Próf: BMW 218d Active Tourer
efni
Jæja, nú er gátan ekki erfið, en ef ég hefði spurt svarinn aðdáanda þessa vörumerkis fyrir fimm árum, þá hefði stór spurning vaknað fyrir ofan höfuðið á honum. BMW og eðalvagn? Allt í lagi, ég skal melta það einhvern veginn. BMW og framhjóladrifið? Í engu tilviki. „Tímarnir breytast“ er setning sem BMW hefur ekki notað í fyrsta skipti. Manstu frá sögunni þegar flugvélahreyflar voru fyrst framleiddir, síðan mótorhjól og síðan bílar? Að þessu sinni dugar umbreytingin ekki til að fá hluthafa til að boða til kreppufundar, en hún hefur engu að síður hrædd ákafir talsmenn hins kraftmikilla eðlis BMW.
Hvers vegna? Diplómatísk viðbrögð BMW yrðu þau að markaðsgreining sýndi vexti hluta með áherslu á rými og notagildi og raunhæfara svar væri: „Vegna þess að nánasti keppinauturinn selur mikinn fjölda af þessari tegund ökutækja.“ B, sem var að miklu leyti yfirtekið af kaupendum í fyrri A-flokki þegar þeir áttuðu sig á því í umboðinu að þeir voru að fá miklu stærri bíl fyrir þúsund í viðbót. Því miður er BMW ekki með svona innri söluhraðal. Við skulum einbeita okkur eingöngu að þessum bíl, sem með fullu nafni hljómar eins og BMW 218d Active Tourer.
Þegar hafa ytri línurnar sýnt okkur verkefni hans: að sýna kraftmikla útgáfu af eðalvagni. Þrátt fyrir að stuttu vélarhlífinni fylgi hátt þak sem endar með bröttri halla að aftan, en BMW hefur engu að síður tekist að halda einkennandi ytri eiginleikum heimalíkana. Þetta er þar sem einkennandi nýrnagrímur og LED ljós undirskrift í formi fjögurra hringja hjálpa mikið. Ábendingarlínurnar að utan staðfesta athugunina innan frá: það er nóg pláss að framan fyrir farþega og fyrir þá sem eru að aftan. Jafnvel þó að ökumaðurinn nýti sér til fulls lengdarsætislækkunina, þá verður nóg hnépláss í aftursætinu. Þeir munu snerta örlítið stífari plastið á sætisbökum að framan, en það er samt innfelld til að skilja eftir meira fótrými.
Ef þú ert með þriðja farþegann í aftursætinu verður aðeins erfiðara fyrir þann síðarnefnda að setja fæturna upp þar sem miðbrún er töluvert upphækkuð. Sveigjanleiki jafnast líka á við ströngustu kröfur þessarar tegundar farartækja: aftursætið er færanlegt langsum og hallandi, er skipt í hlutfallinu 40:20:40 og hægt að lækka það niður í fullkomlega flatan botn. Þannig eykst venjulegur 468 lítra skottið skyndilega í 1.510 lítra rúmmál, en ef framsæti farþegabakið er lagt niður getum við borið allt að 240 sentímetra langa hluti á sama tíma. Þrátt fyrir að umhverfið í kringum ökumanninn verði skyndilega dæmigert fyrir Bimvi má samt taka eftir smá ferskleika í hönnuninni. Val á tvílita áklæði hentar nú þegar betur fyrir þessa tegund og hafa nokkrar breytingar verið gerðar á kostnað þess að krefjast meira geymslupláss. Sem dæmi má nefna að á miðborðinu er þægilegur kassi settur á milli hluta loftræstikerfisins og útvarpsins og armpúðinn er ekki lengur sérkassi heldur háþróað geymsluhólfskerfi.
Einnig eru breiðir vasar í hurðunum sem, auk stórra flösku, geyma marga aðra smámuni. Þar sem við vitum að allir hlutir sem taldir eru upp eru hluti af klassískum eðalvagnabílaframboði og sem slíkir eru ekki enn í úrvalsflokki, gátum við skilið hvers vegna BMW er með í þessum bílaflokki með því að nota fjölda tæknilega háþróaðra hjálpartækja. . Ljóst er að prufugerðin var ríkulega búin aukabúnaði, en þegar í grunnútgáfu má finna búnað eins og árekstravarðarskynjara, sex loftpúða, lyklalausa ræsingu ... Það má ekki missa sjónar á þversögninni að þeir eru í slíku. náttúrulegur fjölskyldubíll. ISOFIX barnaöryggisbúnaður á lista yfir aukabúnað. Jæja, já, en við getum bætt því við að það er afar einfalt verkefni að setja þau upp í Active Tourer. Við gátum líka prófað nýjan hraðastilli á tilraunabíl sem hægt er að skipta í klassískt og radar út frá aðgerðareglunni.
Þó að það skynji ekki ökutæki að framan, getur það hemlað þegar ökutækið fer inn í hvass horn í of miklum hraða eða fer yfir hraða í bruni. Það er líka nýtt kerfi til að koma í veg fyrir árekstra í þéttbýli, en næmni þess er stillanleg með auðveldan aðgengilegan hnapp efst á mælaborðinu. Og við skulum einbeita okkur að því starfi sem truflar mest Béraweiss: Keyrir framhjóladrifinn BMW ennþá eins og alvöru BMW? Þú getur róað þig áður en þú lest næstu línur. Active Tourer ekur furðu vel, jafnvel þegar kemur að öflugri akstri. Hefur einhver efast um að þeir þori að smíða bíl á BMW sem stangast algjörlega á við stefnu vörumerkisins? Við ætlum ekki að segja að annars framúrskarandi undirvagn útiloki algjörlega tilfinningu og skynjun bílsins sem ekið er að framan. Sérstaklega í örlítið þrengri hornum og með afgerandi hröðun geturðu fundið fyrir mótstöðu æskilegrar ferðastefnu á stýrinu. Hins vegar, þegar kemur að hægfara akstri og yfirstígnum vegalengd, getum við auðveldlega bætt fimm í Active Tourer.
Þessir háþróaðari notendur stilla bílinn að sínum smekk með hnappi til að stilla aksturseiginleika (afköst vélar, gírkassa, stýri, höggdeyfi ...) og við verðum að bæta við að Comfort forritið er skrifað í leðri. Einnig vegna 218d túrbó dísilvélarinnar með miklu togi, sem þróar 110 kílóvött og líður vel við snúningshraða vélarinnar ekki hærra en 3.000. Hin frábæra átta gíra sjálfskipting, sem er hönnuð fyrir og hefur á sama tíma mestan kost á því að vera algjörlega ósýnileg, tryggir einnig að hún snýst ekki endalaust.
Þessi vélknúna flutningur í öllum aksturshlutum mun fullnægja þörfum sem þessi vél er hönnuð fyrir, án þess að þurfa að hafa áhyggjur af neyslu, þar sem það verður erfitt fyrir þig að fara yfir sex lítra, treysta á tog. BMW hefur öðlast reynslu af framhjóladrifi á marghyrningi sem hljómar eins og Mini, þannig að það er engin spurning um tæknilega ágæti. Þeir þekkja heldur ekki fólksbílaiðnaðinn en svöruðu með gagnlegum lausnum og hlýddu á þarfir farþega. Hins vegar, ef við bætum háþróaðri tækniþáttum og hágæða framleiðslu við allt þetta, getum við auðveldlega kórónað það með verðlaunum í þessum flokki líka. Þetta er einnig staðfest með verðinu.
texti: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | BMW GROUP Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 26.700 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 44.994 € |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8.9 s |
| Hámarkshraði: | 205 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,3l / 100km |
| Ábyrgð: | 1 árs almenn ábyrgð Lakkábyrgð 3 ár, 12 ára ábyrgð fyrir prerjavenje. |
| Olíuskipti hvert | 30.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 0 - innifalið í verði bílsins € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.845 € |
| Dekk (1) | 1.477 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 26.113 € |
| Skyldutrygging: | 3.156 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 46.578 0,47 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísill - framhlið þverskiptur - hola og slag 84 × 90 mm - slagrými 1.995 cm3 - þjöppun 16,5:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,0 m/s - sérafl 55,1 kW/l (75,0 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,250 3,029; II. 1,950 klukkustundir; III. 1,457 klukkustundir; IV. 1,221 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – mismunadrif 7,5 – felgur 17 J × 205 – dekk 55/17 R 1,98, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 205 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 útblástur 114 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þrígerma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn stöðubremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,5 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.485 kg - leyfileg heildarþyngd 1.955 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 725 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.342 mm – breidd 1.800 mm, með speglum 2.038 1.555 mm – hæð 2.670 mm – hjólhaf 1.561 mm – spor að framan 1.562 mm – aftan 11,3 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 890-1.120 mm, aftan 590-820 mm - breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.450 mm - höfuðhæð að framan 950-1.020 960 mm, aftan 510 mm - lengd framsætis 570-430 mm, 468 mm1.510 370 bol 51 mm. –XNUMX l – þvermál stýris XNUMX mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 - spilari - fjölnotastýri - fjarstýrð samlæsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Dekk: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Kílómetramælir: 4.654 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,8 ár ( 138 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. |
| Hámarkshraði: | 205 km / klst (VIII.) |
| prófanotkun: | 6,1 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,4 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 73,6m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 57dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (333/420)
Þó að það hafi aðeins einn keppanda í úrvalsflokki, þá er ekki sagt að þeir muni keppa um sömu kaupendur. Þökk sé þessum bíl, sérstaklega fylgismenn vörumerkisins fengu bíl sem getur fullnægt öllum þörfum fjölskylduflutninga.
Að utan (12/15)
Þó að hann sé úr flokki sem fegurð kemur ekki frá, þá stendur hann samt vel fyrir vörumerkinu.
Að innan (100/140)
Nóg pláss bæði að framan og aftan, efni og vinnsla eru aðeins það besta.
Vél, skipting (52
/ 40)Vélin, drifbúnaðurinn og undirvagninn gefa henni mörg stig, en við verðum samt að draga einhverja frá framhjóladrifinu.
Aksturseiginleikar (58
/ 95)Staðan er frábær, sum vandamál stafar af vindi.
Árangur (27/35)
Vélin sannfærir með togi.
Öryggi (41/45)
Active Tourer sem er þegar staðlaður er öruggur með sex loftpúðum og kerfi til að forðast árekstur.
Hagkerfi (43/50)
Verð grunnlíkansins leyfir því ekki að skora fleiri stig.
Við lofum og áminnum
vinnubrögð
vél og skipting
undirstöðu sveigjanleika
inngangurými
háþróaður hraðastillir
fjöldi og notagildi marghyrninga
sætisbak í plasti
ISOFIX gegn aukagjaldi
handfrjáls lás á aftari hurðum virkar ekki
