Reynsluakstur: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Þó ekki eitt einasta smáatriði sé frábrugðið forveranum, verður þú örugglega ekki ruglaður, því við fyrstu sýn er ljóst: þetta er nýr Audi A4. Hönnuðirnir frá Ingolstadt leika það öruggt og þó að nýja gerðin sé áfram klassískur þriggja kassa fólksbíll með ávölum og glæsilegum línum, þá eru aðeins fleiri sveigjur eina stóra nýjungin í útliti allra nýrra Audi bíla. Örlítið grimmt útlit framljósanna styrkir aðeins þessa tilfinningu...
Stórt trýni og fjórir hringir á honum. Þetta er formúla til að ná árangri, brautryðjandi fyrir 70 árum þegar Tazio Nuvolari vann júgóslavneska kappaksturinn í Auto Union Typ D. Að auki öflugri vélinni var mest áberandi eiginleiki þáverandi saxneska silfurörunnar framhlið bílsins með stóru og gráðugur trýni. , sem virtist vilja borða það sem framundan var hvenær sem var. Augljóslega vill birtingu vörumerkis með fjórum hringjum á grímunni vera skilað. En með einum mun: Audi vill að þessu sinni ekki vinna titla heldur berst um kórónu millistéttarinnar, þar sem mistök eru ekki fyrirgefin. Frá upphafi var Audi A4 „dæmdur“ til að ná árangri. Sérfræðingar Audi kunnu vel að meta tímasetningu á útliti nýju „fjögurra“, því þeir tímasettu þróunina til þess tíma þegar Mercedes var önnum kafinn við að gera við „botnlausa gryfju“ Chrysler og núverandi BMW 3 Series er þegar á fjórða ári "líf".
Burtséð frá örlítið serpentíndu útlitinu, kemur glæsilegasti sjónræni eiginleiki nýja A4 frá fjórtán LED ljósdíóðum sem eru innbyggðar í framljósaklösin. Þetta eru dagljós og á meðan beðið er eftir grænu ljósi fyrir meiri LED lýsingu á ökutækjum frá framkvæmdastjórn ESB geta þau þjónað þér sem glæsilegasti hluti aksturs. Nýr Audi A4 er sterkt skref inn í elítuna og við fyrstu sýn gleður hann hönnun sína, áritað af hinum sannreynda Walter de Silva. Kvikmynd og stöðustíll er enn frekar lögð áhersla á með sláandi aukningu á víddum. Nýr A4 hefur hækkað úr 458,5 í 470 sentímetra og breikkað úr 177 í 183 sentímetra en hæðin 143 cm hefur haldist óbreytt. En áðurnefndar yfirbyggingarhækkanir hafa einnig bætt margar af þeim breytum sem lofa auknum þægindum, eins og sést af umtalsverðri aukningu á hjólhafi úr 265 í 281 sentímetra (Audi A6 mælist aðeins 35 mm lengra en A4).
Prófíll bílsins endurspeglar aðallega glæsileika Audi og fylgir ótvírætt vel þekktum reglum um kraftmikið útlit: vélarhlífin er tiltölulega löng miðað við skottlokið, stutt framhlið og línur sem liggja í átt að afturhluta bílsins eru ekki úti. spurningarinnar. Útsýnið að aftan á bílinn gefur til kynna stöðugleika og er með einstaklega mjúkum línum. Útlit Audi A4 er ótvírætt kraftmikið, glöggt, ráðandi og víst er að þegar þessi manneskja birtist í baksýnisspeglinum fara fáir ekki strax af hraðbrautinni. „Audi A4 lítur nokkuð árásargjarn út og LED framljósin eru sérstaklega áhugaverð og vekja athygli vegfarenda. Hönnun bílsins sameinar glæsileika og sportlegan anda. Annars vegar lítur bíllinn mjög aðlaðandi og glæsilegur út og hins vegar - sportlegur. Audi framleiðir fallega bíla. Framendinn virðist jafn reiður, með spoiler sem minnir mig á nokkra Audi bíla. Að aftan líst mér sérstaklega vel á tvöföldu útrásarpípurnar sem auka á sportlegan leik. Ég myndi aldrei segja að þetta væri dísilbíll.“ - Vladan Petrovich tjáði sig stuttlega um tilkomu nýja kvartettsins.
Þegar þú opnar hurðina tekur innréttingin á móti þér með lúxus andrúmslofti: bestu plast, verðugt álskraut, allt er mjög vandað. Audi afbragð. Hagnýtur og vinnuvistfræðilegur. Þökk sé frábæru stýrinu og sætisstillingunni finnurðu auðveldlega hina fullkomnu stöðu og þarft ekki að leita að einum rofa í meira en eina sekúndu. Vladan Petrovich lýsti innréttingunni í Audi með eftirfarandi orðum: „Audi hefur sérstaka sætisstöðu og ökumanni líður öðruvísi en í keppinautum. Það situr mjög lágt og tilfinningin er loftgóð. Tilfinningin um sérstaklega lága sætisstöðu bætist við stórir baksýnisspeglar. En því lengur sem þú keyrir, því áhrifameiri finnst hann og Audi skríður bara undir húðina á þér. Innréttingin einkennist af „reglu og aga“, maður finnur fyrir óvenjulegum gæðum efna og frágangs. Hins vegar jafnast köld fullkomnun Audi á einhvern hátt með uppsetningu á álþáttum sem koma með sportlegt andrúmsloft. Allt er í röð og reglu í bílnum og allt á sínum stað.“ Hvað varðar rýmið er nóg pláss í aftursætum fyrir þrjá fullorðna í meðalhæð. Með 480 lítra rúmtaki á skottið allt hrós skilið, sem er alveg nóg fyrir þarfir fjölskylduferðar (BMW 3 röð - 460 lítrar, Mercedes C-Class - 475 lítrar). Rúmmál farangursrýmis má auka í öfundsverða 962 lítra með því að leggja aftursætin saman. Hins vegar, þegar fyrirferðarmikill farangur er hlaðinn, getur þröngt skottopið, sem er einkennandi fyrir allar eðalvagnar með styttu baki, auðveldlega truflað.
Þrátt fyrir að Audi sé að hætta „Pump-soul“ vélinni í áföngum, mun nútímalegur Audi A4 2.0 TDI túrbódísill ekki svipta þig akstursánægju og ánægju. Þetta er 2.0 TDI vél, en þetta er ekki dælu-innsprautunarvél, heldur ný Common-Rail vél sem notar piezo innsprautur til innspýtingar. Nýja vélin er mun sléttari og gengur óviðjafnanlega hljóðlátari og sléttari en 2.0 TDI „Pump-Injector“ útgáfan af vélinni. Hann er einstaklega lipur og skapmikill, eins og sést af því að hámarkstogið 320 Nm þróast á milli 1.750 og 2.500 snúninga á mínútu. Veruleg framför í inndælingu með piezo inndælingartækjum max. þrýstingur upp á 1.800 bör, nýjungar í forþjöppu, knastásum og nýjum stimplum, vélin skilar öfundsverðri afköstum. Rally meistarinn Vladan Petrovich gaf einnig jákvæð viðbrögð um gírskiptingu: „Af hljóði vélarinnar í lausagangi getum við ályktað að undir húddinu sé enginn þekktur „dæluinnspýtingartæki“ á vélinni, sem hljómar stundum of harkalega. Þessi Common-Rail vél gengur í raun óviðjafnanlega hljóðlátari og notalegri. Í akstri er túrbógatið nánast ósýnilegt og bíllinn dáleiðandi á lágum snúningi. Ég held að Audi hafi staðið sig frábærlega við að setja þessa vél í A4 vegna þess að hún er frábærlega í jafnvægi. Hann bregst vel við bensíngjöfinni á öllum snúningum og fyrstu sýn er sú að bíllinn hafi afl yfir 140 hestöfl, samkvæmt upplýsingum frá verksmiðjunni. Sex gíra gírkassinn er fullkominn fyrir þessa vél og er mjög þægilegur í meðförum. Vel dreifð gírhlutföll halda þér á hreyfingu án þess að setja of mikið álag á gírskiptingu og ef þú vilt fara hraðar hefurðu alltaf nóg afl, sama hvernig aðstæður eru eða hvernig á aðstæðum á vegi.“ Petrovich útskýrir.
Fjöðrun Audi A4 2.0 TDI kom skemmtilega á óvart. Langt hjólhaf hefur fært sleðasvæðin á það stig að meðalökumaður nær ekki. Frábær hegðun er sérstaklega áberandi á vindasvæðum þar sem A4 gefur einstaka tilfinningu og gerir kleift að keyra mikinn hraða. Vladan Petrovich staðfesti einnig frábæra aksturseiginleika nýja Audi A4: „Við hvern ekinn kílómetra kemur þroski Audi fjöðrunarinnar í ljós og það er sönn ánægja að keyra hana á hlykkjóttum vegum. Hröð beygja er möguleg án mikillar fyrirhafnar. Mér líkar mest við hlutlausa hegðun aftan á bílnum og ég er viss um að hinn almenni ökumaður getur ekki velt bílnum út af kjörbrautinni. Jafnvel með berum stýrishreyfingum og ögrun á miklum hraða, hélt bíllinn sér vel við kjörferilinn, án þess að sýna minnsta veikleika. The Electronic Stability Program (ESP) virkar frábærlega. Ég prófaði að keyra með slökkt á kerfinu og bíllinn stóð sig frábærlega, sem við getum þakkað fyrir bætta fjöðrunarhönnun. Ókosturinn er rafvökva stýrið, sem sendir ekki miklar upplýsingar frá jörðu, sem takmarkar íþróttagetu þess. En þetta er ekki sportbíll, hann er sannur „farþegaferðabíll“ með sportlegum anda.“ Það sem er dæmigert fyrir nýja Audi A4 er að framásinn hefur verið færður fram um 15,4 sentímetra. Þetta náðist þökk sé vel þekktu hönnunarbragði: vélinni var komið fyrir á lengdina, fyrir ofan framásinn, færð aftur og mismunadrifinu og lamellunum var snúið við. Fyrir vikið hafa verkfræðingar Audi dregið verulega úr framhliðunum, sem auk þess að bæta útlitið skilaði sér í umtalsverðri framförum í akstri. Nýja hugmyndin, þar sem skiptingin er staðsett fyrir aftan mismunadrifið, hefur dregið úr álagi á framhjólin og bætt stöðugleika og meðhöndlun. Hins vegar, ef þú gleymir og þrýstir aðeins meira á bensínið, mun 320 Nm ofhlaða framhjóladrifið og hjólin á „fjórunum“ fara í hlutlausan.
Tilfinningunni undir stýri nýja Audi A4 má auðveldlega lýsa með einu orði: Dýrt! Þeir sem hafa ekið virtu bíl að minnsta kosti einu sinni vita hvað þetta snýst um: vandað hljóðeinangrun, einstök tilfinning um stirðleika, hljóðlát högg. Sitjandi í Audi A4 fannst okkur þessi skemmtilega munur miðað við fjöldaframleidda bíla. Frábært starf hefur verið unnið í Ingolstadt. Samsetningin af brennandi og hagkvæmri vél, aðeins hagstæðari verðlagningarstefnu og fyrsta flokks búnum innréttingum gefur Audi stór stig í baráttunni við keppinauta. Til að minna á, býður Audi upp á virka stýringu og fjöðrun, sem bíllinn okkar var ekki búinn með, sem hjálpaði okkur að sýna raunverulega getu okkar. Verðið fyrir grunngerðina Audi A4 2.0 TDI byrjar á 32.694 50.000 evrum, en að teknu tilliti til fjölmargra aukagjalda getur það rokið upp í 4-6 evrur. Ef þér líkar svo vel við AXNUMX og peningar eru ekki vandamál fyrir þig, þá geturðu virkilega valið. Ef við bætum við þá staðreynd að nýju „fjórar“ eru miklu stærri og ætlaðar mörgum viðskiptavinum sem hingað til hafa valið AXNUMX líkanið er niðurstaðan skýr.
Prófakstur myndbands: Audi A4 2.0 TDI
