lokast ekki alveg og að innréttingin lýsist aðeins með einu loftljósi, sem er nú þegar reglan í Spark flokknum.

Stýrið er traust, kemur skemmtilega á óvart með mjög móttækilegri gírstöng fimm gíra gírkassans, sem gerði ekki ein mistök í prófuninni eða benti að minnsta kosti á vísbendingu um ónákvæmni. Það mætti ​​bæta stýrið en þessi löngun hefur þegar verið uppfyllt af yfirstéttinni. Það þarf að venjast akstri þar sem aðeins er hægt að stilla stýrið í tvær áttir.

Hraðamælirinn er erfitt að sjá á honum og við hlið hans er upplýsingaskjár með hringjum sem sýnir upplýsingar. Athyglisvert er að þokuljósin að framan eru kveikt á vinstri stýrissúlurofanum og aftur á hægri.

Ferðatölvan er dæmi um misnotkun, til að fletta á milli flokka þar sem núverandi og meðalneysluupplýsingar eru ekki þekktar, þú þarft að ná í stýrið með hægri (eða vinstri) hendi og ýta á þrjá óupplýsta hnappa: Mode, Drive og Klukka. Hraðamælirinn er einnig snyrtivörur fremur en upplýsandi þar sem hann skortir rauða ramma.

Neistinn er nú stærri en við erum vanir en ökumaðurinn getur samt strokið lærið eða snert óvart farþegann þegar hann skiptir um gír. Tveir menn, „með rakvélar undir höndunum“, verða þröngir fyrir framan. Jæja, við skulum yfirgefa þessar öfgar, Neistinn er ekki breiður, en síðast en ekki síst.

Sem borgarbíll hefur hann nóg pláss að framan, sérstaklega á hæð. Í hámarki. Tilraunin Spark var búin 14 tommu hjólum sem sýna alla prýði og glens slóvenskra vega. Þeir „stoppa“ í hverri holu og valda því að bíllinn hallast ítrekað og þrengsli hans og hæð, með mýkri dempustillingum sem veita ekki þægilega tilfinningu, neyða ökumann til að vinna með ökumanninum í hliðarvind.

Ef vegurinn er virkilega slæmur, fullur af mjög litlum en að því er virðist grófum götum, ruglar Spark og þjónar farþegum með því að færa höggin á veginum á bakið. Hann er algjörlega öruggur á veginum og við akstur sýnir hann afstöðu sína til rólegri aksturs.

Þegar stefnubreyting er hröð hallar litli Chevrolet fram og til hliðar, sem truflar einnig hraðari akstur, sem þolir annars trommulaga bremsur í að minnsta kosti nokkra kílómetra, en bíllinn stoppar vel, jafnvel þegar hemlað er á meiri hraða. . ...

Ætlun Spark er ekki að keyra hratt úr vinnunni og frá tengdamóður sinni getur hann sýnt sínar bestu hliðar með rólegri ferð sem skilar sér í auðveldum akstri, gagnsæi og auðveldri stjórn. 1 lítra vélin sem knýr Spark prófið er öflugasta einingin sem hægt er að taka Spark af gólfi sýningarsalarins með.

Samkvæmt verksmiðjugögnum - 60 kílóvött. Hmm, hröðun okkar og verksmiðju og lélegur sveigjanleiki við stökk segja ekki að akstursupplifunin staðfesti það. Spark skín ekki eins og nafnið gefur til kynna. Á opnum vegi fylgir umferðin á sínum hraða, fer sjaldnar fram úr og á þjóðvegum þekkir hann að mestu réttu og mestu akreinina.

Í brekkuhlaupum á hraðbrautinni mun hann hafa betri upphafsstöðu í vörubílakeppni án mikils hagræðis og hraðamælingar lögreglu ættu ekki að vera vandamál fyrir hann. Hvar eru þessi 60 kílóvött? Ef þú vilt vera fljótur með Neistann þarftu nokkrar heimsóknir á bensínstöðvarnar, þar sem Neistinn snýr oftast vegna lítils eldsneytistanks.

Eyðslan á prófinu var um sjö lítrar - eftir skynjunina í akstrinum bjuggumst við við meiru. Á hraða yfir 110 km / klst. er minnsti meðlimur Chevrolet fjölskyldunnar þegar áberandi hávær, sem aftur talar fyrir hægari ánægju af lífinu og krefst lengri sendingar.

Í fimmta gír á 110 km hraða (hraðamælargögn), er snúningsteljarinn 3.000 snúninga á mínútu, en ef við aukum hraða í 130 km / klst í sama gír, sem er mjög hægur, þá er hann 3.500 snúninga á mínútu. Til að fá fjóra loftpúða og tvö gluggatjöld í búnað þarf að slíta háan búnað, sem hins vegar tekur ekki eftir lönguninni til raðstöðugleika. Hins vegar er Spark ekki viss um hvort það væri slæmt að hafa ESP.

Augliti til auglitis. ...

Matevj Hribar: Ég þakka hugrekki Daewoo ... því miður, Chevrolet þorir að búa til annan bíl sem vekur athygli með óvenjulegu að utan, bjartri plastinnréttingu, óvenjulegu mælaborði og, ekki síður mikilvægum, blóðgrænum lit, en hann virðist of stór fyrir mig, hmm, eins og það geislar úr einhvers konar tölvuleik þar sem Spark mun leika í borgarbíl framtíðarinnar. Rúmgæði og aksturseiginleikar þessa litla borgarbíls voru mér hins vegar fínir.

Sasha Kapetanovich: Ég er að reyna að finna neista sem myndi sannfæra mig sem hugsanlegan kaupanda, en segjum að lögunin sé það besta sem kviknar í í litlum eldi. Það er ekkert mikilvægara en greind. Það jákvæða er að ég tel að grunngerðin sé búin sex loftpúðum. En frekar ógagnsæi teljarinn veldur mér áhyggjum: Ég get samt auðveldlega greint hraðann og það er mikið rugl á litla skjánum. Sem sá sem sér um prófunarmælingarnar get ég réttlætt minna mælda hröðun Spark með því að láta tvo menn í bílnum taka mælingar okkar. Enn sem komið er gera framleiðendur þetta aðeins með ökumanninum.

Mitya Reven, mynd:? Ales Pavletić

Chevrolet Spark 1.2 16V LT

Grunnupplýsingar

Sala:	GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð:	7.675 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	11.300 €
Afl:	60kW (82 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,1 s
Hámarkshraði:	164 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,1l / 100km
Ábyrgð:	3 ár eða 100.000 6 km samtals og farsímaábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín - festur þversum að framan - strokkþvermál og stimpilslag 69,7 × 79 mm - slagrými 1.206 cm? – þjöppun 9,8:1 – hámarksafl 60 kW (82 hö) við 6.400 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,9 m/s – sérafli 49,8 kW/l (67,7 hö) s./l) – hámarkstog 111 Nm kl. 4.800 lítrar. mín - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,538; II. 1,864 klst; III. 1,242 klst; IV. 0,974; V. 0,780; - Mismunur 3,905 - Hjól 4,5 J × 14 - Dekk 155/70 R 14, veltingur ummál 1,73 m.
Stærð:	hámarkshraði 164 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,6/4,2/5,1 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormafætur, þriggja örma armbeinar, sveiflujöfnun - snúningsskaft að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,75 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.058 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.360 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n/a, án bremsu: n/a - Leyfilegt þakálag: 50 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.597 mm, frambraut 1.410 mm, afturbraut 1.417 mm, jarðhæð 10 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.330 mm, aftan 1.320 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 360 mm - eldsneytistankur 35 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt fyrir AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 bakpoki (20 L)

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Continental ContiPremiumContact2 155/70 / R 14 T / Akstursfjarlægð: 2.830 km
Hröðun 0-100km:	14,7s
402 metra frá borginni:	19,6 ár ( 115 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	17,8 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	37,0 (V.) bls
Hámarkshraði:	164 km / klst (IV. Og V.)
Lágmarks neysla:	6,7l / 100km
Hámarksnotkun:	7,2l / 100km
prófanotkun:	7,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	69,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,8m
AM borð:	42m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	67dB
Aðgerðalaus hávaði:	40dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (252/420)

• Við skulum ekki gleyma því að það er mjög lítið og því, samkvæmt sumum áætlunum, getur það einfaldlega ekki náð toppnum. Að meðaltali er þetta traustur bíll sem tækniframfarir munu ekki skaða.

• Að utan (11/15)

  Ekki sérhver bílaframleiðandi þorir að nota bíl með svo djarfa hönnun. Vinnan er ekki fullkomin en truflar ekki.

• Að innan (78/140)

  Þrátt fyrir að hann sé orðinn stór er Neistinn enn lítill, þannig að stundum geta tveir fremri nánast þrýst inn og aðeins krakkarnir sitja vel að aftan. Teljarar eru minna gegnsæir.

• Vél, skipting (47
  
  
  / 40)

  Mjúk, þægileg og vélknúin til að hugsa stöðugt um kraft. Furðu gott drif.

• Aksturseiginleikar (48
  
  
  / 95)

  Áberandi hliðaráhrif og óhagstæðari fjöldaflutningur þegar stefnubreyting er hröð. Annars muntu líða öruggur.

• Árangur (13/35)

  Á þjóðveginum muntu hámarkshraða í minniháttar brotum, en taktu þér tíma þegar þú flýtir.

• Öryggi (37/45)

  Sex loftpúðar, fjórar EuroNCAP stjörnur og ekkert ESP sem staðalbúnaður.

• Economy

  Aðeins sex ára ábyrgð gegn ryð, ekki saltverð á grunngerðinni. Ekki búast við því að hann haldi verðinu niðri.

Við lofum og áminnum

ytra og innra útlit

flatbotna stækkuð tunnu

meðfærni og auðveld notkun

fimm hurðir og fimm sæti

auðveld inn og út að framan

að opna afturhlerann

eldsneytisnotkun við hröðun

hógværð og stjórn á borðtölvunni

lýsing á nokkrum hnöppum

ófullnægjandi lengdarfærsla framsætanna

framsætunum er ýtt of langt fram með stækkuðu farangursrými

ekki er hægt að loka miðlægum loftræstingarofum alveg

hreyfing hreyfils á þjóðveginum

sveigjanleiki hreyfils

án ESP