Prófakstur Volkswagen Touareg
Nei, ekkert kom fyrir bílinn. Léttur reykur neðst frá botninum, sem fylgir suð, er bara afleiðing sjálfstæðrar hitunaraðgerðar. Þú stillir kveiktímann til dæmis klukkan 7:00 og á morgnana sestu niður á þegar upphitaða stofunni. Kerfið byggir fljótt upp hita, jafnvel þó að þú hafir gleymt að kveikja á honum fyrirfram, byrjar aðeins áður en ferðin hefst.
Uppfært Touareg kom til okkar á mótum vetrar og vors, þegar hitastigið hrökk sviksamlega í gegnum núll, lækkaði mánaðarúrkoma á einni nóttu. Hugtökin „dísel“ og „kalt leðurinnrétting“ virðast gefa gæsahúð þessa dagana, en hér er bragðið: díselinn Touareg með sjálfstæða hitara sínum tekur alltaf mjög vel á móti. Mínútu eftir að hreyfillinn er ræstur byrja dropar af þíða snjó og ís að hlaupa yfir frosna glerið - upphitunin er góðviljuð af sjálfu sér. Hlýjan læðist hægt út úr leðuráklæði aftursætis og framsætis. Mjúkur gnýr vaknaðar dísilvélar róar: þú ert heima aftur.
Notalega innréttingin mætir sömu samhverfu og fullkominni reglu, sem nánast setti tennurnar á brún í fyrri útgáfunni, en hélst óumdeild fyrir aðdáendum þýskrar tækni. Allt í lagi er besta skilgreiningin á þessari innréttingu. Svo virðist sem hvergi sé hægt að göfga það, en í leit að hærra iðgjaldi var lýsingu hljóðfæra breytt í hvítt í stað rauðs og valtakkarnir voru vafðir í álstrimla með fínum hakum - þetta er traustara. Annars engar breytingar. Stór háttsettur herforingi, þægileg en algjörlega óíþróttamannsleg sæti án áberandi sniðs, rúmgóð önnur röð og risastór skott. Þú þarft ekki að aðlaga neitt fyrir sjálfan þig - allt er fyrirfram uppsett og stillt í verksmiðjunni næstum upp að uppáhalds útvarpsstöðinni þinni. Eina syndin er að innbyggð Google þjónusta með vörumerkjum fyrir gervitunglmyndir og götumyndir mun ekki virka í Rússlandi - eiginleiki sem birtist fyrst á Audi og gerir notkun leiðsögumannsins mun leiðandi.
Þar, þar sem Touareg er smellt af, er hvorki verið að taka innbyggðu þjónustu Google né vélarnar uppfærðar í Euro-6 staðla. Listinn yfir uppfærslur sem okkur standa til boða er svo hófstilltur að svo virðist sem Þjóðverjar væru í engu tilviki að reyna að hækka þegar hækkað verð um að minnsta kosti svolítið. Líkanið virðist hafa verið hannað nákvæmlega fyrir kreppu á Rússlandsmarkaði, þó að þetta sé auðvitað ekki raunin. Volkswagen bílar, jafnvel með kynslóðaskiptum, þróast einfaldlega í rólegheitum og þeir hafa alltaf kosið að lengja líftíma færibands núverandi gerðar í Wolfsburg aðeins með léttum snertingum og uppfærslu á raftækjum um borð - þeir myndu ekki hræða dygga áhorfendur. Nýr búnaður eins og alhliða skyggnikerfi, rafrænir aðstoðarmenn eða skynjari undir afturstuðara sem opnar skottið við sveiflu á fætinum er snyrtilega pakkað í þéttan verðlista af valkostum - nútímavædd Touareg hefur allt það mikilvægasta en þeir eru ekki neyddir til að taka það. Þetta er að hluta til ástæðan fyrir því að rússneski verðmiðinn byrjar á 33 - hóflega upphæð samkvæmt stöðlum nútímans.
Skipt var um stuðara og ljósfræði - nauðsynlegt lágmark nútímavæðingar - fór fram af fagmennsku: uppfærði Touareg lítur ferskur út og er talsvert frábrugðinn fyrri sjálfum sér. Þrátt fyrir að stílistarnir hafi bara snúið kollinum á trapisu loftinntaksins á framstuðaranum og sett strangari aðalljós og lagt áherslu á útlínur þeirra með fjórum djörfum krómstrimlum. Svo virðist sem jeppinn hafi hnikað aðeins, orðið breiðari og heilsteyptari. Þó að í raun hafi málin verið óbreytt, nema hvað lengdin hefur aukist lítillega vegna stuðaranna.
Xenon aðalljós eru í grunninum og í aðeins dýrari útgáfum er bætt við LED af gangaljósum og beygjuljósi. Aftari þokuljósin urðu einnig að díóða og króm var bætt við bæði á hliðarveggjum og afturstuðara. Auðveldast er að bera kennsl á uppfærða Touareg frá skutnum með framljósunum með stækkaðri L-laga LED ræmur. Ef þú manst aðeins hvaða leið þeir horfðu áður.
Það er ekki synd að dýfa þessu trausta húsi í leðjuna - rúmfræði bílsins gerir þér kleift að sleikja brekkurnar án þess að snerta þær með dýru krómi. Með valfrjálsu 4XMotion gírkassanum, höndlar Touareg bæði skáhalla og 80% halla á auðveldan hátt. Að minnsta kosti svo framarlega sem það er nægjanlegt landrými. Og í útgáfunni með loftfjöðrun getur það náð allt að 300 millimetrum - mjög alvarlegt, en í reynd verður allt þetta vopnabúr líklega að vera með kjölfestu.
Díselknúnir 245 hestafla Touareg er eina útgáfan sem hægt er að útbúa með háþróaðri 4XMotion gírskiptingu með niðurskiptingu, mismunadrifslásum að miðju og aftan og viðbótarvörn undirlags. Allir hinir eiga rétt á einfaldaðri 4Motion með Torsen vélrænum mismunadrifi, sem er alveg nóg fyrir þá sem ætla ekki að knýja fram virkilega alvarlega torfæru. Í þéttbýlisumhverfi er mjög erfitt að finna stað sem krefst handvirkrar aðlögunar á flutningsstillingum eða notkun niðurskiptingar. Þrýstingur dísilvélarinnar dugar jafnvel í snjóstríðum eftir dráttarvélar á morgnana eftir snjókomu á nóttunni.
Það var enginn gangstígur sem krafðist aukningar á úthreinsun á jörðu niðri. Hæfileiki loftfjöðrunarinnar var aðeins gagnlegur til að lækka bílinn einu sinni eða tvisvar og þegar hann situr á brún skottinu er þægilegt að skipta um stígvél. Það gerir bílinn ekki áberandi mýkri og árangurslausum leikjum í stillingum íþróttavagnar leiðast fljótt. Touareg líkar alls ekki við læti - ef þú lætur það í friði og treystir á sjálfstæði rafeindatækisins um borð, verður það í 99% tilvika eins heppið og þú býst við. Gagnkvæmur skilningur á vélinni er fullkominn í hvaða undirvagnstillingu sem er. Touareg, án of mikillar skerpu, en skynjar algerlega nákvæmlega stjórnunaraðgerðirnar og án minnsta vandræða mælir fyrir um bogana í háhraða beygjum.
Það eru tvö afbrigði af þriggja lítra dísilvél með 204 og 245 hestafla getu til að velja úr. Vönduð útgáfa myndi duga bílnum en öflugri er góð án fyrirvara. Dísilvélin nær svo auðveldlega þeim hraða sem ökumaðurinn leggur til að þú manst ekki einu sinni eftir blæbrigðum 8 gíra sjálfvirku vélarinnar - það er alltaf nóg tog. Vélin er mjög heppin á næstum öllu snúningssvæðinu, snýst hratt og varlega upp og kassinn reynir að halda henni í góðu formi. Á sama tíma koma niðurskiptingar ekki þegar í stað, svo það er skynsamlegt að skipta sjálfskiptingunni í íþróttaham áður en hraðað er á þjóðveginum. Eldsneytisnotkun er það síðasta sem hræðir ökumanninn við þessar aðstæður. Að meðaltali 14 lítrar. á hverja 100 km - þetta er eyðslan í umferðarteppum í þéttbýli og á þjóðveginum er stór jeppi sáttur við hóflega níu lítra að stærð.
Evrópumönnum er boðið upp á þessa vél í allt að 262 hestöflum. formi, en farmurinn fær tank með AdBlue þvagefni og vottorð um samræmi við Euro-6 kröfur. Í Evrópu hafa þau verið kynnt síðan í september 2015 og í Rússlandi tala þau ekki einu sinni um Euro-6, þó að Euro-5 sé þegar í gildi hér. Þess vegna er verið að flytja fyrrverandi dísilvélar með afkastagetu 204 og 245 hestafla til Rússlands. án flókins þvagefnisinsprautukerfis sem við höfum enga innviði til að dreifa fyrir. Sem mótþvinganir munum við taka á móti fyrri bílunum með V8 FSI bensíni (360 hestöflum), sem þvert á móti er ekki fáanlegur í Evrópu. Þar verður skipt út fyrir tvinnblönduð Touareg sem skilar 380 hestöflum.
Blendingurinn, sem og hinn brjálaði Touareg V8 4,2 TDI (340 hestöfl) með dísilkrafti sínum og ósæmilega verðmiði, er aðeins fluttur til Rússlands af myndarástæðum. En þeir treysta samt á hefðbundnu „sex“: V6 FSI (249 hestöfl) og sömu V6 TDI, jafnvel í sömu 245 hestafla útgáfu. Rússar hafa alltaf tekið þessum útgáfum hjartanlega velkominn og ekki án gagnkvæmni.
