Próf: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Nútímaleg nálgun við hönnun í bílaiðnaðinum er auðvitað vel þekkt: þú reynir að passa sömu hlutana og samsetningarnar í eins margar mismunandi gerðir og mögulegt er. Þeir hafa í raun þessa nálgun við öll þrjú þýsku úrvalsmerkin. Eftir að Mercedes-Benz kynnti mjög tæknilega háþróuð og gagnleg kerfi í S-flokki sínum, voru þau fljótlega flutt á alla minni bíla, E, C og torfæru afleiður. Svipað var hvernig BMW framlengdi tilboðið. Fyrst "vika", svo aðrar. Svo er með Audi. Síðan við kynntumst nýja A8 fyrir ári síðan hafa allar tækniframfarir gengið enn lengra. Hér líka var næstum allt frá Osmica notað í A7, nú einnig í A6. Ef við vitum að fyrsta kynslóð A7 var í raun aðeins endurhannað A6, verðum við að muna að núverandi A6 er ekki lengur sú sem verður notuð til að vinna A7. Þar á meðal vegna þess að það var lagt fram áðan. En líka vegna þess að nú höfum við mjög fá sameiginleg einkenni líkamans. Nýr yfirhönnuður Mark Lichte hefur virkilega unnið með samstarfsmönnum sínum, hver af nýju vörunum er nú einstök (auk allra þriggja eðalvagna eru þrír jeppar til viðbótar: Q8, Q3 og e-Tron). Þegar við skoðum nýja Audi aðeins í stuttu máli þá er hönnunarmunurinn ekki eins áberandi en nánari skoðun staðfestir áður lýst fullyrðingu um að Audi sé nú hannaður þannig að við getum aðgreint á milli þeirra að sjálfsögðu eins og A6.

Nú lítur hann miklu flottari út en forverinn. Hann er aðeins lengri, en í raun þurfa eigendur þess núverandi ekki að skipta um bílskúr fyrir nýjan, þar sem hann er 2,1 sentimetrar! Breiddin hefur ekki breyst en stærð speglanna mun örugglega gleðja þá sem keyra mikið á austurrískum eða þýskum vegum. Með 2,21 metra breidd þurfa þeir oft að aka á mjóum akreinum á vinnustöðum þar sem þessi ráðstöfun bannar framúrakstur! Talandi um lögun og aðra auðvelda notkun hulstrsins, þá er þetta líka eina óþægindin. Glæsileiki tilraunabílsins var undirstrikaður með Sport leturpakkanum og stórum 21 tommu felgum. Ekki alveg í þessu sambandi, ber að nefna ljósabúnað - LED tækni hefur komið í stað úreltrar tækni. Þessu tekur ökumaðurinn þó best eftir þegar ekið er að nóttu til. LED dot-matrix aðalljós lýsa upp allan veginn fyrir framan ökutækið og ef nauðsyn krefur myrkar kerfið þau svæði þar sem of mikið ljós gæti truflað umferð framundan eða komið úr gagnstæðri átt. Í öllum tilvikum ætti að velja þennan búnað af listanum yfir aukabúnað!

Við upphaf sölu á nýja A6 var (var) aðeins 50 TDI útgáfan í boði (merkið kom í stað fyrri 3.0 V6 TDI). Vélin, sem í gömlu útgáfu Volkswagen Group olli mestum vandræðum vegna útblásturssvika, er nú sú fyrsta í Audi sem er hreinsuð og uppfyllir nýja staðla. Að hans sögn greindi hinn nákvæmi þýski Auto Motor und Sport útblásturinn í sérstöku ökuprófi og komst að því að allt stóðst tilætluðum kröfum. Niðurstöður eigin prófunaraðferðar okkar geta ekki borist, svo við verðum að treysta á þýsku. Hins vegar var vélin, ásamt átta gíra sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi, umdeildasti hluti prófunar okkar. Nei, það var ekkert að! Héðan í frá þurfa aðeins ökumaður og kaupandi að venjast frekar síðbúnum viðbrögðum við skipunum sem samsetning vélar og gírkassa gefur með því að ýta á bensíngjöfina. Þegar við byrjum heyrum við í fyrstu aðeins aukinn hávaða undir húddinu, en eftir stuttan „tilhugsunartíma“ gerist hið vænta - við byrjum. Þetta gerist aðeins eftir að togibreytirinn hefur unnið vinnu sína við að flytja snúningsvægi vélarinnar yfir í gírkassann. Oft, jafnvel í akstri þegar við viljum flýta okkur hratt, lendum við enn í þessu hlutverki snúningsbreytir "íhlutun". Höfundur þessarar greinar útskýrir þessa ósamræmdu nýjung á sinn hátt: Megnið af losun (þar á meðal eldsneytisnotkun) í vélinni á sér stað við hraða hröðun, þannig að þetta inngrip tryggir að nú verður Audi Six líka pólitískt rétt. Við höfum þegar séð þetta fyrirbæri með A7 og ég er nokkuð viss um að við munum sjá það með fullt af nýjum vörum frá öðrum vörumerkjum!

Hins vegar, þegar nógu öflug vél knýr um 1,8 tonna þyngd, reynist A6 frábær. Aksturs þægindi eru nokkuð sannfærandi (helst í „sparneytni“ stöðu, en þú getur líka sérsniðið allt að vild). Ef þörf krefur, með því að velja aðra akstursstillingu, getum við bætt fegurð við eiginleika alvöru lítils dýrs og með A6 keyrum við í mýkri eða beittari beygjum með nánast engum takmörkunum (nema þeim sem reglur umferðarreglunnar veita, auðvitað). Fjórhjóladrif, loftfjöðrun, stór hjól (255/35 R21) og nokkuð beinn stýrisbúnaður gera þetta mögulegt.

Hins vegar lítur út fyrir að þeir sem eru að leita að fágun og þægindum muni velja A6. Þetta eykur innri tilfinninguna enn frekar. Hér finnum við einnig nokkra sportlega kommur (eins og sætin og S-línu íþróttapakkann). Margir ánægjurnar í fullkomlega hönnuðu vinnuumhverfi ökumanns fela strax í sér þægindi og slökun við akstur. Auðvitað hefur Audi farið (eigum við að segja) stafrænu leiðina. Svo fyrir stóra miðskjáinn, sem fer eftir smekk ökumanns og gerir okkur kleift að velja smærri eða stærri skynjara og ýmsar efnisviðbætur í kringum þær. Málið er fullkomlega gagnsætt, en fyrir þá sem meta að varpa mikilvægum akstursgögnum á framrúðuna þýðir þetta ekki bætur ... Í miðju mælaborði A6 (eins og með báðar hærri tölurnar) finnum við tvo snertiskjái. Skjárinn hér að neðan virðist sérstaklega ferskur og gagnlegur í tilboði mismunandi aksturshama í dag, þar sem við getum líka skrifað áfangastað á hann (en við tökum auðvitað augun af veginum).

Öryggisaðstoðarmenn Audi sjá til þess að ekkert alvarlegt gerist á slíkum atburðum. Audi heldur því fram að A6 sé nú þegar fær um 6. stigs sjálfvirkan akstur. Ef það þýðir að hann getur fylgt akreininni jafnvel út í beygjur, þá er A6 eitthvað nýliði sem er bara að læra það (þessi athugasemd kemur sem viðvörun fyrir bjartsýnismenn sem vilja lenda í umferð með nánast engum höndum). A6 veit ýmislegt, en beygjuspor er aðeins byrjunin, en ef þú hefur efni á þessari leið til að hjóla langar vegalengdir, vertu viðbúinn því að úlnliðir þínir verki í lok ferðarinnar vegna stöðugrar stefnustillingar. Það sýnir mun minna titring í venjulegum akstri þegar rakningarbúnaðurinn er ekki virkur. Auðvitað getur AXNUMX keyrt og stoppað (sjálfstætt) á hægari hraða í bílalestum þegar ökumaður þarf ekki að gera neitt (nema þeir sem leggja of stuttar öruggar vegalengdir).

A6 er að mörgu leyti nútímalegasti bíllinn sem völ er á um þessar mundir. Ég lít á þetta sem nútímalegt snertikerfi sem gerir þér kleift að stjórna næstum öllum aðgerðum í gegnum tvo skjái, sá sem kann eitthvað af tiltækum tungumálum mun takast á við raddskipanir. Þær fela einnig í sér möguleika á nokkur hundruð mismunandi viðbótarstillingum eftir því sem óskað er, ýmsar forstilltar aðstoðarmenn (öryggi og þægindi), mild hybrid tækni (48 volt) með getu til að stöðva vélina og endurnýja bremsuorku, valanlegar akstursstillingar eða virk LED framljós.

Því rausnarlega sem við veljum fylgihluti af löngum lista, því meira hækkar verðið. A6 sem við prófuðum getur líka þjónað sem dæmi. Frá byrjunarverði upp á góðar 70 þúsund hoppar verðið upp í lokaverð sem er tæplega 100 þúsund. Reyndar fáum við tvo bíla fyrir þessa viðbót. En þetta er örugglega röng leið til að líta á allt. Lokaniðurstaðan er sannfærandi bíll með enn sannfærandi áhrif. Valkostir ökutækja eru takmarkalausir.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	99.900 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	70.470 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	99.900 €
Afl:	210kW (286 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	6,3 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður akstur, málningarábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 24 mánuð

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.894 €
Eldsneyti:	8.522 €
Dekk (1)	1.728 €
Verðmissir (innan 5 ára):	36.319 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 65.605 0,66 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	V6 - 4-gengis - túrbódísil - framsett á þversum - hola og slag 83 × 91,4 mm - slagrými 2.967 cm3 - þjöppunarhlutfall 16:1 - hámarksafl 210 kW (286 hö) við 3.500 - 4.000 snúninga á mínútu við mín. hámarksafl 11,4 m/s - sérafli 70,8 kW/l (96,3 l. túrbó - hleðsluloftkælir
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,000 3,200; II. 2,143 klukkustundir; III. 1,720 klukkustundir; IV. 1,313 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 – mismunadrif 9,0 – hjól 21 J × 255 – dekk 35/21 R 2,15 Y, veltingur ummál XNUMX m
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,5 s - meðaleyðsla (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 útblástur 150 g/km
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra - 5 sæti - sjálfberandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, loftfjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, loftfjaðrir, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan ( þvinguð kæling), ABS, rafdrifin afturhjólsbremsa (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, rafknúið vökvastýri, 2,1 snúningur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.825 kg - leyfileg heildarþyngd 2.475 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 90 kg
Ytri mál:	lengd 4.939 mm - breidd 1.886 mm, með speglum 2.110 mm - hæð 1.457 mm - hjólhaf 2.924 mm - braut að framan 1.630 - aftan 1.617 - þvermál frá jörðu 11,1 m
Innri mál:	lengd að framan 920-1.110 600 mm, aftan 830-1.470 mm - breidd að framan 1.490 mm, aftan 940 mm - höfuðhæð að framan 1.020-940 mm, aftan 500 mm - lengd framsætis 550-460 mm, aftursæti 375 hjól þvermál 73 mm – eldsneytistankur L XNUMX
Kassi:	530

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Kilometermælir: 2.423 km
Hröðun 0-100km:	6,3s
402 metra frá borginni:	14,5 ár ( 157 km / klst)
Hámarkshraði:	250 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	60,0m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,5m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	58dB
Hávaði við 130 km / klst	60dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (510/600)

• Nú, við orðspor Audi í Šestica, hefur fullorðinshönnun verið bætt við: nýja kynslóðin er aðeins stærri í alla staði en sú fyrri, en einnig mjög svipuð stærri A8 eða sportlegri A7.

• Stýrishús og farangur (100/110)

  A6 er mjög nálægt stærri A8 á margan hátt, jafnvel hvað varðar glæsileika.

• Þægindi (105
  
  
  / 115)

  Farþegum er sinnt í hvívetna og bílstjóranum líður líka best.

• Sending (62
  
  
  / 80)

  Nóg öflug og hagkvæm, en ökumaðurinn þarf þolinmæði þegar hann fer óvenju hægt í gang.

• Aksturseiginleikar (89
  
  
  / 100)

  Nægilega meðfærilegt, jafnvel gagnsætt, með fjórhjóladrifi og rétt útbúnu stýri, í stuttu máli, góður grunnur

• Öryggi (102/115)

  Í alla staði, rétt fyrir neðan toppinn

• Efnahagslíf og umhverfi (52
  
  
  / 80)

  Stór og þungur bíll er kannski ekki svo lítill fyrir umhverfið, en A6 er nógu hagkvæmur til að við getum í raun ekki kennt því um. En við verðum samt að eyða miklum peningum í það

Akstursánægja: 4/5

• Miðað við einföld þægindi frá löngum ferðum hefði hún unnið sér inn jafnvel fimm.

Við lofum og áminnum

nánast enginn hávaði í farþegarýminu

sjálfstæður akstur í dálkum

eldsneytisnotkun (eftir stærð og þyngd)

þægindi með loftfjöðrun

þrír stórir skjár fyrir stjórn ökumanns og upplýsingar

duglegur framljós

ósamræmi í gangi og mikil hröðun

hátt verð