Próf: BMW 530d Touring

Hm. (Nýja) Beemvee er alltaf ánægjulegt að sitja í: hann lyktar óáberandi „góð“, innréttingin er sportleg og tæknilega ánægjuleg og með nokkrum lagfæringum býður hún líklega upp á bestu (og um leið sportlegasta) stöðuna fyrir aftan bílinn. . hjól. Það er ekkert sérstakt í núverandi vöru bílamerkisins frá Suður-Bæjaralandi.

Þá er það ferðalag. Í um það bil einn og hálfan áratug hjóla Bimvies vel - þeir eru ekki þungir, en sportlegheitin líða ekki. Hægri fóturinn stjórnar (aftur, líklega) besta bensíngjöfinni, stýrið er alltaf þannig að það gefur góða (afturkræfu) tilfinningu að keyra bílinn og restin af vélvirkjunum, stjórnað og stjórnað af ökumanni, gefur raunveruleg tilfinning. tilfinningu fyrir því að ökumaðurinn sé eigandinn. Það er ekkert sérstakt við núverandi Five.

Ef þú ert með 53 geturðu farið í 530d Touring. Touring, það er að segja sendibíllinn, er af mörgum talinn sá fallegasti allra tíma í núverandi 5 seríu. Eða að minnsta kosti sá samkvæmasti. Bæjarar hafa verið í vandræðum allan tímann með Petica (tja, eða ekki, eins og þeir sáu það, það er auðvitað allt önnur spurning) hvernig eigi að halda áfram hönnunarheimspeki, byrjaði að framan og hélt í miðjuna, jafnvel kl. Bakið. Jæja, það er betra núna. Hins vegar er það enn satt að Beemve's Touring er lífsstíll fyrst og rými til að bera hlutina í öðru lagi. Ég er auðvitað að tala um rúmmál. Allt annað er meira og minna á því stigi sem við búumst við frá Beemvee.

Síðan kemur „30d“, sem þýðir vél. Sem alltaf, kannski jafnvel kaldara, virkar gallalaust, sem alltaf, að undanskildu fyrstu stundinni eftir kalda byrjun, er ágætis, nema kannski úti (en okkur er alveg sama), hljóðlátt og óhefðbundið dísilolía, sem aldrei, nema kannski aftur, þegar kalt er byrjað, þreytir það ekki farþega með titringi og gefur til kynna hljóð að eiginleikar þess séu úr sögunni. Hraðamælirinn byrjar með rauðum ferningi á 4.250 og í lægri gír stekkur nálin verulega niður í 4.500 ef ökumaður vill það. Rafeindatæknin hjálpar einnig svolítið við að lengja líftíma vélarinnar, þar sem (jafnvel í handvirkri stillingu) kemur í veg fyrir að hún snúist yfir 4.700 snúninga á mínútu. En trúðu mér, þú verður ekki sviptur neinu af þessu.

Þá er þetta svona: allt að 180 kílómetrar á klukkustund, ökumaðurinn finnur ekki einu sinni fyrir því að það sé líkamlegt vandamál sem kallast loftaflfræðilegt viðnám, næstu 20 gerist það fljótt að hraðamælarnálin nær 220 eða meira, en það tekur tíma. Innri þögnin (jafnvel þegar hámarkshraði er, hljóð hljóðkerfisins er óaðfinnanlegt) og frábær tilfinning um stöðugleika og stjórn eyðileggur tilfinningu ökumanns fyrir (of) hröðum akstri.

En það sem virtist vera vísindaskáldskapur fyrir fimm árum er nú raunverulegt: neysla. Stöðugur hraði 100 kílómetrar á klukkustund þýðir neysla (í þekktum einingum) sex í fimmta og fimm í sjötta, sjöunda og áttunda gír; 130 kílómetra á klukkustund þarf átta, sjö, sex og sex lítra á hvern 100 kílómetra; 160 kílómetrar á klukkustund verður erfitt að aka með minna en tíu, átta, sjö og sjö lítra í viðmiðunarvegalengdinni; og á 200 mílna hraða mun vélin éta 13 í sjötta, 12 í sjöunda og 11 í áttunda gír. Með öllum tölunum, eins og alltaf, athugaðu í þetta sinn að aflestrarnir eru teknir af „hliðstæðum“ (það er ekki nákvæmasta lestri) mæli af núverandi neyslu við raunverulegar aðstæður á vegum. En æfingin segir: vertu svona hráefni, og það verður erfitt fyrir þig að svala þorstanum yfir 13 lítrum á 100 kílómetra. Og alveg jafn erfitt, jafnvel þótt þú sért ennþá svo blíð skepna, allt að 10 ára gömul.

Svo langt - fallegt, eins og Mjallhvít og dvergarnir sjö.

Þrjú skál fyrir framfarir, sérstaklega fyrir Bimwa. Nú fyrir smá fyrirvara. Og við skulum byrja á litlu hlutunum. Þriggja þrepa setuhitun þegar á fyrsta stigi (mjög hratt) ofhitnar þann hluta mannslíkamans. Ís. Í sjálfvirkri loftkælingu er oft nauðsynlegt að stilla stillt hitastig til að líða alltaf jafn vel (sem hefur verið Beemvei eiginleiki í að minnsta kosti tvo áratugi). Í raun er framúrskarandi iDrive minna þægilegt (og rökrétt) með hverri nýrri kynslóð og með fleiri og fleiri auka hnappa. Hljómkerfið, ef ég man eftir Sedmic fyrir 15 árum, hefur ekki breyst verulega hvað varðar hljóðgæði (sem gæti líka verið sönnun þess að það var þegar frábært á sínum tíma). Sama er með útlit þrýstimælanna (sem er í grundvallaratriðum ekki slæmt). Innri kassar eru tölulega og fyrirferðamiklir og undir línunni versnar notandinn. Það er hvergi hægt að setja flöskuna. Og vasarnir á bakinu í framsætunum eru enn harðir, sem munu brjóta taugar langfættra manna á aftan bekknum, og þeir fara minna í þá en ef þeir væru mjúkir.

Og hér er 2011. Ekkert aukagjald fyrir rafræna höggstýringu og kraftmikið akstur, allt eftir það kostar peninga. Allt frá leðursportstýri fyrir 147 evrur til aðlögunar drifkerfis fyrir 3.148 evrur. Meðal allra þessara háþróuðu tækni er undirvagninn og drifkerfið, sem er auk þess stjórnað af rafeindatækni, sem að þessu sinni gerði Beemvee Five samanborið við Five fyrir 15 árum (en það er áberandi munur frá fyrri kynslóð!). . Já, BMW býður sem betur fer enn algjörlega slökkt á rafeindabúnaði fyrir stöðugleika, en restin af skemmtuninni, sem byrjar á stýrinu, er slík að jafnvel harðkjarnaáhugamaður um afturhjóladrif mun ekki líka við það. Góða hliðin á þessu öllu er hins vegar sú að allar keppnir eru nokkur skref „áfram“, það er enn minna spennandi.

Fyrir hinn almenna ökumann sem ekur BMW fyrir ímynd frekar en að keyra, er þessu öfugt farið. Hönnun vélbúnaðarins er frábærlega stjórnað af rafeindatækni, svo það er engin þörf á að vera hræddur við að vera með bakið yfirleitt; Reyndar er nánast ómögulegt að ákvarða hvaða hjól keyra. Og þetta er í að minnsta kosti þremur af fjórum drif- og/eða undirvagnsforritum: Comfort, Normal og Sport. Hið síðarnefnda, Sport +, gerir nú þegar ráð fyrir smá skriðu og það er gott að láta slökkt á stöðugleikahnappinum í friði. Skiptingar eru snöggar, gallalausar, átta gíra sjálfskiptingin er líka frábær (með "réttri" stefnu handskiptingar, þ.e.a.s. áfram til að lækka), og undirvagninn er í toppstandi - sportlegri en þægilegri á öllum stigum, en ekki á hvaða stigi sem er. við getum ekki ásakað neitt.

En við höfum ekki nefnt neitt ennþá. Nefnilega fyrir allt sem lýst er og fyrir eitthvað sem ekki er lýst (plássleysi) þurftum við að bæta við áður tilgreint grunnverð - góðar 32 þúsund evrur !! Og við fengum ekki skjávarpa, ratsjárhraðastilli, blindblettavöktun, akreinaviðvörun,

hins vegar höfum við skráð aðeins nokkra grundvallaröryggiseiginleika sem annars væri hægt að búast við frá bíl með svona peninga með rökfræði í dag.

Og þetta er þessi tungutak. Kostnaður við framfarir er nokkuð ásættanlegur en virðist engu að síður of dýr. BMW er engin undantekning meðal vinsælu vörumerkjanna, en á sama tíma (þetta) hefur BMW einnig misst mikið af því sem fyrri fimm kunni að skemmta bestu ökumönnum. Það er svolítið erfiðara að fyrirgefa Bemwedge fyrir þetta.

texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Aleš Pavletič

BMW 530d vagn

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	53.000 € XNUMX €
Kostnaður við prófunarlíkan:	85.026 € XNUMX €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	180kW (245 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,9 s
Hámarkshraði:	242 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	11,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur á lengd að framan - slagrými 2.993 cm³ - hámarksafköst 180 kW (245 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 540 Nm við 1.750–3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	afturhjóladrifinn vél - 8 gíra sjálfskipting - dekk 225/55 / ​​​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Stærð:	hámarkshraði 242 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 6,4 - eldsneytisnotkun (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 útblástur 165 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrir, tvöföld burðarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, spírugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan (þvinguð kæling) - þvermál skauta 11,9 m.
Messa:	tómt ökutæki 1.880 kg - leyfileg heildarþyngd 2.455 kg.
Ytri mál:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Innri mál:	bensíntankur 70 l.
Kassi:	Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l).

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Ástand gangs: 3.567 km
Hröðun 0-100km:	6,9s
402 metra frá borginni:	15,2 ár ( 151 km / klst)
Hámarkshraði:	242 km / klst (VII. VIII.)
Lágmarks neysla:	10,8l / 100km
Hámarksnotkun:	12,5l / 100km
prófanotkun:	11,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	53dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	stjórnlaus opnun á afturhurðarglerinu

Heildareinkunn (357/420)

• Þrátt fyrir allar viðbótargerðirnar er Petica enn hjarta Beemve, bæði hvað varðar tækni og akstursupplifun. Nútíminn er að breyta honum í aðgerðalausari bíl en viðskiptavinir vilja (og sennilega líka Beemvee), en annars virkar hann augljóslega ekki lengur. Samt sem áður er samsetningin af yfirbyggingu og vél fyrir aftan stýrið frábær.

• Að utan (14/15)

  Líklega mest samhæfða 5 sería túr síðan 1990. En í öllum tilvikum er ekkert lím fyrir augun.

• Að innan (108/140)

  Ójafn hitastig viðhalds loftkælisins og mjög lítið pláss
  
  
  fyrir ekki neitt!

• Vél, skipting (61
  
  
  / 40)

  Frábær vélfræði, en drifbúnaðurinn hefur nú þegar nokkra framúrskarandi keppinauta og stýrið veitir ekki lengur gott hopp frá veginum.

• Aksturseiginleikar (64
  
  
  / 95)

  Hefðbundnar pedalar hefðbundið og sennilega besta notkunin á ávinningi afturhjóladrifs, einnig á veginum. En The Five verður erfiðari og erfiðari ...

• Árangur (33/35)

  Engar athugasemdir. Stór.

• Öryggi (40/45)

  Við þekkjum nú þegar nokkur virk öryggistæki frá ódýrari bílum sem voru ekki á prufubílnum. Og þetta er á mjög traustu verði.

• Hagkerfi (37/50)

  Furðu í meðallagi, jafnvel þegar elt er, hátt verð á aukahlutum og meðalábyrgð.

Við lofum og áminnum

tækni (almennt)

tilfinning undir stýri

vél: afköst, neysla

gírkassi, drif

undirvagn

stýri

öfug mynd, snúningshjálparkerfi

hröð upphitun sæta

gleypa eldsneytistank

fámenn grunnútgáfa

aukabúnaður verð

verulega minni ánægjuhlutfall (miðað við fyrri kynslóð)

innri skúffur

upplýsingakerfið man ekki alltaf síðustu stöðu (eftir endurræsingu)

ójafn viðhald á þægindum loftkælingar