Tegund: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Þetta er nýjasta nýja BMW gerðin sem kom á göturnar fyrir tæpum hálfu ári, en hefur enn ekki sannað sig á okkar vegum. Verður það nokkurn tíma? Möguleikarnir eru nægir ef við hugsum um úrvalsumhverfi þess. Fyrir marga er torfærubíll algjörlega ósamrýmanlegt merki, en kaupendur hafa sannað að þeir eru ánægðir með slíka bíla. Þeir byrjuðu - að sjálfsögðu - BMW með nú fyrri kynslóð X 6, á eftir keppendum. Í flokki lítilla jeppa var Range Rover brautryðjandi fyrir þessa tegund af coupe með Evoque, en hvað sem því líður er mest áberandi eiginleiki alls framboðsins að það eru engar reglur um hvernig þeir líta út. Hvort sem við veljum þá virðast þeir að minnsta kosti allir gjörólíkir, hvort sem það er Evoque, GLA eða Q 2 sem kom á götuna á undan X 2.

BMW er góður í markaðssetningu. Því fyrir þá sem fóru ekki ofan í áletranir sínar og notkun mismunandi bókstafa (venjulega X eða M) og viðbótaráletranir (oftast Sport eða Drive), er þegar erfitt að skilja hvað áletranirnar þýða. Við skulum ráða útnefningu fyrirmyndarinnar okkar, að því gefnu að að minnsta kosti fyrir X 2 sé ljóst að það er coupe-jeppi eða Bæjaralegt SAC (þetta eru allir þeir með jafn fjölda X): xDrive þýðir fjórhjóladrif, 25d öflugri tveggja lítra túrbódísilvél, M Sport X stendur fyrir ríkustu ytri og innri búnaðinn í þessum bíl. Að minnsta kosti í bili verða kaupendur enn að bíða eftir einhverju sterkara með X 2 merkinu.

Nýjasta varan frá bæverska úrvalsrisanum er sú fyrsta sem fjarlægist vel þekkt hönnunarhugmynd, sem hingað til hafði tilhneigingu til að láta einstakar vörur líta mjög út hver annarri. X 2 er fyrsti framleiddi BMW-bíllinn sem er með öfugum trapisulaga grillhrygg, þannig að breiðasti hluti merkisins er breiðari neðst í stað þess að vera að ofan eins og áður. Einnig virðist lögunin (þegar við horfum á það frá hlið) eitthvað nýtt (fyrir BMW), það er ekki eins hátt og kassalaga eins og þessir „ixes“ með óvenjulegum merkjum, jafnvel minni með áberandi hallandi afturenda en gerðir. X 4 eða X 6. Óvenjulegt er að það virðist líka vera allt að fjögur vörumerki á yfirbyggingunni (tvö í viðbót á breiðu C-stólpunum). En það er einhvern veginn hluti af því að gera sér grein fyrir því að þetta eru sérstaklega hágæða hönnun sem viðskiptavinir vilja einfaldlega. En ekki allar „nýju“ aðferðir BMW við hönnunardeildina hafa skipt miklu í því að gera X 2 raunverulega stuðla að sýnileika - hann er eitthvað öðruvísi en restin. Annars var hann búinn til sem næstsíðasta gerðin á nýja pallinum fyrir framhjóladrifna bíla eins og Mini, 2 Active Tourer eða X 1.

Kaupandi ZX 2 fær góðan pakka af því sem við sjáum fyrir okkur undir vörumerkinu BMW. Til viðbótar við formið, sem, eins og þú veist, sigrar suma og öðrum líkar ekki mest við, þá er líka öflug vél með framúrskarandi átta gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi. Við snertingu við farþegarýmið fá ökumaður og farþegar strax samsvarandi sýn á iðgjaldið með margvíslegum göfugum fylgihlutum. Að þessu leyti fullnægir það einnig skilningi BMW hönnuða á vinnuvistfræði. Annars bætast klassísku skynjararnir við með vel gagnsæjum head-up skjá á framrúðunni. Skjárinn í miðju mælaborðsins er gegnsær, með 8,8 tommu ská, undir eru allmargir klassískir snúningshnappar. Stjórn infotainment kerfisins er nokkuð rökrétt, þó að það séu líka nokkrar aðferðir við valmyndastýringu sem eru nokkuð dæmigerðar fyrir þetta Bæjaralska vörumerki. Það er óhætt að segja að BMW tali slóvensku! Til viðbótar við hinn þekkta hringlaga miðhnapp (iDrive) finnum við einnig snertiflöt á honum sem við getum líka skrifað á. Jæja, þetta mun koma ykkur á óvart sem nota smá síma frá Apple, CarPlay er ekki innifalið (en hægt er að panta það sérstaklega). Sérstaklega er vert að taka eftir mjög góðu sætunum að framan og aftan. Það er líka nóg geymslurými, en þau eru ekki öll gagnlegust. Ökumaðurinn missir af hentugum stað, til dæmis til að geyma farsíma. Bílastæðaskynjarar og baksýnismyndavél bæta við ekki of fyrirmyndar útsýni yfir líkamann. Engu að síður, X 2 okkar var með mikið af búnaði sem þú færð frá BMW í pakka (Akstur aðstoðarmaður Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) og nokkur gagnlegur búnaður er þegar innifalinn í M Sport X útgáfunni sem staðalbúnaður sett.

Minna áhugasamir verða þeir sem vilja pláss og pláss í farþegarýminu. Jæja, það er enn að framan, og fyrir farþega að aftan „kallar“ X 2 upp þéttleika í coupe-stíl, þar á meðal vegna frekar breiðra C-stoða. Fólk af meðal- eða lágri vexti mun einnig hafa nóg pláss í aftursætinu og sveigjanleiki ásamt nógu stórum skottinu mun gera bragðið. Ef við berum X 2 saman við X 1 systkini hans, þá er rými bílstjórans nokkuð takmarkað, einnig vegna þess að X 2 er rétt tæpum átta sentimetrum styttri (með samskonar hjólhafi) og sjö sentimetrum styttri.

Með stærri 20 tommu felgum og réttu „eyðu“ dekkjunum er líklegt að hinn þegar frekar stífur undirvagn X 2 muni taka á sig „sportlegan“ en mun örugglega fara að taka fram úr mörgum eftir nokkur þúsund kílómetra í slóvenskum holum. . vegum. Jafnvel inngrip í dagskrárvalmyndina til að velja mismunandi stillingar (segjum minna sportlegar) skipta ekki miklu máli. Að vísu er kraftmikill X 2 frábær á veginum og frekar hraður, en í flestum tilfellum eru nútímabílar notaðir öðruvísi...

Drifið er með framúrskarandi túrbó dísil tveggja lítra vél, sem virðist vera frábært val (fyrir utan hljóðrásina, sem að mestu heyrist af þeim á götunni), bæði hvað varðar afköst og miðað við tiltölulega hóflega eldsneytisnotkun . BMW var einnig einn af þeim fyrstu til að undirbúa vélar sínar í samræmi við nýju losunarreglurnar og eru mælingarniðurstöður til fyrirmyndar. Átta gíra sjálfskiptingin, sem einnig er hægt að skipta yfir í handvirkt gírval, passar fullkomlega við vélina. En það kemur í ljós að þessi gírkassi í sjálfvirkum forritum hentar öllum aðstæðum og vegna vélarinnar er hann eini kosturinn hvort eð er, þar sem BMW býður ekki upp á útgáfu með beinskiptingu.

Vegna tækni aðstoðarkerfanna (þar sem þeir nota hreyfistjórnun fyrir framan bílinn með aðeins myndavél) er vert að nefna áhugaverða „viðbót“ við BMW X 2, við getum valið og notað bæði venjulega hraðastjórnun og aðlögunarhæfni . Sú síðarnefnda vinnur aðeins upp á 140 kílómetra hraða á klukkustund, því BMW segir að á meiri hraða aðeins með sjónmyndavél sé örugg stjórn á því sem er að gerast ekki lengur tryggð. Hefðbundin hraðastillir er fáanlegur sem aukabúnaður og kallast á með því að ýta lengi á hnapp sem annars velur forstilltar mismunandi öryggisvegalengdir sjálfvirkrar stillingar.

BMW X2 xDrive 25d M Sjóður X

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	67.063 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	46.100 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	67.063 €
Afl:	170kW (231 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,4 s
Hámarkshraði:	237 km / klst
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðvörn, 3 ára eða 200.000 km ábyrgð Viðgerð innifalin
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Eldsneyti:	9.039 €
Dekk (1)	1.635 €
Verðmissir (innan 5 ára):	27.130 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	10.250 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 53.549 0,54 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 90 × 84 mm - slagrými 1.995 cm3 - þjöppun 16,5:1 - hámarksafl 170 kW (231 hö) við 4.400 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,3 m/s – sérafli 85,2 kW/l (115,9 hö/l) – hámarkstog 450 Nm við 1.500-3.000 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tönnbelti) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástur turbocharger - eftirkælir
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,250; II. 3,029 klukkustundir; III. 1,950 klukkustundir; IV. 1,457 klukkustundir; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - mismunadrif 2,955 - felgur 8,5 J × 20 - dekk 225/40 R 20 Y, veltingur ummál 2,07 m
Samgöngur og stöðvun:	Jeppi - 4 dyra, 5 sæti - Sjálfbær yfirbygging - Einfjöðrun að framan, fjöðrun, 2,5-germa þverstangir - Fjöltengla ás að aftan, fjöðrum - Diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan (þvinguð kæling) , ABS, rafmagns handbremsuhjól að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, rafknúið vökvastýri, XNUMX snúninga á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.585 kg - leyfileg heildarþyngd 2.180 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. Afköst: hámarkshraði 237 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,7 s - meðaleyðsla (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 útblástur 139 g/km
Ytri mál:	lengd 4.630 mm - breidd 1.824 mm, með speglum 2.100 mm - hæð 1.526 mm - hjólhaf 2.760 mm - frambraut 1.563 mm - aftan 1.562 mm - akstursradíus 11,3 m
Innri mál:	lengd að framan 890-1.120 580 mm, aftan 810-1.460 mm - breidd að framan 1.460 mm, aftan 900 mm - höfuðhæð að framan 970-910 mm, aftan 530 mm - lengd framsætis 580-430 mm, aftursæti 370 hjól þvermál 51 mm – eldsneytistankur L XNUMX
Kassi:	470-1.355 l

Mælingar okkar

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Kilometramælir: 9.388 km
Hröðun 0-100km:	7,4s
402 metra frá borginni:	15,3 ár ( 149 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	61,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,5m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	58dB
Hávaði við 130 km / klst	63dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (451/600)

• BMW segir að X2 sé ætlað sportbílaeigendum, það býður vissulega upp á mikið, en líklega í raun meira fyrir þá íþróttamenn og minna fyrir þá sem búast við fullnægjandi þægindum.

• Stýrishús og farangur (74/110)

  Minnsti jeppakúpubíllinn frá tilboði Bæjaralífs fararrisans er áhugaverður hönnunarafbrigði af þekktu samtímaþema. Það er ekki eins rúmgott og hagnýtra systkini þess, X1.

• Þægindi (90
  
  
  / 115)

  Hin sportlega lögun bætist einnig við frekar stífum undirvagni, þannig að það vantar akstursþægindi, sérstaklega á ósléttum vegum.

• Sending (64
  
  
  / 80)

  Hinn frægi tveggja lítra túrbódísill ásamt átta gíra sjálfskiptingu sannfærir.

• Aksturseiginleikar (82
  
  
  / 100)

  Frábær staðsetning (auðvitað vegna sportvagnar), fínstillt fjórhjóladrif, fullnægjandi meðhöndlun.

• Öryggi (95/115)

  Ofan á allt sem þú getur fengið, aðeins í tilfelli BMW aðstoðarkerfa, vertu svolítið niggardly.

• Efnahagslíf og umhverfi (46
  
  
  / 80)

  Ef kaupandinn hefur efni á nokkuð háu verði fær hann mikið og eldsneytisnotkunin er til fyrirmyndar.

Akstursánægja: 3/5

• Fyrir torfærugenin skilar þessi bíll örugglega tonn af akstursgleði og fáir treysta honum til að aka utan vega.

Við lofum og áminnum

vinnuvistfræði

vörpun skjár

sæti

mótor og drif

gegnsæi

of stíf fjöðrun

verð - með vali um marga pakka