TEST: Audi Q5 Hybrid

En það skal tekið fram að tvinndrif er einnig til staðar í bílnum, þannig að afköst bílsins geta verið þau sömu og stærri bensínvél með betri eldsneytisnotkun.

Eins og Audi Q5 Hybrid Quattro. Öflugt (hámark jafnvel 245 "hestöfl" kerfisaflsins), auðvitað með fjórhjóladrifi, en tiltölulega lítilli eyðslu.

Audi hefur þróað áhugaverða samsetningu fyrir tvinnbíllinn sinn: fjögurra strokka bensín túrbó er bætt við rafmótor (40 kW og 210 Nm), sem er í sama húsi og átta gíra sjálfskiptingin, og þá er afl sent um miðjamismun á öll fjögur hjólin.

Kúpling milli rafmótors og bensínvélar veitir tengingu fyrir rafmótorinn. Þetta er í fyrsta skipti sem litíumjónarafhlöður eru geymdar undir botni skottinu og eru þær sömu og í venjulegu Q5, nema að það er enginn aukageymsla undir gólfinu á skottinu, sem myndi annars tryggja að það verði áfram í stækkuðu flatbotna tunnunni.

Til viðbótar, frekar stórt pláss við hliðina á rafhlöðunni að aftan, er sérstakt kælitæki sem tryggir að æskilegt hitastig sé stöðugt haldið. Þess ber að geta að Audi hönnuðir reyna mjög mikið að tryggja að allir lífsnauðsynlegir hlutar bílsins séu alltaf í gangi við rétt hitastig, þannig að vélarrýmið er einnig með kælikerfi fyrir rafeindatækni og vatnskælingu fyrir rafmótorinn.

Audi ábyrgist að í einni aksturshaminum, rafmagns, sem valinn er með því að ýta á hnapp á miðstokknum, getur þú líka keyrt rafmagns, en þetta er aðeins hægt í nokkra kílómetra.

Þegar ekið var um borgina á 60 km hámarkshraða var drægni slíkrar farar í prófunum okkar að hámarki 1,3 km (að meðaltali 34 km / klst), sem er aðeins minna en lofað var í verksmiðjunni.

Hið sama gildir um niðurstöður okkar um neyslu: meðan leitast er við að ná lágmarki, en á sama tíma taka þátt í flæði þéttbýlisflutninga, var það um 6,3 lítrar á hverja 100 kílómetra, en meðaltalið var 3,2 lítrum meira.

Fyrir lengri akstur á þjóðveginum (hámarkshraði er takmarkaður við 130 km / klst) „brenndi“ öfluga fjögurra strokka vélin aðeins meira en 10 lítra á hverja 100 kílómetra.

Þetta gæti hljómað mikið fyrir tvinnbíl en hafðu í huga að þessi Q5 vegur rétt tæp tvö tonn. Audi hönnuðum hefur tekist að minnka þyngd um nokkra tugi kílóa samanborið við eina raunverulega keppinautinn, Lexus RX 400h, sérstaklega þar sem sá síðarnefndi hleður ekki skrúfuás og báðum afturdrifum, því þessi Lexus blendingur er aðeins rafknúinn. Þetta er líklega vegna léttari litíumjónarafhlöðu, og einnig líklega sumra hluta álhússins (afturhleri ​​og hetta).

Allir sem leita að eldsneytisnotkun á Q5 munu líklega velja túrbódísilútgáfuna. Q5 Hybrid Quattro mun sérstaklega höfða til þeirra sem vilja nægilega öflugt og meðfærilegt ökutæki.

245 "hestöfl" kerfisafl og 480 Nm af heildar togi virka aðeins stundum þegar við þurfum þess virkilega og svo virðist sem bíllinn blikki í raun bara þegar við ýtum á eldsneytispedalinn.

Hins vegar, eins og ég nefndi áðan, eyðum við rafmagni frá rafhlöðunni eins fljótt og auðið er og þá erum við aftur með 155 kílóvatt bensínvél. Við getum ekki kvartað yfir krafti hennar og skerpu er enn tryggt.

Það getur einnig verið gagnlegt fyrir akstursánægju, sérstaklega þegar beygjur eru ekki mál. Fullhjóladrif í fullu starfi gefur tilfinningu fyrir því að vera á teinunum, sérstaklega á blautum vegi.

Audi gerði heldur ekki málamiðlun á sparneytnari dekkjum, 19 tommu Bridgestone var alveg rétt. Sambland af stærri felgum (með einkennilega hönnuðum venjulegum álfelgum) og frekar stífri, vissulega sportlegri fjöðrun er það eina sem á skilið alvarlegar athugasemdir fyrir þægindastilla ökumanninn.

Göt birtast æ oftar á slóvenskum vegum, sem auðvitað hefur áhrif á líðan farþega Audi.

Frá rafmagnsstýrðu framsætinu til hinna yndislegu sætisáklæða, tilfinningin um að vera fullkomlega útbúin og nákvæmlega unnin stjórnklefa eykst í sjálfu sér.

Sama gildir um MMI með siglingarpakka (venjulegt verð blendingur útgáfa). Gögnin á leiðsögutækinu eru einnig uppfærð fyrir Slóveníu, tenging farsíma með Bluetooth er einföld og skilvirk.

Svo virðist líka sem öll gangsetning MMI, sem er auðvitað frekar öflug tölva, með miðju og viðbótarhnappum á miðstýrinu undir gírstönginni, sé nánast fullkomin og nokkuð innsæi, þó að ökumaðurinn þurfi að horfa of oft undan . að minnsta kosti þar til hann venst þeim. vegur…

Fyrsti tvinnbíll Jeppi Audi hefur örugglega staðið sig mjög vel. Það er ljóst að við munum ekki vilja ná miklum árangri með það á okkar markaði (en hingað til á þetta við um alla tvinnbíla). Í Audi Q5 Hybrid hefur Quattro boðið upp á annað tilboð fyrir þá sem telja sig þurfa eitthvað meira. Einnig vegna þess að með því geturðu komist þangað sem aðeins rafdrif er leyfilegt!

Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Audi Q5 Hybrid Quattro

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	59.500 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	155kW (211 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,1 s
Hámarkshraði:	225 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,5l / 100km
Ábyrgð:	T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Ástand gangs: 3.128 km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - framhlið þverskips - slagrými 1.984 cm3 - hámarksafl 155 kW (211 hö) við 4.300-6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.500-4.200 snúninga á mínútu Rafmótor: varanlegur segull - jafnstraumur - málspenna 266 V - hámarksafl 40 kW (54 hö), hámarkstog 210 Nm.
Orkuflutningur:	fjórhjóladrif - 8 gíra sjálfskipting - dekk 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact)
Stærð:	hámarkshraði 225 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, CO2 útblástur 159 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, gormfætur, þverteinar, hallandi teinar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( með nauðungarkælingu), ABS að aftan – hjólhaf 11,6 m – eldsneytistankur 72 l.
Messa:	tómt ökutæki 1.910 kg - leyfileg heildarþyngd 2.490 kg.
Kassi:	Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l);

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Ástand gangs: 3.128 km
Hröðun 0-100km:	7,1s
402 metra frá borginni:	15,1 ár ( 145 km / klst)
Hámarkshraði:	225 km / klst (VII. VIII.)
Lágmarks neysla:	6,3l / 100km
Hámarksnotkun:	12,2l / 100km
prófanotkun:	9,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	53dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Aðgerðalaus hávaði:	22dB

Við lofum og áminnum

öflug vél

góður staðalbúnaður

framúrskarandi vinnubrögð

pláss og þægindi

hátt verð á prófuðu vélinni

aðeins AUX inntak og tveir minniskortaraufar