Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 samanburðarskoðun
Prufukeyra

Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 samanburðarskoðun

Þessir þrír bílar eru á margan hátt líkir. Þeir eru greinilega allir rafmagnstækir. Allir bílar eru fimm sæta og fjórhjóla. En það er þar sem líkindin enda, sérstaklega þegar kemur að því hvernig þeir hjóla. 

Nissan Leaf var í minnstu uppáhaldi hjá okkur af tríóinu og ekki að ástæðulausu. 

Gassvörun og hemlun eru í lagi, en það kemur ekki á óvart í Leaf.

Í fyrsta lagi er það vinnuvistfræði. Ökumannssætið er mjög hátt og stýrið stillist ekki til að ná sem gerir það að verkum að hávaxnir farþegar geta setið hátt, með handleggina of útrétta, því annars yrðu fæturnir of þröngir. Innan 10 sekúndna frá því að þú kemst inn í Leaf muntu vita hvort þú getur lifað með því eða ekki, en eftir nokkrar klukkustundir var svarið frá æðri prófunaraðilum okkar skýrt nei.

Það eru aðrir þættir sem svíkja hann. Akstur verður klunnalegur á meiri hraða, og það býður ekki upp á sama stig af þátttöku ökumanns og hinir tveir bílarnir hér.

Gassvörun og hemlun eru í lagi, en kemur ekki á óvart. Leaf er með "e-pedal" kerfi Nissan - í meginatriðum árásargjarnt á-eða-slökkt endurnýjandi hemlakerfi sem vörumerkið heldur því fram að geri þér kleift að nota aðeins einn pedali í mestan hluta akstursins - en við notuðum það ekki í prófunum vegna þess að við stefndum að því að viðhalda samræmi (afgangurinn af bílunum var stilltur á "Standard" fyrir Tesla og Level 2 af fjórum valanlegum stigum (núll - engin endurnýjun, 1 - létt endurnýjun, 2 - jafnvægi endurnýjun, 3 - árásargjarn endurnýjun) fyrir Hyundai. 

Nissan Leaf var í minnsta uppáhaldi hjá okkur af tríóinu.

Nissan var líka sá hávaðasti í farþegarýminu, fannst hann minna fágaður en keppinautarnir, með meira suð, suð og styn, svo ekki sé minnst á meiri vindhljóð.

Hyundai Ioniq Electric var mjög ólíkur Leaf.

Akstur var eins og hverrar venjulegs i30 eða Elantra, sem er mikið lán fyrir Hyundai og ástralska lið þess, sem lagfærðu fjöðrunina og stýrið til að henta staðbundnum vegum og aðstæðum. Þú getur alveg séð því hann hafði bestu akstursþægindi og fylgi í hópnum, auk nákvæmrar stýringar - það er meira spennandi í akstri en Leaf, þó ekki beint spennandi vél.

Hyundai býður upp á rafmagns- eða tengitvinnútgáfu af Ioniq.

Inngjöf og bremsusvörun Ioniq er mjög fyrirsjáanleg og auðvelt að stjórna... alveg eins og "venjulegur" bíll. Við kölluðum hann „fullnægjandi“ frekar en „spennandi“ þegar kom að hröðun úr kyrrstöðu, og hann hefur í raun hægasta 0-100 km/klst tíma af þremur bílum á 9.9 sekúndum, en Leaf segist vera 7.9 sekúndur. Model 3 hefur aðeins 5.6 sekúndur. Það er sporthamur fyrir skarpari hröðun.

Hyundai býður upp á alrafmagnaða útgáfu eða tengitvinnbíl (með 77kW/147Nm 1.6 lítra fjögurra strokka bensínvél ásamt 44.5kW/170Nm rafmótor og 8.9kWh rafhlöðu) eða tvinnbíl í röð (með sama bensínvél). , minni 32kW/170Nm rafmótor og pínulítil 1.5kWst rafhlaða) þýðir að kaupendur hafa möguleika umfram rafbíl ef hann hentar ekki sérstökum þörfum þeirra. 

En satt að segja, stærsti sölustaðurinn okkar fyrir Ioniq er heiðarlegur sviðsskjár hans - öðrum bílum fannst þeir sveiflast meira hvað varðar birtan eftirstandandi drægni, en Ioniq virtist mældari og raunsærri hvað varðar birtan afgangsdrægi. Stærsta neikvæða fyrir þennan bíl? Önnur röð höfuðrýmis og skyggni frá ökumannssætinu - Þessi klofna afturhlera og hallandi þaklína gera það að verkum að erfitt er að sjá hvað er fyrir aftan þig.

Inngjöf og bremsusvörun Ioniq er mjög fyrirsjáanleg og auðvelt að stjórna.

Ef þú ert að leita að hátækni, framúrstefnulegri, naumhyggju og nýjustu upplifun skaltu velja Tesla. Ég meina ef þú hefur efni á því.

Við vitum að það er harður Tesla-aðdáendahópur og vörumerkið býður svo sannarlega upp á grípandi hönnun og löngun - í raun teljum við að þetta sé glæsilegasti bíllinn af þremur bílum, en ekki beint lúxusbíll til að sitja eða keyra.

Skálinn er eitthvað sem þú munt annað hvort elska eða vilja fara. Þetta er einfalt rými sem krefst nokkurs náms, þar sem bókstaflega öllu er stjórnað í gegnum skjáinn. Gott, nema hættuljósin (sem eru einkennilega staðsett við hliðina á baksýnisspeglinum) og rúðustýringarnar. Það er nóg að segja að þú verður að sitja í einum til að sjá hvort þér líkar það.

Stærstu vonbrigðin með Model 3 Standard Range Plus er slétt ferð hans.

Þó að það sé kannski ekki hæfasta útgáfan af Model 3, þá hefur hann samt 0-100 mph tíma á alvarlegum heitum lúgu en með gangverki afturhjóladrifs fólksbíls. Það er skemmtilegra að hjóla í gegnum snúna kafla, með mjög góðu jafnvægi undirvagnsins.

Hröðunin er áberandi strax þegar þú velur staðlaða akstursstillingu frekar en Chill - sá síðarnefndi dregur úr inngjöfinni til að spara endingu rafhlöðunnar. En notaðu það sparlega ef þú ert að stefna á besta úrvalið sem þú getur fengið.  

Stærstu vonbrigðin með Model 3 Standard Range Plus er slétt ferð hans. Fjöðrunin á erfitt með að takast á við ójöfnur og ójöfnur í yfirborði vegarins, hvort sem er á miklum hraða eða í þéttbýli. Hann er bara ekki eins samsettur og þægilegur og hinir bílarnir tveir. Svo ef akstursþægindi skipta máli, vertu viss um að þú fáir góða ferð á slæmu yfirborði.

Þó að það sé kannski ekki afkastamesta útgáfan af Model 3, þá hefur hann samt 0-100 tímana fyrir alvarlega hot hatch.

Einn kostur sem Tesla hefur yfir keppinauta sína er þegar uppsettar Supercharger hraðhleðslustöðvar.

Þessi hraðhleðslutæki gera þér kleift að endurhlaða mjög hratt - allt að 270 km á 30 mínútum - þó þú þurfir að borga $0.42 á kWst fyrir þetta. En sú staðreynd að Model 3 er með tengi utan Tesla tegund 2 og CCS tengingu er plús þar sem Hyundai er bara með tegund 2, en Nissan er með tegund 2 og japanskt CHAdeMO hraðhleðslukerfi.

Bæta við athugasemd