Reynsluakstur: BMW X6 xDrive35d - Business Class
Atriðið er vel kunnugt öllum sem hafa flogið flugvél. „Farþegar á viðskiptafarrými eru beðnir um að nota fremsta innganginn og allir aðrir eru beðnir um að nota afturinngang flugvélarinnar. - Þetta er opinber tilkynning sem er tilkynnt fyrir hvert flug. Það er greinilegt að viðskiptafarrými er þægilegra, það er meira pláss, betri matur og þú færð dagblað. Þetta eru kostirnir sem kaupandi hvers BMW býst við, og sérstaklega nýja BMW X6 ...
BMW afhjúpaði X1999 í Detorit árið 5, fyrsta gerðin sem er merkt sem X í nafni sínu. Árið 2008 kynnti Detroit einnig X6, fyrsta módelið í nýstofnaðri SAC (Sports Activity Coupe) bekk. Strax í kynningunni vakti þessi bíll mikla athygli, ekki aðeins frá almenningi, heldur einnig frá kaupendum vegna frumlegs, jafnvel nokkuð óvenjulegs útlits, sem enginn hefur enn boðið. BMW X6 brýtur í bága við ákveðin viðmið og form coupésins. Bíllinn er með fimm hurðir, fjögur sæti, stórt farangursrými og framúrskarandi akstursþægindi. X6 fær coupé flokkinn á hærra stig með SAV virkni sinni. Þetta er ástæðan fyrir því að nýr SAC undirþáttur var búinn til og sameinaði kosti coupé og SAV. Þrátt fyrir að það beri X merki og deili ákveðnum líkt með X3 og X5, þá er BMW X6 fullkomlega sérsniðin gerð fyrir tiltekinn viðskiptavinaflokk, þróuð á breyttum 5 Series palli. túlkað í nýjum, einstaklega sportlegum stíl.
Hönnunartungumál BMW X6 er ekta mynd af akstursframmistöðu, veitt af öflugri vél, snjöllum xDrive og Dynamic Performance Control (DPC). Við finnum ekki marga skrítna framundan. Framhliðin er tilbrigði við þema tvíljósa og áberandi grímu nýrna í kæliskápnum. Hinn glæsilegi nýi arkitektúr, með sterkum mjöðmum og nautgripum, hefur ekki þurrkað út einkennismerki BMW: tveggja nýra grillið sem gerir þennan bíl að auðþekkjanlegum meðlimi München-fjölskyldunnar. X6 er 4mm langur, 877mm breiður og 1mm hár. Í samanburði við BMW X983 er bíllinn nokkrum millimetrum lengri og breiðari en aðeins lægri. Þrátt fyrir að skoðanir séu skiptar um útlit, gefur nýr BMW X1 frá sér töfrandi aðdráttarafl fyrir alla umdeilda. Þetta kemur fram í pólitískum orðaforða, bæði fyrir hægri og vinstri, og allt sem segir okkur að markmiðinu hafi verið náð. X690 fer aldrei framhjá neinum, eins og sexfaldur fylkismeistari í rally, Vladan Petrovich staðfesti við okkur: – Petrovich var lágvaxinn.
Ef athugasemdir um ytra byrði eru skiptar, þá er engin „villa“ inni. X6 er alvöru BMW. Hreinar línur og form, fullkomlega skipulagður stjórnklefi auðgaður með leðri og áli. Allt er undir ökumanninum kennt og það sem ríkjandi serbneski rallýmeistarinn sagði okkur hefur auðvitað mikla þýðingu fyrir BMW X6: - í gríni, í stíl við íþróttaökumann, - segir Petrovich að lokum.
Þótt þetta sé áhugaverð blanda af nokkrum ökutækjaflokkum útilokar aftursætisrýmið alveg gortaréttinn. Bakstoð BMW X6 býður upp á tvö aðskilin sæti með bættu coupé-sérstöku hliðargripi. Þrátt fyrir að það líti hátt út að utan, coupé eins og það gerist best, þá þarf að lækka þakið nokkra aðgát og þeir sem eru meira en 186 sentimetrar frá snertingu við þak eru aðeins 3 sentimetrar á milli. Þeir þurfa ekki að teygja fæturna því það er nóg pláss fyrir hnén. Sérhannaðir afturhliðarrúður og gegnheilir súlur að aftan eru þó tilvalin fyrir þá sem hafa áhyggjur af of miklu ljósi. Hin nýstárlega yfirbygging kom einnig með stóran afturhlera með 570 eða 1.450 lítra rúmmáli með tvöföldum botni. Á heildina litið hafa BMW innanhússérfræðingar staðið sig frábærlega. Við tökum eftir því að miklu meiri ást hefur verið fjárfest í hönnuninni en í keppninni. IDrive teymið setur framúrskarandi vélrænan far, eins og einhvers konar hvelfulás með skífunni. En þó að það sé einfaldað munum við samt vera gagnrýnin á þetta flókna kerfi. Dæmi: Nokkrar meðferðir eru nauðsynlegar til að beina loftflæði frá höfði til fóta. Fyrst verðum við að ýta á iDrive skipunina, hreyfa okkur síðan, snúa, ýta á ... Núna höfum við loksins hlýja fætur, en athygli okkar beinist ekki lengur að hreyfingunni og við erum næstum á öfugri akrein.
BMW X6 xDrive35d sýnir okkur nákvæmlega hvað nútíma dísilbílar eru færir um. Þetta er alvöru þýskur olíufursti. Sérfræðingarnir í München treystu á hefðbundna sex strokka þriggja lítra vél í línu. Þökk sé breytilegri tvöföldum túrbóhleðslutækni (sviðsett hleðsla með tveimur Garret túrbóhjólum í röð) er þessi vél jafn lipur og 500 hestafla Otto vélin. Litla túrbóinn ákvarðar góða bensíninntöku við lágan snúning. Stærri túrbóhleðslan er virkjuð við 1.500 snúninga á mínútu og gengur sjálfstætt við yfir 3.000 snúninga á mínútu. Reyndar, til viðbótar við þessa vél, viltu varla bensín V8. Einingin þróar hámarksafl 286 hestöfl. við 4.400 snúninga á mínútu og „bearish“ tog 580 Nm á bilinu 1.750 til 2.250 snúninga á mínútu.
Auk alls ofangreinds er BMW X6 ánægður með litla eldsneytiseyðslu. Þrátt fyrir að við héldum að verksmiðjuupplýsingar (í töflunni hér að neðan) væru aðeins óskir undirritaðs, vegna mikillar skilvirkni heildarsamstæðunnar náðist auðveldlega lítil neysla. Helst færir fágað xDrive aldrifið 40% togsins á framhjólin og 60% á afturhjólin. Hins vegar, ef þú vilt aðgreina nýja jeppann þinn frá mörgum keppinautum þínum, er Dynamic Performance Control (DPC) rökin. Það er kerfi með breytilegri togdreifingu, ekki aðeins milli fram- og afturásanna, heldur einnig milli vinstri og hægri hjóla að aftan. Sérstakur eiginleiki X6 er Adaptive Drive virka fjöðrunin, sem vinnur í tengslum við FlexRay flutningskerfið, sem er nauðsynlegt fyrir réttan rekstur Adaptive Drive. Gögnum sem dreift er með FlexRay er safnað með fjölmörgum skynjurum sem fylgjast með hraða ökutækis, stýrihorni, lengdar- og hliðarhröðun, höggum og líkamsstöðu, svo og mörgum öðrum breytum sem nauðsynlegar eru til að kerfið virki á skilvirkan hátt. Byggt á þessum gögnum virkar Adaptive Drive á höggdeyfarana og spólvörnina (jafnvægi) með segulloka lokum inni í höggdeyfunum og sveiflumótorum sem stjórna spólvörnunum. Ökumaðurinn ákvarðar hvernig kerfið virkar með því að velja viðeigandi Sport eða Comfort stillingu.
Reyndar er tilfinningin undir stýri BMW X6 sérstök. Meðan á akstri stendur geisar bíllinn af sér sportlegan anda og hlakkar til allra tommu vegalengda. Stýrið er eins og góður elskhugi, beinn og viðkvæmur í senn. Þökk sé virkri stýringu og virkri fjöðrun (Adaptive Drive) er akstur þessa bíls sérstök upplifun. Það er eins með afturfarþega. Líkami hallar er nánast enginn og farþegarnir í aftursætinu tveir, auk sportlegrar ánægju, verða "heiðraðir" fyrir þann mikla lúxus sem ökutækið veitir. Þetta á einnig við um þægindi, sem eru í hæsta lagi, með þeirri ályktun að bíllinn á höggum og ójöfnum minnir þig samt á að keyra BMW en ekki samkeppnislíkan. Fjöðrunin er aðeins stífari í Sport-stillingunni en Comfort-stillingin (ákvörðuð með hnappi við hliðina á gírkassanum) býður upp á mun mýkri innréttingu, en farþegum finnst þeir samt vera á traustum grunni. Það var engin spurning um framúrskarandi kappakstursmöguleika á malbikinu, við efuðumst ekki um það í eina mínútu. En hvernig höndlar BMW X6 völlinn?
Með nýjum X6 hefur BMW þokað mörkum bílaiðnaðarins með því að sýna fram á að tveggja tonna jeppi geti haft frábæra meðhöndlun og hlutleysi, með allri nýrri hönnun sem skapar macho ímynd sterkari en nokkru sinni fyrr. Fyrir hvern er það? Fyrir þá sem vilja stóran jeppa, sem þegar í framleiðsluútgáfunni veitir frumlega hönnun, hlutlausan beygju, háhraða stöðugleika auk hágæða gæða. Það er ætlað þeim sem X3 sýnir ekki nægilega stöðu fyrir og X5 er of veikur og íhaldssamur. Og auðvitað, fyrir þá sem eru tilbúnir að leggja til hliðar um 97 þúsund evrur fyrir bíl, þá er þetta kostnaður við prófrit. Á BMW X000 xDrive6 ætti að setja grunn forskriftina til hliðar 35 72.904 €.
Prófakstur myndbands: BMW X6 xDrive35d
