Viðhald gírkassa

Til að allir bílar geti starfað rétt skal hver ökutæki ekki aðeins fylgjast með bilunum í aðferðum heldur einnig þjónusta þær í tæka tíð. Til að auðvelda verkið við að ákvarða tímasetningu hvers málsmeðferðar setur bílaframleiðandinn upp áætlun um viðhald.

Við áætlað viðhald eru allir hlutar og samsetningar kannaðir með tilliti til bilana. Þessi aðferð er hönnuð til að koma í veg fyrir bilun í neyðarbílum á veginum. Ef um nokkrar leiðir er að ræða getur þetta leitt til slyss. Hugleiddu aðgerðir sem tengjast viðhaldi sendinga.

Venjulega fellur viðhald ökutækja í þrjá flokka:

• Fyrsta viðhald. Á þessum tímapunkti er skipt út flestum tæknilegum vökva og síum. Athugað er að herða festingar á öllum búnaði þar sem sterkur titringur myndast. Þessi flokkur inniheldur einnig gírkassa. Samskeyti sem hreyfast (lamir) eru smurð og loftræstingarholin hreinsuð. Olíustig í sveifarhúsinu er athugað. Til þess eru flestar bílgerðir með sérstakan rannsaka, svipaðan hliðstæðan fyrir vélina. Neðsti hlutinn er merktur með lágmarks- og hámarksstigi.
• Annað viðhald. Olíunni er skipt í kassanum, loftræstingarholurnar eru hreinsaðar. Ef bíllinn er búinn flutningstæki breytist smurolían í honum ásamt gírkassaolíunni. Skipta verður um eftir stutta ferð. Þetta gerir olíuna fljótandi sem auðveldar frárennsli frá sveifarhúsinu.
• Árstíðabundin þjónusta. Þó að það séu aðallega ökumenn sem skipta um hjól á vorin / haustin, þá ættir þú að fylgjast með ráðleggingunum um skiptingu smurolíu. Á flestum svæðum er flutningurinn fylltur með margra olíu. En á norðurslóðum er krafist árstíðabundinnar smurningar. Í þessu tilfelli, þegar skipt er yfir í vetrardekk, verður ökumaðurinn að fylla í vetrarsmurefni og á vorin, þvert á móti, sumarið.

Venjulegt viðhald ökutækja fer fram með reglulegu millibili. Bílaframleiðandinn setur sjálfan sig kílómetragjaldið sem vinna þarf í gegnum. Venjulega er TO-1 framkvæmt eftir 15 þúsund og TO-2 - 30 þúsund kílómetra frá upphafsstað (til dæmis að kaupa nýjan bíl, endurskoðun osfrv.). Burtséð frá ökutækinu verður að athuga hvort smurefni í sveifarhúsinu sé í hvert skipti. Ef nauðsyn krefur (stigi nálægt lágmarksgildinu eða lægra) er bætt við olíu.

Þegar skipt er um smurefni í sumum einingum verður að skola holrýmið með sérstakri olíu. Í þessu tilfelli gefur framleiðandinn til kynna hvernig þessari aðferð er háttað með hverju ökutæki. Venjulega er gamla fitan tæmd, holan fyllt með litlu magni af skolandi efni og bíllinn ræsir og keyrir á aðgerðalausum. Eftir þessa aðferð er vökvinn tæmdur og nýrri olíu hellt.

Ef einhver óheyrilegur hávaði eða titringur kemur frá flutningnum meðan á notkun bílsins stendur, þarftu ekki að bíða eftir því að bíllinn ferðist nauðsynlegan fjölda kílómetra til að kanna hver vandamálið er. Það er betra að taka ökutækið strax til greiningar eða framkvæma það sjálfur ef þú hefur reynslu af því að framkvæma slíkar aðgerðir.

Til viðbótar við áætlaða skoðun á bílnum ætti hver ökumaður að vera vakandi fyrir ástandi kassans, óháð því hvort það er vélræn eða sjálfvirk gerð (til að fá frekari upplýsingar um tegundir flutningseininga ökutækja, lestu hér). Þegar skipt er um gír ætti ökumaðurinn ekki að leggja mikið á sig. Í því ferli að færa handfang kassans ættu engir smellir, bankar og annar óheiðarlegur hávaði að koma fram. Annars ættirðu strax að hafa samband við vélvirki til greiningar.

Við akstur ætti kassinn ekki að hitna of mikið. Til að ganga úr skugga um að einingin virki rétt er nóg að stoppa á veginum og kanna hitastigið með því að halla hendinni að líkamanum. Helst ætti gírkassinn að vera nógu heitt til að halla hendinni á hann og ekki upplifa sviðandi tilfinningu. Ef skiptingin verður of heit skaltu fylgjast með olíuhæðinni.

Vandamál við notkun vélræna kassans

Í grundvallaratriðum er beinskipting áreiðanlegasta gerð sendingar meðal allra breytinga, þannig að með réttri aðgát mun hún endast lengi. Það versta fyrir svona gírkassa er olíuleki úr sveifarhúsinu. Þetta getur gerst ef ökumaðurinn veitti olíudropum ekki gaum, til dæmis á uppsetningarstað olíupakkanna, svo og við líkamsbyggingarnar.

Ef jafnvel lítill olíublettur hefur myndast undir honum, eftir að flutningi hefur verið hætt, ættirðu að fylgjast með orsökum lekans eins fljótt og auðið er og eyða honum. Ökumaðurinn ætti einnig að fylgjast með því hvort aðgerð vélbúnaðarins hefur breyst: hvort það er óheyrilegur hávaði eða gera þarf meira til að setja gírinn í gang.

Um leið og marr eða högg birtist þarf að gera viðeigandi viðgerðir, til dæmis að skipta um hluta kúplings körfunnar eða, í vanræktara tilviki, gír í vélbúnaðinum.

Hugleiddu hvaða þættir eru mikilvægir fyrir beinskiptingu og hvað veldur þeim.

Erfitt að skipta um gír

Gírskipting gæti þurft meiri áreynslu í slíkum tilfellum:

1. Kúplings körfan virkar kannski ekki vel. Oft, ef þessi eining bilar heyrist sterk marr þegar kveikt er á hraðanum. Það stafar af snertingu tanna gíranna í kassanum vegna þess að þrýstiplatan er ekki aftengd svifhjólinu. Fyrir vikið, jafnvel þegar ökumaður ýtir á kúplingspedalinn, stöðvast drifskaftið ekki heldur heldur áfram að snúast. Þetta gerist venjulega með veikri kúplingsstrengjaspennu.
2. Skiptagaffillinn er vansköpaður. Ef ekki er hægt að útrýma aflöguninni verður að skipta um hlutann.
3. Samstillingar eru úr sér gengnir vegna þess að snúningshraði aksturs og ekinna stokka samsvarar ekki. Niðurstaðan er gírhlaup þegar samsvarandi gír er tengdur. Aðeins er hægt að koma í veg fyrir slíka bilun með því að skipta um samstillibúnað. Þau eru sett upp á úttaksskaftið, þannig að drifinn skaftið er fjarlægt til viðgerðar og tekið í sundur.
4. Cardan jamming. Þetta gerist venjulega með árásargjarnri skiptingu á gír. Ef ekki er hægt að útrýma slitunum með sandpappír (það verður að fjarlægja hlutann fyrir þetta), þá ætti að skipta um þennan þátt fyrir nýjan.
5. Gaffalstangirnar hreyfast með mikilli fyrirhöfn. Ef ekki er unnt að bera kennsl á og útrýma orsökinni er smáatriðunum skipt út fyrir ný.

Skyndileg lokun eða loðið tenging gíranna

Eitt af einkennandi göllum vélfræðinnar er að við akstur er sjálfkrafa slökkt á hraðanum. Það gerist líka þegar ökumaðurinn færir lyftistöngina í þriðju gírstöðu og sá fyrsti er í gangi (það sama getur gerst með fimmta og þriðja). Slíkar aðstæður eru hættulegar vegna þess að í fyrra tilvikinu er það skýrt merki um bilun í kerfi.

Í seinni aðstæðum, ef ekkert er að gert, brýtur ökumaðurinn kassann. Þegar gírinn breytist úr fjórða í fimmta er hraðinn á ökutækinu ekki lengur í takt við þann þriðja. Ef í stað þess 5., þá kveikir 3., þá hægir á bílnum verulega. Í þessu tilviki virka bremsuljósin ekki, því ökumaðurinn snýr ekki bremsunni. Auðvitað getur ökutækið sem fylgir að aftan „náð“ bílnum. En jafnvel á auðum vegi mun óviðeigandi gírskipting leiða til ofhleðslu á skiptingunni og snemma bilun hennar.

Af einhverjum ástæðum getur skiptingin lokað sig:

• Lásahringir á samstillingum eru úr sér gengnir. Í þessu tilfelli verður að skipta um hluta.
• Tennurnar á samstillibúnaðinum eru úr sér gengnar. Til viðgerðar verður þú að fjarlægja úttaksskaftið og taka það í sundur.
• Haldið á vaktargafflinum er slitið eða gormur hans hefur brotnað. Þegar slík bilun á sér stað er skipt um gormkúluna.

Hægt er að kveikja á gírunum á rangan hátt vegna þess að þróun virðist á hlekkjulöminu (til að fá nánari upplýsingar um hvers vegna þörf er á hlekk í sendingunni, lestu sér grein). Vegna bakslagsins þarf ökumaðurinn að færa gírstöngina til hliðar með meiri amplitude. Í sumum tilfellum, til þess að kveikja á fimmta gírnum, þurfa sumir að færa lyftistöngina bókstaflega undir fót farþega sem situr við hliðina á henni (algengt fyrirbæri í mörgum innlendum bílum).

Til að koma í veg fyrir slíka bilun þarftu að skipta um kardan og stilla vippuna. Stundum, í stað venjulegs hlutar, er hægt að setja hliðstæðu úr öðrum bíl. Til dæmis, sumir eigendur VAZ 2108-99 henda verksmiðjulöminu og setja hliðstæðu frá Kalina í staðinn.

Aukið hljóðstig

Þegar kassinn gefur frá sér mikinn hávaða meðan á flutningi stendur getur það bent til eins af eftirfarandi vandamálum:

1. Olíustigið í kassanum er undir lágmarksstigi. Í þessu tilfelli er nauðsynlegt að fylla skort á magni tæknilegs vökva, en áður ættirðu að komast að því hvers vegna það hvarf. Ef vélin er ekki búin olíumæli til að kanna vökvastig í kassanum (til dæmis, skiptingin fyrir 2108 er ekki með slíkan hlut), þá verður viðmiðunarpunkturinn fyllingarholið, nefnilega neðri brún þess.
2. Legur slitnar. Ef ástæðan fyrir hávaða er í þeim, þá ætti að skipta þeim út af öryggi.
3. Slitinn samstillir eða gír hefur svipuð áhrif. Einnig þarf að skipta þeim út fyrir nothæfa.
4. Skaftar í kassanum hreyfast axlalega. Þetta er vegna þróunar í legum eða bakslagi á festingum þeirra. Burtséð frá því að skipta um gallaða hluti er ekki hægt að útrýma þessu bakslagi á annan hátt.

Olíuleki

Ef olíudropar birtast undir kassanum og stundum á yfirborði hans ættir þú að fylgjast með:

• Þéttingar þéttinga. Það þarf að skipta þeim út fyrir nýja.
• Kassaselir. Í því ferli að setja upp nýjan steinar, gæti húsbóndinn skekkt hlutinn eða ekki notað olíu á þeim hluta sem skaftið er þrædd í gegnum, vegna þess sem brún þess vafðist eða passar ekki þétt við snertiflötur hlutans. Ef olíuleki kemur upp vegna rangs uppsetts hlutar þarftu að hafa samband við annan tæknimann.
• Festa brettið eða hluta kassans. Ef þéttingar hafa nýlega breyst og leki hefur komið fram skaltu athuga hvort boltar séu hertir.
• Notaðu ranga gírolíu. Til dæmis þarf bíll smurningu á steinefnum og ökumaður hefur fyllt í gerviefni sem hafa mikla vökva, sem getur valdið leka jafnvel á nýbúnaðri vélbúnaði.

Hvernig á að skipta um olíu í vélfræði

Sumar nútímalegar gerðir bíla þurfa ekki að skipta um gírolíu. Þetta eru aðallega sjálfvirkir kassar. Framleiðendur fylla út fitu, en auðlindin er eins og gangartími sjálfskiptingarinnar. Í vélfræði þarf að skipta um smurefni. Áður var skiptibilið innan tvö til þrjú þúsund kílómetra.

Þetta var vegna gæða smurolíunnar, auk álagsins á vélbúnaðinn. Í dag, þökk sé nýstárlegri þróun og alls kyns aukefnum, hefur þetta tímabil aukist verulega.

Margir vélvirkjar mæla með fyrirbyggjandi olíuskiptum eftir um 80 þúsund kílómetra. Nánari upplýsingar um hvaða olía hentar best fyrir flutninginn er lýst í önnur upprifjun.

Þó að handskiptir gírkassar geti haft smá mun, er grunnbyggingin sú sama. Skipt um gírolíu er líka það sama í hverju tilviki. Hér er röðin sem hún er framkvæmd:

• Við útbúum tóma ílát (rúmmál kassans er tilgreint í tæknigögnum flutningsins) fyrir vinnslu;
• Smurningin breytist eftir aksturinn, þannig að ef bíllinn var kyrrstæður ættirðu að keyra aðeins áður en þú framkvæmir aðgerðina svo vökvinn í einingunni hitni;
• Við skrúfum frá frárennslisplugganum;
• Úrganginum er hleypt í tómt ílát;
• Fljótandi steinefnisolíu er hellt (þetta skref er nauðsynlegt fyrir gamla innlenda bíla). Rúmmál - um það bil 0.7 lítrar;
• Við byrjum á vélinni, látum hana ganga í um það bil fimm mínútur á aðgerðalausum hraða og erum í hlutlausu;
• Við tæmum fituna (þessi skolun gerir þér kleift að fjarlægja leifar notaðrar olíu úr sveifarhúsinu og þar með litlar málmagnir);
• Fylltu í nýja fitu í samræmi við þau stig sem eru tilgreind á mælipinnanum.

Eftir þessa vinnu verður að athuga smurþrep þegar bíllinn hefur ekki farið meira en 10 þúsund kílómetra. Þetta ætti ekki að vera gert strax eftir ferðina þar sem hluti vökvans er haldið á gírunum og öðrum hlutum vélbúnaðarins. Það er betra að láta bílinn standa um stund. Þetta leyfir fitunni að safnast í sorpið. Ef bæta þarf á rúmmálið skaltu nota sömu olíu og fyllt var. Fyrir þetta kaupa reyndir ökumenn smurefni með lager.

Ef bíll með vélvirkja er keyptur á eftirmarkaði er nauðsynlegt að athuga hvort kassinn sé nothæfur í slíku farartæki. Hér er stutt myndband um hvernig á að gera það:

Við athugum beinskiptinguna á eigin spýtur

Spurningar og svör:

Hvaða gerðir gírkassa eru til? Það eru tveir í grundvallaratriðum ólíkir kassar: vélrænn og sjálfvirkur. Í öðrum flokki eru: breytibúnaður (síbreytileg skipting), vélmenni og sjálfvirk vél.

Hvað er inni í gírkassanum? Inntaksskaft, úttaksskaft, milliskaft, skiptingarkerfi (gírar), sveifarhús með frátöppunartappa. Vélmennið er með tvöfalda kúplingu, sjálfvirka vél og breytileika - snúningsbreytir.

Hvaða gírkassi er áreiðanlegri? Klassískt sjálfvirkt, vegna þess að það er áreiðanlegt, viðhaldshæft (viðgerðarkostnaður á viðráðanlegu verði og margir fróðir sérfræðingar). Það mun veita meiri þægindi en vélfræði.