Prófun: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
efni
Hvers vegna völdum við hugtakið "kassi" fyrir nafnið? Þetta er annað nafn á krúttlegu skartgripakassanum sem heldur þér venjulega félagsskap við rúmið og er ekki eins falið, svo ekki sé minnst á virðingu, sem veggskápur, peningakassar eða öryggishólf. Þetta er fyrir karlmenn sem eru hræddari við þjófa en jarðskjálfta á meðan konur kjósa að njóta félagsskapar ömmuskartgripa og vinsælra skápaúra án ótta. Lítið er ekki alltaf slæmt og alls ekki bara fyrir konur - eins og að tala um kassa eða Q2, hvað segirðu?
Minnsti crossover Audi á myndinni er villandi. Stóra grillið og árásargjarn framljós styðja örugglega alla sem ferðast of hægt eftir þjóðveginum og stóru afturljósin sem nota LED tækni eru kannski ekki eins þröng og flestir crossovers (þar á meðal Volkswagen Group, sem deila sameiginlegum nútíma MQB palli) ... fylgdu núverandi hönnunarþróun, en aðrar myljarar eru ekki til sýnis lengi vegna stökkdrifanna. Og athugið að prófunarbíllinn var aðeins með 1,4 lítra vél, þó að S lína búnaðurinn henti honum mjög vel!
Audi Q2 er 20 sentimetrum styttri en Audi Q3 og er aðeins með 405 lítra í farangursrýminu, sem þýðir að vegna hóflegra 4,19 metra er hann minnst rúmgóður í aftursætunum og skottið er aðeins 25 lítrum stærra. en Volkswagen Golf. Og fyrir utan verðið, sem við munum snúa aftur til, getum við örugglega sagt að við erum búin með litla mínusa. Getum við jafnvel sagt þetta? Nei, þetta er vísvitandi ákvörðun um litlu hlutina, þegar Q2 lítur eins og kassi á hjartað. Og ef við erum stolt af minjagripum í fjölskyldunni, þá erum við ánægðir í úrvalsbíl.
Áður en ég hjólaði með honum í fyrsta hlaupinu skoðaði ég dekkin aðeins. Úff, herrar mínir, hér eru heil 19 tommu felgur, og það er ekkert hófsamara á þeim (vetrar)dekkjum 235/40. Ef við vitum að 16 til 19 tommu dekk eru leyfð á þessum bíl, þá var ég svolítið efins um samsvarandi þægindi á slóvenskum vegum, þar sem bogadregin lágprófíldekk eru ekki alltaf besta lausnin. Það tók mig aðeins nokkra kílómetra af erfiðari beygjum að brosa undir stýri: þvílík ánægja! Mér leist mjög vel á öll aksturskerfin (Efficient, Comfort, Auto eða Individual) á þjóðveginum, að undanskildu sportlegasta Dynamic prógramminu, sem ég sparaði fyrir fallegan fjallveg, svo undirvagninn og nákvæmt stýriskerfi gladdi mig. Við það bætist íburðarmikil sportsætin, hin frábæra sjö gíra S tronic tvíkúplingsskipting, útskorna leðursportstýrið og auðvitað nýjasta mælaborðið sem Audi hefur kallað sýndarskjáinn í sumar. tíma núna. . Og til forvitninnar komu eldri ritstjórinn Dušan Lukic og ljósmyndarinn Saša Kapetanović fullkomlega inn í þennan bíl þrátt fyrir smærri innréttingu, svo ég varð að reyna að skila (snjall) lyklinum hans... Í borginni tókum við aðeins eftir breiðari litur C- rekki sem byrgir hjólreiðamenn aðeins frá því að sjá á gatnamótum, til að auðvelda aðgengi að skottinu (farið varlega, það eru líka til klassísk dekk í stærð 125/70 R19, sem þrátt fyrir að vera svipt plássi hrósum við alltaf!) , við vorum ánægð með að nota rafmagnsaðstoð. Eins og lýst er eru aðeins aftursætin aðeins minna pláss og því ráðleggjum við þér að setja stærra barn í hægra aftursætið þar sem erfitt væri að sitja fyrir aftan þann sem keyrir og vinstra aftursætið hentar aðeins fyrir a. lítið barn. Hvað finnst þér um að nota Isofix fyrir smábörn sem tala vel þýsku?
Nú erum við þegar komin að 1,4 lítra bensínvélinni sem skilar heilum 150 "hestöflum" með hjálp túrbó. Auk þess að vera mjög móttækileg þegar farið er af stað úr kyrrstöðu er vélin frábær fyrir bæði kraftmikinn og sparneytinn akstur, þegar hún eyðir aðeins sex lítrum á hverja 100 kílómetra. Bragðið er auðvitað í Efficient Driving prógramminu þar sem sjálfskiptingin er mun slappari og vélin slítur stundum jafnvel tvo strokka þegar ekið er hóflega. Þú veist, ekki satt, COD tæknin eða Cylinder On Demand er vel þekkt bragð hjá Audi tæknimönnum sem truflar þig ekkert í akstri! Jæja, í öllum öðrum akstursáætlunum er það sönn ánægja að keyra kraftmeiri, sem þýðir að þú eyðir sjö til níu lítrum af eldsneyti! Manstu enn eftir breiðari vetrardekkjum?! Ef það er áhyggjuefni fyrir þig skaltu íhuga túrbódísilvél, kannski með fjórhjóladrifi?
Svokölluð head-up skjár birtist ekki beint á framrúðunni, heldur á yfirborði til viðbótar sem er alltaf sýnt bak við toppinn á mælaborðinu, sem er ekki besta lausnin (en ódýrari), en okkur líkaði alltaf viðbótarinnréttingin þættir sem eru bara fallega máluðir bláir. Og við elskuðum bestu Bang & Olufsen hátalarana!
Listinn yfir fylgihluti er virkilega langur, sem þú getur fundið á sérstökum lista. Hægt er að ímynda sér Audi Q2 með þessari tækni fyrir aðeins 31.540 evrur og við nutum prófs með viðbótarbúnaði fyrir 20 evrur til viðbótar. Uh, mikið, en á hinn bóginn er bíllinn á hæsta stigi, þrátt fyrir smærri stærð! Ertu sammála?
2. ársfjórðungur 1.4 TFSI S tronic Sport (2017)
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 31.540 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 51.104 € |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,5 s |
| Hámarkshraði: | 212 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,0l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 4Plus framlengd ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km eða eitt ár. |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.604 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.452 € |
| Dekk (1) | 1.528 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 29.868 € |
| Skyldutrygging: | 3.480 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 50.990 0,51 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - hola og slag 74,5 × 80,0 mm - slagrými 1.395 cm³ - þjöppun 10,0:1 - hámarksafl 110 kW (150 l .s.) við 5.000 6.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 9,5 m/s – aflþéttleiki 55,9 kW/l (76,0 hö/l) – hámarkstog 250 Nm við 1.500–3.500 2 snúninga á mínútu – 4 knastásar í haus (tímareim) – XNUMX á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – forþjöppu fyrir útblástursloft – hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 7 gíra skipting S tronic - I gírhlutfall 3,765; II. 2,273 klukkustundir; III. 1,531 klukkustundir; IV. 1,133 klukkustundir; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - mismunadrif 4,438 1 (4-3,227 gírar); 5 (7-8,5 gír) – hjól 19 J × 235 – dekk 40/19 R 2,02 V, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 212 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,5 s - meðaleyðsla (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | Jeppi - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þverteinir með þremur örmum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,0 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.280 kg - leyfileg heildarþyngd 1.840 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 670 kg - leyfileg þakþyngd: 60 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.191 mm - breidd 1.794 mm, með speglum 2.020 mm - hæð 1.508 mm - hjólhaf 2.601 mm - frambraut 1.547 - aftan 1.541 - akstursradíus 11,1 m. |
| Innri mál: | lengd að framan 880–1.110 mm, aftan 540–780 mm – breidd að framan 1.440 mm, aftan 1.440 mm - höfuðhæð að framan 950-1020 mm, aftan 950 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 440 mm –1.050 360 l – þvermál stýris 50 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | skottinu 405 l |
Mælingar okkar
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 R 19 V / Kílómetramælir: 1.905 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,2 ár ( 135 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 212 km / klst |
| prófanotkun: | 7,9 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 59,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 7. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 7. gír | 64dB |
Heildareinkunn (353/420)
Það er að mestu leyti öruggt (5 stjörnu Euro NCAP) en einnig vel útbúið.
(með öryggisbúnaði).Að utan (13/15)
Audi Q2 er ekkert frábrugðinn (eldri) systkinum sínum en samt aðlaðandi.
Að innan (106/140)
Framúrskarandi innrétting, fyrir utan hóflegri stöðu aftursætanna og meðaltalið
skottinu, framúrskarandi efni og fullnægjandi þægindi.Vél, skipting (57
/ 40)Frábær vél, aðeins framhjóladrifinn, en eldsneytisnotkun getur verið mjög mismunandi.
Aksturseiginleikar (62
/ 95)Áhrifamikil veghraði, framúrskarandi gírstöng, góður stöðugleiki.
Árangur (29/35)
Við skulum vera heiðarleg: við munum ekki þurfa þetta lengur!
Öryggi (41/45)
Það er að mestu leyti öruggt (5 stjörnu Euro NCAP) en einnig vel útbúið.
(með öryggisbúnaði).Hagkerfi (45/50)
Það er að mestu leyti öruggt (5 stjörnu Euro NCAP) en einnig vel útbúið.
(með öryggisbúnaði).
Við lofum og áminnum
vél, gírkassi
nákvæm undirvagn, þægindi
mikið af (viðbótar) búnaði
sæti í framsætinu
verð (aukabúnaður)
meðalstór (í aftursætinu og í skottinu)
eldsneytisnotkun (án skilvirkniáætlunar)
lélegur vörpun skjár
