Próf: Audi A8 L 50 TDi quattro
Prufukeyra

Próf: Audi A8 L 50 TDi quattro

Margir skilja ekki hið síðarnefnda. Það er ekki það að hann sé ekki hrifinn af bílum sem eru gerðir fyrir farsæla kaupsýslumenn, en margir skilja ekki hvers vegna þeir eru svona dýrir eða ættu að vera það. En þetta snýst ekki bara um bíla. Síðast en ekki síst koma farþegar á Economy Class og Business Class eða First Class flugvélum á áfangastað á sama tíma. Sem þýðir auðvitað að þetta er ekki spurning um tíma, þetta er spurning um þægindi. Þetta má skilja sem meira pláss eða færra fólk og þar af leiðandi hávaði í kringum eða jafnvel betri matur. Við erum ólíkar manneskjur og sumum líkar það, öðrum líkar það.

Það er eins í bílaheiminum. Flestir eru með bíl til flutnings frá punkti A til punktar B. Jæja, ég skal leiðrétta mig, flestir eru með einn, en bara Slóvenar ... (að bara þessi verði betri en nágranninn) en ef þú væri að keyra verr (eða að minnsta kosti ódýrara) myndirðu borða betur. En það er önnur saga, aftur að bílunum.

Próf: Audi A8 L 50 TDi quattro

Sumir eyða klukkutíma eða tveimur á dag í bílnum, aðrir nokkrum sinnum meira. Sumir græða svo mikið, aðrir margfalt meira. Og hið síðarnefnda mun þá, rökrétt, einnig eyða nokkrum sinnum meira. Ég er að skrifa þetta vegna þess að við getum líka notað orðið stjarnfræðilegur til að verðleggja þetta A8 próf, en á sama tíma verðum við að spyrja okkur fyrir hvern er stjarnfræðilegur og hverjum er hann algjörlega hagstæður? Fyrir hinn almenna borgara eða fyrir farsælan (evrópskan) kaupsýslumann sem græðir milljónir í hagnaði?

Þá ættirðu að líta á bílinn frá öðru eða jafnvel þriðja sjónarhorni. Ef þú hakar í reitinn um að þú getir komið á áfangastað jafnvel í versta bílnum, þá er það þegar þú keyrir bíl sem munurinn á akstursgæði í lok langrar ferðar er mjög áberandi. Það er rétt að margir halda að merkið sé dýrast á dýrum bílum (sem er líka rétt), en innihaldið er öðruvísi. Þægindi, afköst og sú staðreynd að hægt er að aka nýjum bílum nánast einir. Og ef við endum á því að deila um verðið: Sumir kaupa slíkan bíl vegna stöðunnar, vegna reynslunnar eða einfaldlega vegna þess að þeir hafa efni á honum. Um þetta þarf að leysa spurninguna um verðið. Í öllu falli er þetta umræðuefni fyrir þá sem hafa ekki efni á því!

Próf: Audi A8 L 50 TDi quattro

Til að biðjast afsökunar á bíl sem kostar aðeins meira (tja, margfalt meira) en venjulegur fjölskyldubíll, skulum við skrifa að verðmunurinn sé líka vegna, eða fyrst og fremst, tækni. Hvað varðar fyllingu er slíkur atvinnubíll öðruvísi. Síðast en ekki síst getur Audi A8 ekið sjálfum sér jafnvel þar sem við getum ekki ímyndað okkur það. Vegna lagafyrirmæla og umfram allt tvíræðni mun þetta ekki gerast fljótlega, en það getur.

Sem þýðir auðvitað að hráefnið í honum er dýrt þar sem hann má ekki enn keyra einn og líka óþarfi. En hönnuðir hans ákváðu það og nú er allt eins og það er.

Og ef ég loksins snerti bílinn núna - nýr Audi A8 færir byltingu sem er hulin sjónum. Hvað hönnun varðar gætu sumir viljað meiri aðgreiningu, en þar sem þetta er viðskiptabíll er hönnunin ekki áhættunnar virði. Audi A8 er tiltölulega ómerkilegur eða frekar ómerkilegur bíll. Sumum líkar það meira að segja og veltir því fyrir sér á meðan aðrir gera það ekki, en þeir kjósa frekar bíl með færri hringi (litað eða bara silfurlitað) á framgrillinu.

Próf: Audi A8 L 50 TDi quattro

Kjarnagildi Audi A8 eru falin í þörmum hans. Stór 20 tommu hjól, langur búkur og framljós sjást með berum augum. Já, aðalljós eru sérstök. Nú þegar það nýjasta að heilsa upp á Hasselhoff í Knight Rider stíl, og á A8 prófinu voru aðalljósin líka sérstök. Opinberlega eru þau kölluð fylkisljós með HD LED leysirvirkni og óopinberlega eru þau framljós sem virka dag og nótt. Bókstaflega. Það er hins vegar rétt að þeir gera það svo ákaft að stundum eða eftir nokkurn tíma í akstri eru gjörðir þeirra nú þegar svolítið truflandi. Rafeindabúnaðurinn reynir að lýsa upp eins mikið af veginum og hægt er fyrir framan ökumann, en að sjálfsögðu fjarlægir ljósgeislann þar sem hann getur truflað. Svo, bíllinn fyrir framan okkur, eða bíllinn fyrir framan okkur, eða eitthvað sem skín. Þetta þýðir að sjálfsögðu að aðalljósin blikka stöðugt hér og þar, LED hlutar eru að kveikja og slökkva. Það verður óþægilegt fyrir einhvern, einhverjum mun líka við það, en það er satt að þeir skína stórkostlega. Og annað er mjög mikilvægt - það er augljóst að þeir hugsa mjög vel um aðra vegfarendur, því ólíkt svipuðum framljósum eru engar kröfur á ökumenn. Svo á meðan þeir eru eirðarlausir, þumalfingur upp fyrir framljósin.

Próf: Audi A8 L 50 TDi quattro

Hins vegar eru þessir Audi A8 auðvitað "ekki bara framljós". Í fyrsta lagi er aðalinnihald þess lúxus. Sætin eru eins og hægindastóll (þó þau hafi ekki verið best í tilraunabílnum), stýrið er listaverk (og þó að snertiflöturinn Mercedes stýrið virðist vera besta lausnin) er vélin það ekki. öflugasti líka. Það síðasta erum við ólíkt fólk, en þegar við þurfum að borga fyrir eldsneyti loka margir öðru auganu eða öðru eyra þegar þeir þurfa að hlusta á hljóðið í dísilvél og lyfta þessari lyktandi stöng á bensínið. stöð. En ef og hvar, þá gerir nýja A8 það enn auðveldara. Hljóðeinangrun er á öfundsverðu stigi og vélin heyrist aðeins í rauninni þegar hún er ræst eða hraðari, það er meira og minna þögn á milli þeirra tveggja. Eða dekraðu við þig með Bang & Olufsen XNUMXD umgerð hljóðkerfi. Það er stjórnað af næstu kynslóðar snertiskjáum - þeir krefjast tveggja þrepa ýttu, sem forðast að ýta óvart, og á sama tíma geturðu fundið endurgjöfina á fingrinum þegar við ýttum á sýndarhnappinn. Svo ekki sé minnst á færslur í stýrikerfi eða símaskrá; neðst á skjánum breytist í snertiborð þar sem við getum skrifað stafi hver ofan á annan, en kerfið þekkir í rauninni allt. Hins vegar er skjárinn líka meira en alltaf sóðalegur vegna slíkrar minnkunar, þar á meðal umhverfi hans; Í öllum tilvikum er píanólakk viðkvæmt fyrir ryki og fingraförum. Þess vegna, ef slíkt truflar þig, þá er alltaf tuska við höndina til að þrífa skjáinn og umhverfi hans. Audi er augljóslega meðvitaður um þetta líka, þar sem það er jafnvel skipun eða valkostur í valmyndinni til að hreinsa skjáinn. Aðeins þessi er að dimma og bíður eftir því að við þrifum hann.

Próf: Audi A8 L 50 TDi quattro

Eins og á við um flesta fólksbíla, sérstaklega þá sem eru með skammstöfunina L (sem stendur fyrir langt hjólhaf, sem passar við mikið hnépláss fyrir herra í aftursætum), gerir A8 L einnig aksturinn þægilegan og auðveldan fyrir ökumanninn. , en ekkert of flott. Margir sportbílar veita meira adrenalíngleði, sumum meiri skemmtun í heild og fyrir suma styttri bíll í fyrsta lagi, minna stress og hræðslu við bílastæði. Til að létta aftur á bakinu - A8 státar af fjórhjólastýri, sem þýðir að afturhjólin stýra líka aðeins, og því er beygjuradíus A8 L (sem er 13 sentímetrum lengri en 8 metrar á grunni A5,172) sá sami, þar sem er mun minni A4. Á sama tíma býður A8 upp á nýtt tímabil virkrar (loft)fjöðrunar sem gleypir holur á vegum mun betur og ef það versta er framundan - við hliðarárekstur frá erlendum bíl mun A8 sjálfkrafa lyftu bílnum að hurðinni, ekki að hurðinni.

Próf: Audi A8 L 50 TDi quattro

Til að koma í veg fyrir að þetta gerist er Audi A8 að sjálfsögðu með fjölda annarra öryggiskerfa. Ein þeirra er einnig aðstoð við að forðast árekstra á gatnamótunum. Bíllinn fylgist með umferð á móti og ef þú vilt snúa við og neyða bílinn varar hann hátt og sýður. En það gerist líka þegar við viljum bara fara aðeins áfram á gatnamótum. Niðurstaðan: bíllinn varð hræddur og ökumaðurinn líka. En það sem skiptir máli er að við lifðum af.

Þessi bíll þarf miklu meira en bara að byrja. Hann er hannaður til að ná yfir kílómetra af þjóðvegi, sem jafnvel "aðeins" 286 "hestar" eru ekki vandamál. Jafnvel örlítið sportlegri ferð á hlykkjóttum vegum er ekki íþyngjandi fyrir nýja A8 (einmitt vegna fyrrgreinds fjórhjólastýris), sem státar af nokkrum svo stórum og glæsilegum, en umfram allt löngum fólksbílum. Og nú staðreynd fyrir þá sem hafa áhuga á nánast öllu - A8 prófunin eyddi að meðaltali átta lítrum af dísilolíu á hverja 100 kílómetra og á venjulegum hring aðeins 5,6 lítrum á hundrað kílómetra. Sem þýðir að hann getur líka verið sparsamur, ekki satt? En ég held að sá sem borgar 160 þúsund evrur fyrir þetta hafi ekki sérstakan áhuga.

Próf: Audi A8 L 50 TDi quattro

Audi A8L 50 TDI

Grunnupplýsingar

Sala: Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan: 160.452 €
Grunnlíkanverð með afslætti: 114.020 €
Verðafsláttur prófunarlíkans: 160.452 €
Afl:210kW (286


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 6,9 s
Hámarkshraði: 250 km / klst
Ábyrgð: 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð
Kerfisbundin endurskoðun 30.000 km


/


24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.894 €
Eldsneyti: 7.118 €
Dekk (1) 1.528 €
Verðmissir (innan 5 ára): 58.333 €
Skyldutrygging: 3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +7.240


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 79.593 0,79 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: V6 - 4 strokka - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og högg 83,0 × 91,4 mm - slagrými 2.967 cm3 - þjöppun 16,0: 1 - hámarksafl 210 kW (286 hö) við 3.750 – 4.000 stimpla á hámarkshraða á mínútu afl 11,4 m/s – aflþéttleiki 70,8 kW/l (96,3 l. – hleðsluloftkælir
Orkuflutningur: vél knýr öll fjögur hjól - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,714 3,143; II. 2,106 klukkustundir; III. 1,667 klukkustundir; IV. 1,285 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – mismunadrif 8,5 – hjól 20 J × 265 – dekk 40/20 R 2,17 Y, veltingur ummál XNUMX m
Stærð: hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,9 s - meðaleyðsla (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 útblástur 146 g/km
Samgöngur og stöðvun: fólksbíll - 4 dyra - 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, loftfjöðrun, þriggja örmum burðarbeinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, loftfjaðrir, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS, rafknúin handbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,1 snúningur á milli öfgapunkta
Messa: tómt ökutæki 2.000 kg - leyfileg heildarþyngd 2.700 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.300 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg
Ytri mál: lengd 5.302 mm - breidd 1.945 mm, með speglum 2.130 mm - hæð 1.488 mm - hjólhaf 3.128 mm - braut að framan 1.644 - aftan 1.633 - þvermál frá jörðu 12,9 m
Innri mál: lengd að framan 890-1.120 mm, aftan 730-990 mm - breidd að framan 1.590 mm, aftan 1.580 mm - höfuðhæð að framan 920-1.000 mm, aftan 940 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 500 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi: 505

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Staða kílómetramælis: 5.166 km
Hröðun 0-100km:6,9s
402 metra frá borginni: 14,9 ár (


152 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 5,6


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 58,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 34,6m
AM borð: 40m
Hávaði við 90 km / klst57dB
Hávaði við 130 km / klst61dB
Prófvillur: Ótvírætt

Heildareinkunn (511/600)

  • Klárlega einn besti (ef ekki besti) stóru bílabíllinn um þessar mundir. Til að skora fimm þarf þó aðeins meiri búnað og umfram allt aðra vél undir húddinu.

  • Stýrishús og farangur (99/110)

    Mjög stór bíll sem dekrar aftursætisfarþegana virkilega með rýminu.

  • Þægindi (104


    / 115)

    Aftur munu farþegar í aftursætinu líka við hann mest, en hann mun ekki trufla ökumann og farþega.

  • Sending (63


    / 80)

    Sannað dísilvél, frábært drif og frábær hljóðeinangrun

  • Aksturseiginleikar (90


    / 100)

    Stærðir eru fullnægjandi, með loftfjöðrun og fullu stýri.

  • Öryggi (101/115)

    Aðstoðarkerfin eru vakandi en ökumaðurinn sjálfur, en við viljum meira.

  • Efnahagslíf og umhverfi (54


    / 80)

    Vissulega eru þetta ekki ódýr kaup en sá sem hefur efni á því mun velja gæðabíl.

Akstursánægja: 5/5

  • Akstursánægja? 5, en fyrir þann sem er á eftir

Við lofum og áminnum

plötuspilari

Framljós

tilfinning í skála

þægilegur og stundum hávær undirvagn

Bæta við athugasemd