Prófun: BMW i3

Það gerist oft að vinir, kunningjar, ættingjar eða nágrannar eru ánægðir með prófunarvélina þegar hún er í mínum höndum. En mér datt aldrei í hug að ég sjálfur myndi verða svona áhugasamur um bílinn og myndi leita að einhverjum sem myndi miðla þessum eldmóði til hans. Við prófun uppgötvaði ég nokkra neista sem lýstu hverri ferð í þessum bíl. Í fyrsta lagi er það örugglega þögn. Í fyrstu gætirðu haldið að fjarvera klassískrar brunahreyflar og tilheyrandi hávaða sé velkomið til að geta notið góðs hljóðkerfis. En nei, það er betra að hlusta bara á þögnina. Allt í lagi, þetta er svolítið eins og hljóðlátt suð rafmótors, en þar sem við erum ekki mettuð af þessu hljóði er gaman að finna það í bakgrunni.

Veistu hvað er enn skemmtilegra? Rúllaðu niður glasinu, keyrðu í gegnum borgina og hlustaðu á vegfarendur. Oftast heyrist: "Sjáðu, það er á rafmagni." Allt hljómar, segi ég þér! Ég hef grun um að Bæjarar hafi leitað aðstoðar hjá einhverju skandinavísku hönnunarfyrirtæki, sem hjálpaði þeim að hanna innréttinguna og velja réttu efnin. Þegar við opnum hurðina (bíllinn er reyndar ekki með klassíska B-stólpinn, og afturhurðin opnast að framan og út) finnst okkur við vera að horfa inn í stofuna úr dönsku innanhússhönnunartímariti. . Efni! Farþegagrindin er úr koltrefjum og gaman að sjá þær fléttaðar saman á syllunum undir hurðinni. Björt efni, viður, leður, endurunnið plast sameinast og skapar ótrúlega fallega heild sem skapar skemmtilega tilfinningu að innan. Afgangurinn er fær að láni frá öðrum gerðum hússins. Miðskjárinn, sem er stjórnaður með snúningshnappi á milli sætanna, sýnir okkur, auk sígildra hluta, einnig nokkur gögn sem eru aðlöguð að akstri rafbíls. Þannig getum við valið að birta orkuneytendur, eyðslu- og hleðslusögu, leiðarvísirinn getur hjálpað okkur við hagkvæman akstur og drægni er merkt á kortinu ásamt restinni af rafhlöðunni.

Fyrir framan ökumann, í stað klassískra skynjara, er aðeins einfaldur LCD-skjár sem sýnir mikilvægar akstursupplýsingar. Ætti ég að halda áfram að kveikja á neistunum sem lýsa upp ferðina? Það hljómar kannski fyndið, en ég naut hvers rauðs ljóss. Ég yrði enn ánægðari ef hraðskreiður bíll stoppaði við hliðina á mér. Þó ég sæi ekki vel í baksýnisspeglinum gat ég aðeins ímyndað mér hvernig þeir sáu Bemveychek litla þegar hann stökk út fyrir umferðarljósið. Frá 0 til 60 kílómetrar á klukkustund á 3,7 sekúndum, úr 0 í 100 á 7,2 sekúndum, úr 80 í 120 á 4,9 sekúndum - tölur sem segja ekki mikið fyrr en þú finnur fyrir því. Því leitaði ég til kunningja og tók þá, svo ég gæti síðar fylgst með eldmóði þeirra. Fyrir þá sem hafa áhuga á tæknilegu hliðinni á þessum afrekum: barnið er knúið áfram af samstilltum rafmótor með hámarksafli upp á 125 kílóvött og tog upp á 250 newtonmetra.

Drifið er sent til afturhjólanna með innbyggðum mismunadrif og rafhlaðan er 18,8 kílóvattstundir. Að teknu tilliti til eyðslu á 100 km prófunarbrautinni, sem var 14,2 kílóvattstundir, þýðir það að í sambærilegri ferð með fullhlaðnar rafhlöður verður drægnin tæpir 130 kílómetrar. Auðvitað þarf að reikna með gríðarlega mörgum óbeinum þáttum (rigning, kuldi, hiti, myrkur, vindur, umferð () sem hafa áhrif á þessa tölu þannig að hún sveiflast mikið. Hvað með hleðsluna? Í klassískum heimilisinnstungum er i3 hleðsla á átta tímum. Það væri betra fyrir þig að leita að 22KW 3-fasa AC hleðslutæki þar sem það mun taka um þrjár klukkustundir að hlaða, við erum ekki með 3KW CCS hleðslutæki í Slóveníu ennþá og iXNUMX rafhlöður geta verið hlaðnar á innan við en hálftíma tegund kerfis.Auðvitað er hluti orkunnar sem notaður er einnig endurnýjaður og skilað aftur til rafgeymanna. Þegar við sleppum bensíngjöfinni eru hraðaminningar án þess að nota bremsuna þegar svo miklar að endurnýjun hægir á bílnum jafnvel að stöðvast algjörlega .Í fyrstu er slík ferð svolítið óvenjuleg, en með tímanum lærum við að keyra bíl án þess að stíga á bremsupedalann. Fyrir utan að stilla drægni og tímann sem það tekur að hlaða rafhlöðurnar er iXNUMX mjög gagnlegt og hagnýtur bíll.

Öll sæti munu hafa nóg pláss og pabbar og mæður verða hrifnar af þægindum vængja hurðarinnar þegar börn eru tryggð. Auðvitað getum við kennt honum um. Til dæmis snjalllykill sem er aðeins nógu snjall til að ræsa bílinn en þarf samt að taka hann úr vasanum til að opna hann. Jafnvel fallega hannaðar innréttingar þurftu geymsluskatt. Skúffan fyrir framan farþegann er aðeins gagnleg í sumum skjölum en ekki gleyma því að undir húddinu (þar sem við finnum vélina í klassískum bíl) er lítill skottinu. Þó að þessi i3 sé mjög frábrugðinn öðrum bílum í tilboði BMW, þá hefur það samt eitthvað sameiginlegt með þeim. Verðið er það sem við eigum að venjast fyrir hágæða vörumerki. Ríkisstjórnin mun gefa þér fimm þúsund ívilnanir til að kaupa rafbíl, svo fyrir svona i3 muntu samt draga frá rúmlega 31 þúsund evrum. Jafnvel þótt dagleg venja þín, fjárhagsáætlun eða eitthvað annað styðji ekki við að kaupa svona bíl, þá legg ég það samt á sál þína: farðu í prufukeyrslu, eitthvað mun örugglega heilla þig á þessum bíl. Vonandi er þetta ekki alveg Harman / Kardon hljóðkerfi.

texti: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	36.550 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	51.020 €
Afl:	125kW (170 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,2 s
Hámarkshraði:	150 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum segulmagni - hámarksafl 125 kW (170 hö) - samfellt afköst 75 kW (102 hö) við 4.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm við 0 / mín. Rafhlaða: Li-Ion rafhlaða - nafnspenna 360 ​​V - afköst 18,8 kWh.
Orkuflutningur:	vél knúin afturhjólum - 1 gíra sjálfskipting - framdekk 155/70 R 19 Q, afturdekk 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Stærð:	hámarkshraði 150 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 7,2 s - orkunotkun (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 útblástur 0 g/km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstakir armbeinar, lauffjaðrir, þriggja örmum armbein, sveiflujöfnun - aftur á fimm liða ás, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 9,86 – aftan, XNUMX m.
Messa:	tómt ökutæki 1.195 kg - leyfileg heildarþyngd 1.620 kg.
Kassi:	5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).

Mælingar okkar

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / kílómetramælir: 516 km.
Hröðun 0-100km:	7,6s
402 metra frá borginni:	16,0 ár ( 141 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	150 km / klst (Gírstöng í stöðu D)
prófanotkun:	17,2 kWh l / 100 km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	14,2 kWh l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	61,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	33,6m
AM borð:	40m

Heildareinkunn (341/420)

• i3 vill vera öðruvísi. Jafnvel meðal BMW. Mörgum líkar vel við það, þrátt fyrir kröfur þeirra og þarfir munu þeir ekki finna sig meðal hugsanlegra notenda. En einhver sem lifir daglegu lífi sem leyfir notkun á slíkri vél mun verða ástfanginn af henni.

• Að utan (14/15)

  Þetta er eitthvað sérstakt. Til dæmis háþróuð iðnaðarhönnun sem spilar og skapar aðeins öðruvísi kláfaklefa.

• Að innan (106/140)

  Ekki aðeins falleg innrétting með vandlega völdum efnum, heldur einnig vinnuvistfræði og nákvæmni í vinnslu á hæsta stigi. Nokkur augnablik klípa af litlum skotti og skortur á geymsluplássi.

• Vél, skipting (57
  
  
  / 40)

  Þögn, ró og léttleiki, kryddaður með afgerandi aðgerðum.

• Aksturseiginleikar (55
  
  
  / 95)

  Það er best að forðast sportlegar beygjur, en það eru líka aðrir kostir.

• Árangur (34/35)

  Rafrænt takmarkaður hámarkshraði tryggir fullkomna uppskeru.

• Öryggi (37/45)

  Nóg af öryggiskerfum eru alltaf á varðbergi, með nokkrum frádráttum vegna aðeins fjögurra stjarna á NCAP prófunum.

• Hagkerfi (38/50)

  Val á drifinu er ótvírætt hagkvæmt. Sérstaklega ef þú nýtir þér (í bili) fullt af ókeypis hleðslutækjum.

Við lofum og áminnum

mótor (stökk, tog)

efni í innréttingum

rými og auðveld notkun í farþegarýminu

upplýsingar á miðskjánum

opna dyrnar með snjalllykli

of lítið geymslurými

hæg hleðsla frá heimilistengingu