Tesla mun nota LiFePO4 frumur í Kína í stað kóbaltfrumna?
Áhugaverðar fréttir frá Austurlöndum fjær. Reuters greinir frá því að Tesla sé í bráðabirgðaviðræðum við LiFePO rafhlöðubirgi4 (Lithium Iron Fosfat, LFP). Þeir bjóða upp á lægri orkuþéttleika en aðrar kóbalt-undirstaða litíum-jón frumur, en eru einnig verulega ódýrari.
Mun Tesla sannfæra heiminn um að nota LFP frumur?
LFP (LiFePO4) fara sjaldan inn í bíla vegna þess að þeir geta geymt minni orku fyrir sömu þyngd. Þetta þýðir að til að reyna að viðhalda valinni rafhlöðugetu (td 100 kWh) þarf að nota stærri og þyngri rafhlöðupakka. Og þetta getur verið vandamál þegar bíllinn hefur hoppað um 2 tonn að þyngd og er að nálgast 2,5 tonn ...
> Samsung SDI með litíumjónarafhlöðu: í dag grafít, bráðum sílikon, bráðum litíum málmfrumur og drægni 360-420 km í BMW i3
Hins vegar, samkvæmt Reuters, er Tesla í viðræðum við CATL um að útvega LiFePO frumur.4... Þeir ættu að vera ódýrari „um nokkra tugi prósenta“ en „raunverulegir“. Ekki hefur verið gefið upp hvort NCA frumurnar sem Tesla notar um allan heim hafi verið taldar „til staðar“ eða NCM afbrigðið sem það vill (og notar?) í Kína.
NCA eru nikkel-kóbalt-ál bakskautsfrumur og NCM eru nikkel-kóbalt-mangan bakskautsfrumur.
LiFePO frumur4 þeir hafa þessa ókosti, en þeir hafa líka nokkra kosti: losunarferill þeirra er miklu láréttari (lágmarks spennufall við notkun), þeir standast fleiri hleðslu-úthleðslulotur og eru öruggari en aðrar litíumjónafrumur. Það er líka erfitt að ofmeta þá staðreynd að þeir nota ekki kóbalt, sem er dýrt efni og er reglulega umdeilt vegna staðsetningar þess og barna sem eru vön að vinna í námunum.
> General Motors: Rafhlöður eru ódýrari og verða ódýrari en raflausnar rafhlöður eftir innan við 8-10 ár [Electrek]
Upphafsmynd: (c) CATL, CATL Rafhlaða / Fb
Þetta gæti haft áhuga á þér:
