Próf: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
efni
Þannig að viðskiptavinir sem velja á milli eins eða annars eiga auðvelt með að vinna - svo framarlega sem þeir vita hvort þeir vilja meiri sveigjanleika í skottinu og innanrýmið, eða glæsileika "alvöru" fólksbifreiðar að utan.
Í öllum tilvikum munu þeir sem kjósa A6 fá virðulegan og notalegan bíl sem hefur breyst verulega frá forvera sínum. Nýja A6 hefur einnig tekið miklum framförum hvað varðar hönnun, nýja hönnunin, auk þess að vera glæsileg, veitir einnig mjög kraftmikið útlit.
En það er sanngjarn ágreiningur um ytra byrði: ummæli þeirra sem erfitt er að aðgreina nútíma Audi eiga enn meiri rétt á sér. Það er nánast enginn munur á því við fyrstu sýn að það væri hægt að skilja að þetta er „átta“ en ekki „sex“, eða A6, ekki A4 (eða A5 Sportback). Hins vegar verðum við að hafa í huga að Audi hefur tekið sérstaklega snjalla nálgun við hönnun.
Þeir veita alltaf ódýrum bílakaupendum næga snertipunkta við næsta æðri Audi, sem veitir vissulega aukna ánægju! Svo: A6 lítur næstum út eins og A8 og það gæti verið nógu góð ástæða til að kaupa.
Það sem er sérstaklega sannfærandi er tilfinningin þegar við komum inn í farþegarými A6. Auðvitað er það best ef þú ert bara að keyra. Við hefðum ekkert vandamál með að stilla það í bílstjórasætinu en undirrituðum leið ekki vel eftir nokkurra klukkustunda akstur.
Það var aðeins eftir að hafa rannsakað flókið fyrirkomulag til að stilla stífni og hönnun á bakstoð ökumanns sem birtingin var aftur fullnægjandi. Þegar við komum inn á A6 finnum við auðvitað að innréttingin er ekkert frábrugðin A7. Þetta er örugglega gott, því við prófanir á þessum Audi höfum við þegar gengið úr skugga um að hann sé í raun hágæða og gagnlegur.
Auðvitað fer mikið eftir því hversu mikið við erum tilbúin að fórna fyrir hina ýmsu tækjakosti (sérstaklega hvað varðar efnisval fyrir mælaborð og áklæði). Þannig sannfærir hið auðbúna mælaborð með útliti og efnum sem notuð eru, svo og nákvæmni í vinnslu. Þetta er þar sem yfirburðir Audi yfir öllum úrvalsvörumerkjum koma til sögunnar.
Sama gildir um MMI stjórn (margmiðlunarkerfi sem sameinar flest það sem hægt er að stilla eða stjórna í bílnum). Snúningshnappurinn er einnig til aðstoðar af snertiflötunni, sem breytist eftir því sem við viljum breyta, það getur aðeins verið hringja, en það getur einnig tekið við fingraförum. Auka hnapparnir við hliðina á snúningshnappinum í miðjunni eru gagnlegir.
Það þarf mikla æfingu til að ná tökum á (eða athuga aftur og aftur á hvaða hnappa við ýtum). Þess vegna eru hnapparnir á stýrinu gagnlegastir þar sem þeir virka án vandræða og aðgerðirnar eru síðan prófaðar á litlum miðskjá milli skynjaranna tveggja.
Þessi leið til að stjórna öllu sem A6 hefur upp á að bjóða virðist vera öruggust og allt annað - jafnvel að breyta útliti stóra skjásins sem birtist á stjórnborðinu við ræsingu - krefst mikillar einbeitingar ökumanns, sem stundum væri nauðsynlegra að fylgjast með því sem er að gerast á veginum. En hver notandi með rétt viðhorf til öruggs aksturs ákveður sjálfur hvenær hann mun veita bílnum meiri athygli og minni umferð ...
A6 okkar var með langan lista yfir aukahluti (og verðið hefur hækkað mikið frá grunnnámi), en margir munu samt missa af einhverjum aukahlutum. Með öllum rafrænum stuðningi, til dæmis, var engin ratsjárhraðastýring (en jafnvel hefðbundin hraðastjórnun vann sína vinnu vel um langar vegalengdir eða þar sem strangar kröfur voru settar um takmarkanir).
Þú getur hamingjusamlega sleppt DVD / CD miðlara í skiptum fyrir venjulegar AUX, USB og iPod tengingar (Audi býður upp á Audi tónlistarviðmót gegn miklu álagi). Fyrir þá sem leita að öruggri símtækni mun A6 ekki valda vonbrigðum. Rekstur og tenging er einföld.
Audi krefst ekki viðbótargreiðslna fyrir Bluetooth -tenginguna, en þetta er aðeins hægt með kaupum á MMI og útvarpi, og fyrir þetta þarf að bæta við samtals tæpum tveimur þúsundustu. Svo ekki vera hissa ef jafnvel eigendur nýju dýru A6 ferðast eins og mánaðarblöð með farsímann í höndunum og eyrunum!
Það er alls ekki hægt að skilja að Audi býður enn upp á snjalllykil sem annars er með fjarstýringu til að opna lásana, en þú þarft ekki lengur lykil inni í bílnum til að ræsa, því hnappur á mælaborðinu tekur við þessari aðgerð . Slæm lausn sem mun hjálpa þér að skrá þig inn og nota lykilinn, en skiljanlegt, því það þarf bara að kaupa þægilegri (virkilega snjalla lykilinn sem getur verið í vasanum eða veskinu allan tímann).
En hver myndi kvarta yfir svona litlum hlutum þegar þeim verður ekið á traustum úrvals fólksbifreið!
Við það sem hefur verið skrifað um aksturinn og afköstin, er ekki miklu við að bæta miðað við fullhreyfða Audi A7, sem við skrifuðum um í þriðja tölublaði Avto tímaritsins á þessu ári. Með venjulegum dekkjum, auðvitað aðeins kraftmeiri og skemmtilegri fyrir hraðakstur í beygjum, er stýrið líka aðeins nákvæmara.
Dekk með lægri núningsstuðul og aðra eiginleika sem eru mikilvægari fyrir hlýrri aðstæður stuðla einnig að hagkvæmri eldsneytisnotkun. Áðurnefndur lengri hraðbrautarakstur reyndist ágætis próf á sparneytni og meðaleldsneytiseyðsla 7,4 lítrar á hámarkshraða á ítölskum hraðbrautum kemur í raun á óvart. Þetta er þar sem létta hönnunin kemur inn sem Audi verkfræðingar hafa dregið úr þyngd ökutækisins (miðað við keppinauta sína, en einnig við forvera sinn).
A6 er áhugaverður bíll í alla staði, með mjög nútímalegri tækni (venjulegu stöðvunar-ræsikerfi sem þarf að gera óvirkt vegna hraðvirkra viðbragða í umferðinni), með frábærri skiptingu, tvöfalda kúplingsskiptingin hægir aðeins á sér einstaka sinnum. á bak við "alvöru" vélina; fjórhjóladrif er almennt sannfærandi), með orðspor að minnsta kosti eins gott og annað „premium“ og með þægindum sem auðvelda langar ferðir.
Hins vegar ákveður hver sjálfur hvað er hlutfallið milli verðsins og þess sem þú færð fyrir það.
Augliti til auglitis…
Vinko Kernc: Tímalína Audi er svolítið óheppileg: þegar A8 er rétt á markaðnum er nú þegar A6 hér, sem, fyrir utan að vera örlítið minni, fer heiðarlega í vaskinn. Í augnablikinu er kannski ekki lengur skynsamlegasta ákvörðunin að kaupa túrbódísil vegna almennrar tækniþróunar í bílaiðnaðinum og enn frekar vegna þess að Audi bensínvélar eru betri og - betri en dísilvélar. En ekki gera mistök - jafnvel svo öflugur A6 er topp vara.
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
Fjölnota þriggja eggja stýri 147
Skuggatjöld 572
Hituð framsæti og aftursæti 914
Skrautmunir úr tré
DVD / CD 826 miðlara
Fellidyraspeglar 286
Bílastæðakerfi Plus 991
Sjálfvirk loftkælir multi-svæði 826
Leðuráklæði Milan 2.451
Geymslupoki 127
MMI leiðsögukerfi með MMI Touch 4.446
18 tommu hjól með 1.143 dekkjum
Þægindasæti með minni virka 3.175
Forstillt Bluetooth fyrir síma 623
Paket Xenon Plus 1.499
Lýsingarpakki innanhúss og utan 356
Audi Music Interface 311 kerfi
Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 39.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 72.507 € |
| Afl: | 180kW (245 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 6,2 s |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,9l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.858 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.907 € |
| Dekk (1) | 3.386 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 22.541 € |
| Skyldutrygging: | 5.020 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 49.102 0,49 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - V90° - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 83 × 91,4 mm - slagrými 2.967 16,8 cm³ - þjöppun 1:180 - hámarksafl 245 kW (4.000 hö) – 4.500 . 13,7 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 60,7 m/s – aflþéttleiki 82,5 kW/l (500 hp/l) – hámarkstog 1.400 Nm við 3.250–2 snúninga á mínútu – 4 yfirliggjandi knastásar (keðja) – XNUMX ventlar á strokk – algengt járnbrautareldsneytisinnspýting – forþjöppu fyrir útblástursloft – hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vél knýr öll fjögur hjól - 7 gíra vélfærakassi - gírhlutfall I. 3,692 2,150; II. 1,344 klukkustundir; III. 0,974 klukkustundir; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – mismunadrif 8 – felgur 18 J × 245 – dekk 45/18 R 2,04, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 útblástur 158 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan (þvinguð kæling) , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,75 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.720 kg - leyfileg heildarþyngd 2.330 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.100 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.874 mm, frambraut 1.627 mm, afturbraut 1.618 mm, jarðhæð 11,9 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.550 mm, aftan 1.500 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 75 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l). |
| Staðlaður búnaður: | öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og mp3 spilara - fjöl- hagnýtt stýri - fjarstýring á samlæsingu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / dekk: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / kilometermælir: 2.190 km | |
| Hröðun 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 14,4 ár ( 156 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 250 km / klst |
| Lágmarks neysla: | 5,3l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 40,2l / 100km |
| prófanotkun: | 7,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 67,0m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,3m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 57dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 59dB |
Heildareinkunn (364/420)
Ef við lítum á það með opnu en fullu veski eru kaupin arðbær. Jafnvel hjá Audi rukka þeir enn meira fyrir hverja viðbótarþrá.
Að utan (13/15)
Klassískur fólksbíll - það er erfitt fyrir suma að skilja, „sex“, „sjö“ eða „átta“.
Að innan (112/140)
Nógu stórt, aðeins fimmti farþeginn ætti að vera örlítið minni, áhrifamikill fyrir göfugleika efna og framleiðslu.
Vél, skipting (61
/ 40)Vélin og drifið eru tilvalin fyrir sameiginlegar flutningsþarfir og henta einnig vel fyrir S tronic.
Aksturseiginleikar (64
/ 95)Þú getur keyrt af miklum krafti og aðlagað fjöðrunina að núverandi þörfum þínum.
Árangur (31/35)
Jæja, það eru engar athugasemdir við túrbódísil, en Audi býður einnig upp á öflugri bensín.
Öryggi (44/45)
Næstum fullkomið.
Hagkerfi (39/50)
Við lofum og áminnum
útlit og orðspor
nægilega öflugur turbodiesel, fallega tengdur við gírkassann
fjórhjóladrifinn bíll
leiðni
hljóðeinangrun
eldsneytisnotkun
það þarf að kaupa mikið af augljósum búnaði
sæti stillingar stjórn
snjalllykill er grín að nafninu
Engar kvartanir, en að venjast MMI tekur tíma að venjast
úrelt siglingakort Slóveníu
