Tesla Model X 2017 endurskoðun

Richard Berry prófar og endurskoðar Tesla Model X jeppann og greinir frá frammistöðu, orkunotkun og dómi við ástralska kynningu hans í Victoria.

Á einhverjum tímapunkti þarf Tesla að játa... og viðurkenna að þeir séu geimverur. Að þeir séu fyrsti floti nýlendubúa sem tilheyra ofurþróaðri siðmenningu frá annarri plánetu.

Hvernig eru farartækin þeirra annars svona hröð? Hvernig geta þeir annars ferðast svona langt á rafmagni einu saman og hlaðið svo hratt? Og hvernig stendur á því að þeir hafa tileinkað sér fullkomlega sjálfstæða tækni á meðan önnur bílafyrirtæki eru aðeins að pæla í tilraunatækni fyrir sjálfvirkan akstur?

Vaknið gott fólk, Elon Musk er ekki forstjóri Tesla, hann er Iiiikbliergh hershöfðingi frá Centauri 1. Komdu svo, virkilega slæm mannleg gríma hans er vinna-vinna.

Allt í lagi, kannski ekki. En við vorum mjög hrifnir af Model S þegar við skoðuðum hann og nú er stóri Model X jeppinn kominn til Ástralíu. Líkt og Model S er Model X rafknúinn og hefur 0-100 km/klst hámarkshraða upp á 3.1 sekúndu, sem gerir hann ekki aðeins að hraðskreiðasta jepplingnum, heldur einnig einum hraðskreiðasta bíl jarðar.

Svo stenst þessi nýja gjöf frá geimveruherrunum okkar eflanum? Kannski flýtir hann hratt í 100 km/klst., en hagar hann sér eins og ostur í fyrstu beygju? Er það hagnýtur jeppi? Dráttardráttur? Og hvað varð til þess að ég hætti? Við komumst að þessu þegar við fljúgum grimmustu gerðinni í línunni, P100D.

Tesla Model X 2017: 75D
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	-
Tegund eldsneytis	Rafmagnsgítar
Eldsneytisnýting	—L / 100 km
Landing	5 sæti
Verð á	$95,500

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Ég er nokkuð viss um að hönnuðurinn sem kom með Model X formið sat við tölvuna sína, horfði á músina í hendinni og sagði: „Það er það! Hvar erum við að borða hádegismat núna?

Með coupe stíl svipað og BMW X6 og Mercedes-Benz GLE Coupe, auk sömu stuttu framlenginga, er Model X einn sléttur hluti af jeppa. Þegar þetta er ritað er Model X opinberlega loftaflfræðilegasti jepplingurinn á jörðinni, með dragstuðul upp á 0.24, sem gerir hann 0.01 sleipari en Audi Q8 jepplingurinn Concept.

Model X er einfaldlega hrífandi glæsileg.

Q8 verður alrafmagns jeppi, rétt eins og Model X, en Benz GLE Coupe og BMW X6 ganga eingöngu fyrir dísil- og bensínvélum. Næsta rafmagnsjafngildi er GLE 500e og X5 xDrive 40e, en þetta eru tengiltvinnbílar sem nota enn bensín. Model X er miklu nær GLE Coupe og X6 að lögun, stærð og anda - rafmagnsútgáfur þeirra hafa bara ekki fæðst enn.

Model X skortir bara dauða fegurð, einfaldlega vegna þess að það eru nokkrir þættir sem, þó að þeir gætu haft loftaflfræðilega skynsemi, eru ekki svo fagurfræðilega ánægjulegir. Vissulega þurfa rafbílar ekki grill, en án munns er andlitið svolítið töff. Leiðin sem endaði snögglega að aftan á bílnum, eins og hann hafi verið sagaður af, minnir mig á botninn á Toyota Prius.

Það sem fær þessar ekki svo skemmtilegu stundir til að renna til hliðar eru töfrandi hönnunareiginleikar eins og risastór sópuð framrúða, hjólaskálar fylltar með risastórum 22 tommu hjólum og Falcon Wing hurðir sem opnast upp á við.

Þessi hála lögun felur líka hversu risastór Model X er, en stærðirnar gera það ekki. Með 5037 mm er Model X 137 mm lengri en Benz GLE Coupe og 128 mm lengri en BMW X6. Breidd með niðurfellda speglum er 2271 mm, 142 mm breiðari en GLE Coupe og 101 mm breiðari en X6. En með 1680 mm er Model X ekki eins hár og þeir - GLE coupe er 1709 mm og X6 er 1702 mm.

Landrými er á bilinu 137-211 mm, sem er ekki slæmt fyrir jeppa.

Þetta kann að vera jepplingur, en Model X hefur öll einkenni Tesla, allt frá gluggasniðinu upp í einkennislausa andlitið. Sama gildir um farþegarýmið með risastórum skjá, fallegum gæðaefnum og stílhreinri hönnun.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Já, hann er fljótur og rafknúinn, en ef þú tekur af þér notagildi jeppa, þá ertu bara eftir með sportbíl, ekki satt? Þannig að Model X ætti að vera hagnýt - og það er það.

Það eru fimm sæti sem staðalbúnaður en hægt er að velja sex eða sjö sæti. GLE coupe-bíllinn, X6, jafnvel Q8 (þegar hann loksins kemur) geta aðeins tekið fimm í sæti. Öll sætin í Model X eru einstök fötu sæti - tvö að framan, þrjú í annarri röð og tvö til viðbótar í þeirri þriðju þegar um er að ræða sjö sæta bílinn.

Nú er alvöru prófið. Ég er 191 cm á hæð, þannig að annað en að vera meinaður aðgangur að einhverjum skemmtigarðsferðum getur það verið vandamál í ýmsum bílum að sitja í bílstjórasætinu. Passar fyrir Model XI, en með bili nálægt smámyndinni - sem er eðlilegt. Höfuðrými er gott vegna innfelldra glugga í hurðum Falcon Wing sem verða að þaki þegar lokað er.

Hins vegar eru hurðir Falcon snjallar að því leyti að þær geta opnast aðeins 30 cm til hvorrar hliðar bílsins.

P100D sem við ókum var sjö sæta. Að aftan, í þriðju röð, er höfuðrými takmarkað vegna þaklínunnar. Fótarými er stillanlegt vegna þess að hægt er að færa sæti í annarri röð fram, en ég gat ekki setið fyrir aftan mig. Þriðja röðin er í raun ætluð krökkum eða Danny DeVito, þó að það sé frábært að komast inn þökk sé annarri röðinni sem rennur út.

Geymslupláss er gott, sex bollahaldarar (tveir í hverri sætaröð), meðalstórar flöskuhaldarar í framhurðum (enginn í afturhurðunum vegna þyngdaraflsins), stór tunnu á miðborðinu og hanskahólf.

Það er engin vél undir vélarhlífinni, þannig að hann verður að framan skottinu (ávöxtur?). Heildarrúmmál farangursrýmis að framan og aftan (með þriðju röð niðurfellda) er 2180 lítrar.

Allar hurðir opnast sjálfkrafa - Falcon fram- og afturhliðar. Þeir eru svolítið hægir og að þvinga þá færir þá aðeins til að snúa mótorum sínum reiðilega. Þetta er frábært veislubragð, en ef þú ferð oft inn og út, eins og ég gerði í myndatökunni, verða þau vesen.

Hins vegar eru hurðir Falcon snjallar að því leyti að þær geta opnast aðeins 30 cm til hvorrar hliðar bílsins.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

P100D er konungur Model X (P stendur fyrir Performance, D stendur fyrir Dual Motors) og er listaverðið $271,987. Þar fyrir neðan er $194,039 100D, síðan $90 187,671D og síðan $75 inngangsstig af $166,488 línunni.

Já, P100D sem við keyrðum kostar $100 meira en inngangsbíllinn, en þú færð nokkra góða staðlaða eiginleika. Til dæmis Ludicrous Speed ​​​​Upgrade, sem minnkar hröðunartímann í 0 km/klst úr 100 í 5.0 sekúndu. Stærri rafhlaða fyrir aukið drægni og afköst, auk spoiler að aftan með þremur hæðarstillingum. Falcon sveifluhurðir eru einnig staðalbúnaður.

Aðrir staðlaðir eiginleikar sem finnast á hverju afbrigði eru meðal annars 17 tommu snertiskjár, níu hátalara hljóðkerfi með Bluetooth-tengingu og bílastæðaskynjara að framan og aftan. Til viðbótar við baksýnismyndavélina er Model X einnig útbúin sjö öðrum myndavélum - þær eru fyrir Enhanced Autopilot ($7500) sjálfvirkan akstursvalkost, sem er í þróun en verður sett á markað fljótlega, samkvæmt Tesla.

Venjulegur fimm sæta valkosturinn, sex sæta valkosturinn kostar $4500, og fyrir sjö sæti þarftu að skilja við $6000.

Reynslubíllinn okkar var einnig búinn valfrjálsum dráttarpakka – já, þú getur dregið með Model X. Hann hefur 2500 kg dráttargetu.

Reynslubíllinn okkar, með öllum sínum valkostum, fór upp í $300 markið.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 9/10

Model X er fjórhjóladrifinn. P100D er með 193 kW/330 Nm að framan og 375 kW/600 Nm að aftan; hinar útfærslurnar eru aðeins með 193 kW/330 Nm vélar að framan og aftan.

Það er engin skipting í hefðbundnum skilningi, aðeins einn gír með föstu gírhlutfalli (1:8.28). Þetta þýðir slétt, sterkt augnablik aðdráttarafl.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 9/10

P100D er með 100 kWh rafhlöðu sem er geymd undir gólfinu. Opinber NEDC drægni fyrir P100d er 542km, en í raun segir Tesla að drægni þín á fullri hleðslu sé um 100K minna.

100D er einnig með 100 kWh rafhlöðu en með 656 km NEDC drægni. Þar á eftir koma 90D með 90 kWh (489 km) og 75D með 75 kWh rafhlöðu (417 km).

Að stýra Model X er eins og að keyra háhraðalest.

Hleðsla í gegnum eina af Tesla Supercharger stöðvunum mun hlaða rafhlöðuna í 270 km á 20 mínútum og veggfesta tækið, sem kemur ókeypis (þarf að borga fyrir að setja það upp), mun endurnýja hana á 40 km hraða á klst. . Það er líka hleðslusnúra sem hægt er að stinga beint í rafmagnsinnstungu heima - hún er mun hægari, í kringum 10-15km/klst, en hún er fín í klípu.

Hvernig er að keyra? 9/10

Ég hef verið með nokkra úlnliði frá bílveiki í fortíðinni, en aldrei sem bílstjóri - fyrr en núna. Svo mikil hröðun frá Model X P100D og þörf mína á að keyra hvern bíl eins og þetta væri rallyviðburður að mér tókst að verða svolítið… um, ógleði.

Þetta er ekki svo mikið bíll heldur lest, því að stjórna Model X er eins og að keyra háhraðalest - þú ert með þessa snöggu sleggjuhröðun, þú situr frekar hátt og útsýnið úr stýrishúsinu með risastórri framrúðu (það stærsta í framleiðslu) er kvikmyndalegt. Hlífin er stutt og lækkuð þannig að svo virðist sem undirstaða framrúðunnar sé framan á bílnum. Sameinaðu þessu næstum algjörri þögn, og eina merkið um að þú sért að ferðast á undiðhraða er það sem líður eins og högg í þörmum og landslagið sem þrýtur í átt að þér.

Hvernig tókst honum þegar kom að fyrstu beygju? Furðu gott.

Það er nánast algjör þögn því það er fjarlægt suð af rafmótorum og ég fann líka smá vindhljóð sem virtist koma bakdyramegin. Auk þess er stýrishúsið svo vel einangrað að veghljóð heyrist nánast ekki.

Hvernig tókst honum þegar kom að fyrstu beygju? Furðu gott. Námskeiðið var heldur ekki auðvelt. Tesla valdi Black Spur, einn af bestu þjóðvegunum í Victoria sem liggur frá Healesville til Marysville. Ég hef keyrt hann á öllu frá heitum hlaðbaki til fjölskyldubíla, en Model X væri þarna á almennilegum sportbílasvæði.

Þar sem rafhlöðurnar eru staðsettar meðfram gólfinu er þyngdarpunkturinn lágur og það skiptir miklu máli til að draga úr veltu yfirbyggingar og loftfjöðrunin veitir jeppanum ekki aðeins þægilega ferð heldur einnig frábæra meðhöndlun.

Stýrið er þungt en fljótlegt og nákvæmt.

Hemlun er nánast ekki nauðsynleg. Um leið og þú sleppir bensíngjöfinni dregur endurnýjunarhemlun hratt úr hraðanum.

Ökumannssætið var svolítið þröngt um fæturna á mér - hæðinni er mér að kenna - en ég var þægilegur á bakinu - svolítið þétt - sumir myndu segja að það styðji mig.

Þótt skyggni fram á við sé engu líkara er erfitt að sjá í gegnum litla afturrúðuna, en myndavélin að aftan er frábær.

Ferðin var stutt en í 50 km sprengingunni eyddi ég að meðaltali 329 Wh/km. Bíllinn var ekki fullhlaðin þegar ég kom út á veginn og mælirinn sýndi mér að hann væri með um 230 km „í tankinum“. Það voru aðeins 138 km eftir þegar ég kom heim en ég ók nógu mikið til að verða veikur.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

4 ár / 80,000 km


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Model X er ekki enn með ANCAP einkunn, en það eru vísbendingar um að hún muni líklega vinna hámarks fimm stjörnur auðveldlega. Það eru 12 loftpúðar, AEB, og þegar Enhanced Autopliot hugbúnaðurinn er tilbúinn til niðurhals verður hann algjörlega sjálfvirkur, sem þýðir að hann kemur þér þangað sem þú þarft að fara án þess að þurfa að aka honum - en áður en þú ekur skaltu skoða reglurnar um þínu svæði. njóttu þess, allt í lagi?

Öll fimm aftursætin í prófunarbílnum okkar voru með ISOFIX festingum og efstu snúrupunktum.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 8/10

Model X er tryggð af fjögurra ára eða 80,000 km ábyrgð, en rafhlaðan og drifbúnaðurinn er tryggður af átta ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð.

Úrskurður

Ótrúlega áhrifamikill í alla staði, frá klókri hröðun til hagkvæmni. Hann er dýr þegar hann er valfrjáls, en hann er sérstakur bíll. Ég sakna hávaðans frá bensínvélum og dramatíkinni sem því fylgir. Geimverutækni, meinarðu? Nei, frekar framtíð mannaferða. Passaðu þig bara að hafa maga fyrir því.

Hvort viltu frekar Model X X6 eða GLE Coupe? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.