Tegund: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super

Þegar þetta orð er notað um ítalska vörumerkið Alfa Romeo kemur í ljós að við erum að tala um bíla sem æsa upp hjarta og sál. Án efa eru þetta bílar sem hafa verið sláandi í lögun og aksturseiginleikum í marga áratugi.

En fyrir mörgum árum var hnignunartímabil eða nokkurs konar dvala. Það voru engar nýjar gerðir, og jafnvel þetta voru bara uppfærslur á þeim fyrri. Síðasti stærri bíll Alfa var með mjög sítt skegg, 159 (sem kom reyndar aðeins í stað forverans 156) var hætt árið 2011. Enn stærri Alfa 164 lauk á síðasta árþúsundi (1998). Þannig gátu kaupendur valið á milli nýrra bíla eingöngu Giulietta eða Mito.

Hins vegar, eftir ókyrrðartíma, þegar jafnvel var tilvist vörumerkisins, hefur loksins orðið jákvæð snúning. Í fyrsta lagi kynnti Alfa Romeo Giulia fyrir almenningi í heiminum og skömmu síðar Stelvio.

Ef Giulia er einhvers konar framhald af sögu fólksbifreiðarinnar sem gerð var af 156 og 159 módelunum, þá er Stelvio algjörlega nýr bíll.

Hybrid, en samt alfa

Auðvitað ekki, þegar Stelvio er fyrsti crossover þessa ítalska tegundar. Jafnvel nágrannarnir gátu auðvitað ekki staðist freistinguna sem flokkur blendinganna kom með. Þessi flokkur bíla hefur verið söluhæstur í nokkur ár núna, sem þýðir auðvitað að þú verður að vera þar.

Ítalir kalla Stelvio fyrst Alpha og síðan crossover. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að þeir völdu merkingarlegt nafn, sem þeir fengu að láni beint frá hæsta fjallaskarðinum á Ítalíu. En það var ekki hæðin sem réði heldur vegurinn sem liggur að skarðinu. Á lokastigum er það greinilega fjallveg með yfir 75 beittum beygjum. Sem þýðir auðvitað að með góðum bíl er akstur yfir meðallagi. Þetta er leiðin sem Ítalir höfðu í huga þegar þeir bjuggu til Stelvio. Búðu til bíl sem getur skemmt á þessum vegum. Og vera um leið krossblanda.

Tilraunabíllinn var knúinn af öflugri túrbódísilvél, sem þýðir að fjórhjóladrifið Q4 er á veginum. 210 'hestur'... Þetta er nóg til að flýta bílnum úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða á aðeins 6,6 sekúndum og ná hámarkshraða 215 kílómetra á klukkustund. Þetta er kostur áðurnefnds aldrifs. Q4, sem knýr fyrst og fremst afturhjólasettið en tengist samstundis að framan (allt að 50:50 hlutfalli) og átta gíra sjálfskiptingu þegar þörf krefur. Á lofsverðan hátt ákvað Alpha að hið síðarnefnda væri líka eini kosturinn. Enda skilar hann sínu verki óaðfinnanlega, hvort sem það er að skipta um gír á eigin spýtur eða að skipta með stórum og þægilegum (að öðru leyti valfrjálsum) eyrum undir stýri.

Hvað varðar meðhöndlun Stelvio stendur á tveimur bökkum. Þegar ekið er hægt og rólega verður erfitt að sannfæra alla, en þegar við tökum þetta út í ystu æsar verður allt öðruvísi. Það er þá sem uppruni hans og karakter kemur í ljós og umfram allt nafn hans. Þar sem Stelvio er ekki hræddur við beygjur, höndlar hann þær af öryggi og án vandræða. Augljóslega innan ramma stórs og þungrar blendings. Jæja, með hið síðarnefnda skal samt tekið fram að Stelvio er sá léttasti í sínum flokki. Kannski er þetta leyndarmál handlagni hans?

Auðvitað stuðlar þyngdin að hagkvæmri eldsneytisnotkun. Jafnvel þegar ekið er hratt er það fremur hóflegt, en einnig meðaltal þegar ekið er hljóðlega. Í síðara tilvikinu viljum við að hljóðlátari gangur á túrbódísilvélinni eða betri hljóðeinangrun farþegarýmisins.

Það er enn mikið pláss fyrir úrbætur

Ef við tölum um stofu eða stofu, þá er það meira en ekki það sama og Julia. Þetta er alls ekki slæmt en margir vilja meiri fjölbreytni og nútíma í innréttingunni. Í heildina virðist innréttingin aðeins of dökk, ekkert hefur breyst í tilraunabílnum. Jafnvel tæknikonfekt mun ekki meiða lengur. Til dæmis er aðeins hægt að tengjast snjallsíma með Bluetooth, Apple CarPlay í Android Auto þeir eru þó enn á leiðinni. Jafnvel grunnskjárinn, sem annars er fallega settur á mælaborðið, er ekki uppfærður, frekar flókinn til að vinna með og grafíkin er ekki beint sú besta.

Þú þarft líka að snerta smá öryggiskerfi. Því miður eru fáir þeirra í grunnstillingunni, flestir eru á listanum yfir aukabúnað. Jafnvel að öðru leyti er Stelvio að mestu útbúinn að meðaltali, en fyrir hann, að því gefnu að undir húddinu sé sama vél og í tilraunabílnum, 46.490 EUR krafist... Allur búnaður sem boðinn er í prófunarvélinni kostaði næstum 20.000 evrur, sem er alls ekki kattahósti. Niðurstaðan er hins vegar mjög góð, þegar mjög áhrifamikil fyrir aðdáendur þessa vörumerkis.

Fyrir neðan línuna skal tekið fram að Stelvio er örugglega kærkomin viðbót í bílaheiminn. Þrátt fyrir mismunandi óskir framleiðandans er erfitt að setja hann strax í toppinn á hinum virtu blendingum, en á hinn bóginn er það rétt að þetta er hreinræktaður Alfa Romeo. Fyrir marga er þetta nóg.

texti: Sebastian Plevnyak

mynd: Sasha Kapetanovich

Alfa Romeo Stelvio 2.2 16v 210 AT8 Q4 Super

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	46.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	63.480 €
Afl:	154kW (210 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,6 s
Hámarkshraði:	215 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,3l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 8 ára ryðvörn, 3 ára ryðvörn, 3 ára ábyrgð upprunalega hlutinn er settur upp í viðurkenndri þjónustumiðstöð.
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km eða einu sinni á ári. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.596 €
Eldsneyti:	7.592 €
Dekk (1)	1.268 €
Verðmissir (innan 5 ára):	29.977 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 55.703 0,56 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 83 × 99 mm - slagrými 2.134 cm 3 - þjöppun 15,5:1 - hámarksafl 154 kW (210 hö) við 3.750 sn. / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,4 m/s - sérafli 72,2 kW/l (98,1 hö/l) - hámarkstog 470 Nm við 1.750 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (belti) - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting.
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 8 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 5,000 3,200; II. 2,143 klukkustundir; III. 1,720 klukkustundir; IV. 1,314 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Mismunur 3,270 - Hjól 8,0 J × 19 - Dekk 235/55 R 19 V, veltingur ummál 2,24 m.
Stærð:	hámarkshraði 215 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 6,6 s - meðaleyðsla (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 útblástur 127 g/km
Samgöngur og stöðvun:	Jepplingur - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þrígaðra þverteina, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gorma, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa afturhjól (skipt á milli sæta) - stýri með grind og snúningshjóli, rafknúið vökvastýri, 2,1 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.734 kg - leyfileg heildarþyngd 2.330 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með hemlum: 2.300, án bremsu: 750. – Leyfilegt þakálag: t.d.
Ytri mál:	lengd 4.687 mm - breidd 1.903 mm, með speglum 2.150 mm - hæð 1.671 mm - hjólhaf 2.818 mm - sporbraut að framan 1.613 mm - aftan 1.653 mm - veghæð 11,7 m.
Innri mál:	lengd að framan 880-1.120 620 mm, aftan 870-1.530 mm - breidd að framan 1.530 mm, aftan 890 mm - höfuðhæð að framan 1.000-930 mm, aftan 500 mm - lengd framsætis 460 mm, aftursæti 525 mm hólf – þvermál stýris 365 mm – eldsneytistankur 58 l.

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Kílómetramælir: 5.997 km
Hröðun 0-100km:	7,6s
402 metra frá borginni:	16,4 ár ( 144 km / klst)
prófanotkun:	7,8 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	59,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,2m
AM borð:	40m
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (344/420)

• Miðað við árangur bekkjarins er ljóst að vörumerki hafa ekki lengur efni á því að vera ekki til staðar. Stelvio er nýgræðingur, sem þýðir að hann verður að sanna sig, en fyrir aðdáendur vörumerkisins skipar hann vissulega háa stöðu nú þegar. Restin verður að komast að því fyrst.

• Að utan (12/15)

  Fyrir fyrsta crossover er Alfa Stelvio góð vara.

• Að innan (102/140)

  Því miður er innréttingin of svipuð og Julia, sem þýðir annars vegar að hún er ekki nógu heillandi og hins vegar auðvitað ekki nógu nútímaleg.

• Vél, skipting (60
  
  
  / 40)

  Því hraðar sem þú ferð, því betra sker Stelvio. Gírskiptingin er samt besti hluti bíls.

• Aksturseiginleikar (61
  
  
  / 95)

  Stelvio er ekki hræddur við beittar beygjur og sú staðreynd að hann er einn sá léttasti í bekknum hjálpar honum líka.

• Árangur (61/35)

  Vélin uppfyllir þarfir aksturs, en getur verið hljóðlátari.

• Öryggi (41/45)

  Flest viðbótaröryggisbúnaður er fáanlegur gegn aukagjaldi. Mjög leitt.

• Hagkerfi (37/50)

  Það mun taka smá tíma að sýna hversu hamingjusamir nútíma alfar eru, jafnvel eftir nokkur ár.

Við lofum og áminnum

mynd

vél

staðsetning á veginum (fyrir kraftmikinn akstur)

hávær vél í gangi eða (of) léleg hljóðeinangrun

dökk og hrjóstrug innrétting