Próf: BMW X3 xDrive30d
Prufukeyra

Próf: BMW X3 xDrive30d

Sem einn af upphafsmönnum SAV (Sports Activity Vehicle) hluti, fann BMW fyrir eftirspurninni árið 2003 eftir hágæða blendingum sem stóðu sig ekki með neinum hætti hvað stærð þeirra varðar. Sú staðreynd að meira en 1,5 milljón einingar af X3 hafa verið seldar til þessa þykir auðvitað vel heppnuð, þó að segja megi að aðeins með nýrri kynslóð fái þessi bíll sína merkingu og rétta staðsetningu.

Próf: BMW X3 xDrive30d

Hvers vegna? Aðallega vegna þess að nýi X3 hefur vaxið eins mikið og nauðsynlegt er til að ná notendastigi hágæða crossover (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), en þetta kemur allt saman í miklu þéttari og glæsilegri yfirbyggingu . Já, Bæjarar voru örugglega ekki að reyna að breyta trúuðum sem er að biðja fyrir öðru vörumerki, en hönnun þess laðar meira til þeirra sem hann þekkir vel. Samkeppnin í þessum flokki er frekar hörð núna og það er betra að halda hjörðinni þinni öruggri en að veiða villt kind. Fimm tommur til viðbótar þegar X3 vex er í raun ekki svo mikið heyranlegt eða sýnilegt á pappír, en tilfinningin um auka pláss inni í bílnum finnst strax. Sú staðreynd að þeir juku hjólhafið um jafn sentimetra og þrýstu hjólunum enn dýpra inn í ytri brúnir líkamans stuðlaði að rými í farþegarýminu.

Próf: BMW X3 xDrive30d

Reyndar hefur aldrei vantað pláss fyrir ökumann og farþega í framsæti í X3. Og hér endurtekur sagan sig auðvitað. Vinnuumhverfið er kunnuglegt og ökumaðurinn sem þekkir vinnuvistfræði BMW mun líða eins og fiskur í vatninu. Mest áberandi er stækkaði tíu tommu miðskjá margmiðlunarkerfisins. Þú þarft ekki lengur að skilja eftir fingraför á skjánum eða snúa iDrive hjólinu með hendinni til að vafra um viðmótið. Það er nóg að senda nokkrar skipanir handvirkt og kerfið mun þekkja bendingar þínar og bregðast við í samræmi við það. Það kann að virðast svolítið óþarft og tilgangslaust í fyrstu, en höfundur þessa texta, eftir frestinn, reyndi til einskis að þagga niður í tónlistinni eða fara á næstu útvarpsstöð í öðrum vélum með því að nota látbragð.

Auðvitað þýðir þetta ekki að þeir hafi yfirgefið klassísku lausnirnar og það er líka rétt að við getum enn fundið snúningsrofa til að stilla hljóðstyrk útvarpsins í miðstöðinni, svo og aðra klassíska rofa til að stilla loftkælinguna. í bílnum.

Próf: BMW X3 xDrive30d

Hin nýja X3 dregur einnig saman alla nýja tækni, stafræna vinnustöð bílstjóra og aðstoðað öryggiskerfi sem til eru í sumum „stærri“ gerðum. Hér viljum við undirstrika framúrskarandi afköst Active Cruise Control, sem, í samsetningu með Lane Keeping Assist, tryggir í raun lágmarks áreynslu ökumanns yfir langar vegalengdir. Sú staðreynd að X3 getur einnig lesið umferðarskilti og stillt hraðastjórnun upp að ákveðnum mörkum er ekki nákvæmlega það sem við sáum í fyrra skiptið, en það er einn af fáum keppendum sem við getum bætt fráviki í hvaða átt sem við viljum (upp að 15 km / klst yfir eða undir mörkum).

Aukningin í tommu plássi er lang auðveldast að koma auga á bak við ökumann og í skottinu. Aftur bekkur, sem skiptist í 40:20:40 hlutfalli, er rúmgóður í allar áttir og gerir kleift að fara þægilega, hvort sem Gašper Widmar lítur út eins og farþegi eða unglingur með disk í hendinni. Jæja, þessi mun örugglega hafa nokkrar athugasemdir áður, þar sem X3 á bakinu býður hvergi upp á viðbótar USB tengi til að knýja spjaldtölvuna. Grunnstærð farangurs er 550 lítrar, en ef þú spilar með áður nefndum bekklækkunaraðferðum geturðu náð 1.600 lítrum.

Próf: BMW X3 xDrive30d

Þó að á okkar markaði megi búast við því að kaupendur velji fyrst og fremst 248 lítra túrbódísilvélina, fengum við tækifæri til að prófa 3 hestafla 5,8 lítra útgáfuna. Ef einhver hefði gefið okkur í skyn fyrir tíu árum síðan að dísil XXNUMX myndi ná XNUMX mph á aðeins XNUMX sekúndum, þá ættum við erfitt með að trúa því, ekki satt? Jæja, slík vél er ekki aðeins hönnuð fyrir harðar hröðun heldur einnig fyrir bílinn til að bjóða okkur alltaf ágætis aflforða á því augnabliki sem valið er. Átta gíra sjálfskiptingin er líka mjög hjálpleg hér, en aðalverkefni hennar er að gera hana eins áberandi og áberandi og hægt er. Og hann gerir það vel.

Auðvitað býður BMW einnig upp á valda aksturssnið sem aðlaga allar breytur ökutækisins enn frekar að verkefninu en í hreinskilni sagt hentar ix best fyrir Comfort forritið. Jafnvel í þessari akstursáætlun er hann nógu ánægður og ánægður með að láta tæla sig um horn. Með blöndu af nákvæmri stýringu, góðri endurgjöf stýris, jafnvægi í stöðu, mótorviðbragði og skjótum gírviðbrögðum er þessi bíll örugglega einn sá kraftmesti í sínum flokki og aðeins Porsche Macan og Alfin Stelvio geta stutt hann um þessar mundir. hlið.

Próf: BMW X3 xDrive30d

Einhvers staðar á milli þessara tveggja bíla er nýr X3. Fyrir þriggja lítra dísilvél þarftu að draga vel 60 þúsund frá en bíllinn er aðallega búinn fjórhjóladrifi og sjálfskiptingu. Þó að gert sé ráð fyrir að aukabíllinn sé vel búinn, þá er þetta því miður ekki raunin hér. Til að ná fullnægjandi þægindastigi þarftu samt að borga að minnsta kosti tíu þúsund í viðbót. Jæja, þetta er nú þegar upphæðin þegar hún byrjar að bjóða sér fyrirmynd með veikari vél.

Próf: BMW X3 xDrive30d

BMW X3 xDrive 30d

Grunnupplýsingar

Sala: BMW GROUP Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan: 91.811 €
Grunnlíkanverð með afslætti: 63.900 €
Verðafsláttur prófunarlíkans: 91.811 €
Afl:195kW (265


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 5,6 s
Hámarkshraði: 240 km / klst
Ábyrgð: 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, 3 ára eða 200.000 km ábyrgð Inniheldur viðgerðir
Kerfisbundin endurskoðun 30.000 km


/


24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Eldsneyti: 7.680 €
Dekk (1) 1.727 €
Verðmissir (innan 5 ára): 37.134 €
Skyldutrygging: 5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +15.097


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 67.133 0,67 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 6 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 90 × 84 mm - slagrými 2.993 cm3 - þjöppun 16,5:1 - hámarksafl 195 kW (265 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,2 m/s – sérafli 65,2 kW/l (88,6 hö/l) – hámarkstog 620 Nm við 2.000-2.500 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tönnbelti) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástur turbocharger - eftirkælir
Orkuflutningur: vél knýr öll fjögur hjól - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,000 3,200; II. 2,134 klukkustundir; III. 1,720 klukkustundir; IV. 1,313 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – mismunadrif 8,5 – felgur 20 J × 245 – dekk 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, veltingur ummál XNUMX m
Stærð: hámarkshraði 240 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,8 s - meðaleyðsla (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 útblástur 158 g/km
Samgöngur og stöðvun: Jeppi - 4 dyra, 5 sæti - Sjálfbær yfirbygging - Einfjöðrun að framan, fjöðrun, 2,7-germa þverstangir - Fjöltengla ás að aftan, fjöðrum - Diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan (þvinguð kæling) , ABS, rafmagns handbremsuhjól að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, rafknúið vökvastýri, XNUMX snúninga á milli öfgapunkta
Messa: tómt ökutæki 1.895 kg - leyfileg heildarþyngd 2.500 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.400 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg
Ytri mál: lengd 4.708 mm - breidd 1.891 mm, með speglum 2.130 mm - hæð 1.676 mm - hjólhaf 2.864 mm - frambraut 1.620 mm - aftan 1.636 mm - akstursradíus 12 m
Innri mál: lengd að framan 880–1.100 mm, aftan 660–900 mm – breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.480 mm – höfuðhæð að framan 1.045 mm, aftan 970 mm – lengd framsætis 520–570 mm, aftursæti 510 mm í þvermál hringhjóls – 370 mm. mm - eldsneytistankur 68 l
Kassi: 550-1.600 l

Mælingar okkar

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Kilometermælir: 20 km
Hröðun 0-100km:5,6s
402 metra frá borginni: 14,0 ár (


166 km / klst)
prófanotkun: 6,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 6,3


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 36,5m
AM borð: 40m
Hávaði við 90 km / klst58dB
Hávaði við 130 km / klst62dB
Prófvillur: Ótvírætt

Heildareinkunn (504/600)

  • BMW X3 í þriðju útgáfunni óx ekki aðeins örlítið heldur dró upp hugrekki og steig inn á yfirráðasvæði eldri bróður síns sem hét X5. Það keppir auðveldlega við okkur í notagildi en fer örugglega fram úr því í lipurð og akstursvirkni.

  • Stýrishús og farangur (94/110)

    Stærðarmunurinn miðað við forvera sinn veitir nóg pláss, sérstaklega í aftursætinu og skottinu.

  • Þægindi (98


    / 115)

    Jafnvel þótt hann sé hönnuð á kraftmeiri hátt virkar hann frábærlega sem bíll fyrir þægilega akstursupplifun.

  • Sending (70


    / 80)

    Frá tæknilegu sjónarmiði er erfitt að kenna honum um, við efumst aðeins um að ráðlegt sé að velja sterkasta sérsniðna dísilinn.

  • Aksturseiginleikar (87


    / 100)

    Hann sannfærir með áreiðanlega stöðu, er ekki hræddur við beygjur og á hröðun og lokahraða er ekki hægt að kenna honum um neitt.

  • Öryggi (105/115)

    Gott óbeint öryggi og háþróað aðstoðarkerfi koma með marga punkta

  • Efnahagslíf og umhverfi (50


    / 80)

    Veikasti punktur þessarar vélar er þessi kafli. Hátt verð og miðlungs ábyrgð krefst stigaskatts.

Akstursánægja: 3/5

  • Sem crossover er hann ótrúlega skemmtilegur í beygjum en besta tilfinningin er þegar við látum ökumannsaðstoðarkerfið taka við.

Við lofum og áminnum

rými

stafrænt umhverfi bílstjóra

rekstur viðbótarkerfa

gagnsemi

akstursvirkni

það hefur engar USB -tengi á aftan bekknum

of svipuð hönnun og forveri hans

Bæta við athugasemd