Prófakstur Mercedes GLE
Prufukeyra

Prófakstur Mercedes GLE

Reyndar var nýja vatnsþrýstifjöðrunin sem notuð var í GLE þróuð fyrir torfæru - það getur hermt eftir sveiflunni við erfiðar aðstæður. En verkfræðingarnir gátu ekki staðist og sýndu mjög áhrifaríkt bragð

Áður fyrr var þetta aðeins hægt að sjá á stillisýningum: nýr Mercedes GLE, þökk sé vatnsloftsfjöðrun sinni, dansar við tónlistina. Þar að auki fellur það nákvæmlega inn í taktinn og gerir það mjög þokkafullt. Í framtíðinni gæti sérstakur vélbúnaðar birst á markaðnum sem gerir kleift að taka "dans" inn í borgaralegum ham. En háþróuð fjöðrun í GLE var engu að síður búin til fyrir annað: á torfæru mun bíllinn líkja eftir sveiflunni, eykur þrýstinginn í vökvakerfi stífanna og eykur stuttlega þrýsting hjólanna á undirlaginu. .

Rúmum tveimur áratugum síðar hafa margir gleymt því að útliti M-Class fylgdi gífurlegur gagnrýni. Aðallega evrópskir kunnáttumenn vörumerkisins gagnrýndu ML fyrir léleg gæði efna og lélegt vinnulag. En bíllinn var búinn til fyrir Ameríkumarkað og í bandarískri verksmiðju og í Nýja heiminum voru gæðakröfurnar áberandi lægri. Bandaríkjamenn, þvert á móti, samþykktu nýjungina af eldmóði og keyptu meira en 43 þúsund bíla árið 1998. M-Class hlaut meira að segja Norður-Ameríku vörubíl ársins aðeins ári eftir að hann kom fram.

Prófakstur Mercedes GLE

Hægt var að leiðrétta helstu galla með stórfelldri endurgerð árið 2001 og með tilkomu annarrar kynslóðar (2005–2011) hafa flestar gæðakröfur orðið úr sögunni. Árið 2015 breytti Mercedes vísitölunni fyrir gerðir allrar crossover fjölskyldunnar. Héðan í frá byrja allar krossgöngur með forskeytinu GL og næsti stafur merkir flokk bílsins. Það er rökrétt að þriðja kynslóð ML hafi fengið GLE vísitöluna, sem þýðir að hún tilheyrir meðalstórum E-flokki.

Fjórða kynslóð crossover var kynnt fyrir skömmu á bílasýningunni í París og framleiðsla hennar hefur þegar hafist 5. október í verksmiðju í bandarísku borginni Tuscaloosa, Alabama. Til að kynnast bílunum í gangverki ferðaðist ég til borgarinnar San Antonio í Texas þar sem alþjóðleg aksturskynning nýja GLE fór fram.

Prófakstur Mercedes GLE

Fjórða kynslóð crossover er byggð á MHA (Modular High Architecture) pallinum með auknum hlut af öfgafullum styrkleikum, þróað fyrir stóra jeppa og er breytt útgáfa af pallinum sem mörg af fólksbílum vörumerkisins eru byggð á . Við fyrstu sýn er nýi GLE enn þéttari en forverinn en á pappír hefur aðeins hæðin minnkað - um 24 mm (1772 mm). Annars bætti nýi GLE aðeins við: 105 mm að lengd (4924 mm), 12 mm á breidd (1947 mm). Dragstuðullinn er met lægstur í flokknum - 0,29.

Eftir „þurrkun“ aðgerðina missti nýja GLE fitumassa en hélt vöðvamassa. Heildarnálgun við hönnun nýja crossoverins hefur orðið gáfaðri. Svalinn í búningi GLE hefur minnkað, sem er rökrétt. Við the vegur, Axel Hakes, vörulínustjóri Mercedes-Benz jeppa, um kvöldmatarleytið, án mikillar skammar, kallaði nýja GLE vél fyrir Soccer Mom (húsmæður).

Prófakstur Mercedes GLE

Það kemur ekki á óvart: í fyrsta lagi velur maður í fjölskyldu í Bandaríkjunum, ólíkt í Rússlandi, oft þéttan bíl vegna þess að hann notar hann til að ferðast til vinnu og rúmgóður krossgalli hentar betur konu sem sér um börn . Í öðru lagi taka jeppar líka bit í markaðshlutdeild smábíla sem að sögn húsmæðra líta ekki nógu flott út. Samt sem áður er AMG pakki fáanlegur fyrir GLE, sem bætir yfirgangi við, eða AMG útgáfu - hann lítur ekki aðeins árásargjarn út heldur ríður líka mun kærulausara.

Hönnun nýja GLE, með áberandi C-súluprófíl og lögun afturhvelsins, endurspeglar ótvírætt M-Class fjölskyldueinkenni. Ef þú horfir á skutinn að aftan færðu á tilfinninguna að GLE hafi misst mikið þyngd „fyrir ofan mittið“ en þessi áhrif eiga aðeins við um farangursrýmið sem bætti samt við 135 lítrum (825 lítrum), og það var jafnvel meira. Við the vegur, þökk sé auknu magni, er valfrjáls þriðja sætaröðin í boði í fyrsta skipti á GLE.

Prófakstur Mercedes GLE

Hjólhafið hefur vaxið um 80 mm (upp í 2995 mm), þökk sé því að önnur röðin hefur orðið áberandi þægilegri: fjarlægðin milli sætaraðanna er aukin um 69 mm, höfuðrýmið hefur aukist yfir höfuð aftari knapa. (+33 mm), rafmagns aftursæti hefur komið fram, sem gerir þér kleift að færa hliðarsæti sófans um 100 mm, breyta halla bakstoðanna og stilla hæð höfuðstólanna.

Grunn undirvagninn er með fjöðrum (allt að 205 mm úthreinsun í jörðu), annað stigið er Airmatic loftfjöðrun (jörð úthreinsun allt að 260 mm), en aðalþáttur þessarar GLE er nýja loftpípufjöðrunin E-Active Body Control, sem samanstendur af af rafgeymum sem settir eru upp á hvern rekka og öflugir servóar sem stilla stöðugt þjöppun og frákastsdæmingu. Fjöðrunin er knúin 48 volt rafstraumi og er fær um að keyra hvert hjól fyrir sig og síðast en ekki síst, gerðu það nógu hratt.

Prófakstur Mercedes GLE

Auk sætra hrekkja eins og að dansa á kynningunni, gerir E-Active Body Control þér kleift að berjast virkan við rúllur og gerir það mögulegt að yfirgefa spólvörnina alveg. Curve Control kerfið er ábyrgt fyrir þessu, sem vinnur gegn rúllum með því að halla líkamanum ekki út á við, heldur inn á við, eins og mótorhjólamaður gerir. Á slæmum vegum eða utan þess skannar kerfið yfirborðið í 15 m fjarlægð (Road Surface Scan) og jafnar stöðu líkamans og bætir fyrir ójöfnur fyrirfram.

Innréttingin í nýja GLE er blanda af hátækni og klassískum stíl. Mercedes tekst að sameina ofur-nútímalausnir við hefðbundin efni eins og hágæða leður eða náttúrulegan við. Hliðstæð tæki, því miður, heyra loks sögunni til: í staðinn fyrir þá er langur, yfirstærð (12,3 tommu) fjölmiðlakerfiskjá sem þegar er kunnur úr A-flokki, sem inniheldur bæði mælaborðið og MBUX snertiskjáinn. Það er nóg að segja „Hey, Mercedes“ til að kerfið fari í biðstöðu.

Prófakstur Mercedes GLE

Við the vegur, þú getur stjórnað margmiðlunarkerfinu á allt að þrjá vegu: á stýrinu, með því að nota snertingu og frá litlu snertipalli á miðju vélinni. Frammistaðan er á háu stigi, þó hún hafi ekki verið án lítilla tafa. Hvað snertir þægindi, þrátt fyrir að til séu heitir lyklar í kringum snertipallinn, virðist snertiskjárstýringin vera þægilegri. Það er satt, það er nógu langt til að ná í það.

Hljóðfæraklasinn hefur fjóra hönnunarvalkosti, auk þess er hægt að panta head-up skjá, sem er orðinn stærri og andstæðari, og auk þess hefur lært að sýna mikið af gagnlegum upplýsingum á glerinu. Einnig hefur komið fram aðgerðin Energizing Coach meðal valkostanna - hún getur róað eða hressað ökumanninn, allt eftir ástandi hans, með því að nota innri lýsingu, hljóðkerfi og nudd. Til að gera þetta safnar ökutækið gögnum frá líkamsræktaraðilanum.

Prófakstur Mercedes GLE

Upphitaða framrúðan hefur ekki pirrandi möskva fyrir marga en notar sérstakt leiðandi lag sem getur hitað allt glerflötinn án "dauðra" svæða. Aðrar nýjungar fela í sér sjálfvirkt sæti aðlögunarkerfi fyrir hæð ökumanns. Þægindi er huglægt hugtak, þannig að með hæð mína 185 cm giskaði kerfið næstum þó að ég yrði samt að stilla sæti og stýri og ökumenn með minni vexti þurftu að breyta stillingunum alveg.

Leiðsögukerfið bæði ánægð og vonsvikin á sama tíma. Ég var hrifinn af „augmented reality“ aðgerðinni, sem er fær um að teikna leiðbeiningar leiðsögumanna beint yfir myndina úr myndbandsupptökuvélinni. Þetta er sérstaklega þægilegt þegar kerfið dregur húsnúmer í sumarhúsum. Leiðsögnin sjálf notar hins vegar óskynsamlegan mikla skjáinn. Fyrir vikið höfum við litla ör og þunnan straum núverandi leiðar en 95% af skjásvæðinu eru uppteknir af gagnslausum upplýsingum eins og grænu sviði eða skýjum sem stöðugt blikka fyrir augum okkar.

Prófakstur Mercedes GLE

Kunningi bílsins hófst einmitt með útgáfunni af GLE 450 með 3,0 lítra línulegu bensín „turbo six“, sem framleiðir 367 lítra. frá. og 500 Nm. EQ Boost ræsirafallinn virkar samhliða honum - hann veitir 22 hestöfl til viðbótar. frá. og allt að 250 Nm. EQ Boost hjálpar á fyrstu sekúndum hröðunar og ræsir einnig vélina fljótt meðan á akstri stendur. Hröðunartími vegabréfs í 100 km / klst. Er 5,7 sekúndur, sem er áhrifamikill „á pappír“ en í lífinu eru tilfinningarnar nokkuð hófstilltar.

Stillingarnar gera þér kleift að breyta skerpu stýrisins, stífni fjöðrunarinnar og viðbrögðum við bensínpedalnum bæði með forstilltum stillingum og hver fyrir sig. Reyndi að fá hámarks skammt af þægindi, ég varð meira að segja hræddur í fyrstu. Óhóflegt tóm í nærri núllsvæðinu neyddi okkur til að stýra stöðugt á hlykkjóttum slóðum í nágrenni San Antonio. Að lokum var vandamálið leyst með því að breyta stýrisstillingunum í „sport“ ham. En „íþrótt“ er frábending fyrir mótorinn, nema þú ætlir að taka þátt í umferðarljósakeppnum: snúningurinn stendur þrjóskur í kringum 2000, sem eykur bara taugaveiklunina.

Mér tókst ekki að finna alvöru torfæru í Texas og því reyndust væntingar frá E-Active Body Control fjöðruninni vera nokkuð ofmetnar. Reyndar veitir GLE með hefðbundinni loftfjöðrun nú þegar gott þægindi, því að bera saman bíla með og án „ofursviflausnar“, myndi ég samt mæla með að borga ekki of mikið fyrir það, auk þess sem magnið verður frekar mikið (u.þ.b. 7 þúsund evrur). Kannski verða áhrifin á torfæru meira áberandi - þó að hverjum erum við að grínast. Þrátt fyrir alla möguleikana munu fáir eigendur nýja GLE stinga sér í ófæran drullu. En í þessu tilfelli mun rússneski kaupandinn ekki hafa val: E-ABC er fjarverandi á listanum yfir valkosti fyrir markaðinn okkar.

En dísilútfærslurnar voru líkar meira og í raun eru þær hámarks eftirspurn (60%). Skipt úr bensínútfærslu í GLE 400 d þrátt fyrir lægra afl (330 hestöfl) en þökk sé miklu togi (700 Nm) finnur þú fyrir þéttri og minna taugatregðu hröðun. Já, 0,1 sekúndu hægar, en miklu meira sjálfstraust og ánægja. Bremsurnar eru fullnægjandi hér og hvað getum við sagt um eldsneytiseyðslu (7,0-7,5 á hverja 100 km).

Hagkvæmastur verður GLE 300 d með fjögurra strokka túrbódísil með 2 lítra rúmmáli (245 hestöfl), níu gíra „sjálfskiptum“ og fjórhjóladrifnum. Slík krossleið getur hraðað upp í 100 km / klst á aðeins 7,2 sekúndum og hámarkshraði er 225 km / klst. Spretthöggin líða eins og 2 lítra dísilolían sé þyngri en 3 lítra systkini hennar. Maður finnur fyrir „mæði“, og vélarhljóðið er ekki svo göfugt. Annars frábært val fyrir þá sem vilja ekki borga of mikið.

GLE er nú í boði með þremur fjórhjóladrifsskiptingarmöguleikum: fjögurra strokka útgáfurnar fá gamla 4Matic kerfið með varanlegu aldrifi og samhverfri miðjarmun, og allar aðrar breytingar fá sendingu með fjölplötu framhjólakúplingu. Margfaldari af fullri svið er fáanlegur þegar Offroad pakkinn er pantaður, þar sem jörðuhreinsunin er að hámarki orðin 290 mm.

Prófakstur Mercedes GLE

Rússneskir sölumenn eru þegar farnir að taka við pöntunum fyrir nýja Mercedes GLE í föstum stillingum á genginu 4 RUB. fyrir útgáfuna GLE 650 d 000MATIC allt að 300 4 6 rúblur. fyrir GLE 270 000MATIC Sport Plus. Fyrstu bílarnir munu birtast í Rússlandi á fyrsta ársfjórðungi 450 og fjögurra strokka útgáfan kemur aðeins í apríl. Í kjölfarið verður nýja GLE sett saman í rússnesku verksmiðjunni í Daimler áhyggjunni, en áætlunin er áætluð 4. En það er allt önnur saga.

Tegund
CrossoverCrossoverCrossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm
4924/1947/17724924/1947/17724924/1947/1772
Hjólhjól mm
299529952995
Jarðvegsfjarlægð mm
180 − 205180 − 205180 − 205
Lægðu þyngd
222021652265
Verg þyngd
300029103070
gerð vélarinnar
Inline, 6 strokkar, turbochargedInline, 4 strokkar, turbochargedInline, 6 strokkar, turbocharged
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
299919502925
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)
367 / 5500-6100245/4200330 / 3600-4000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)
500 / 1600-4500500 / 1600-2400700 / 1200-3000
Drifgerð, skipting
Fullt, 9AKPFullt, 9AKPFullt, 9AKP
Hámark hraði, km / klst
250225240
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S
5,77,25,8
Eldsneytisnotkun, l / 100 km
9,46,47,5
Verð frá, USD
81 60060 900Ekki tilkynnt

Bæta við athugasemd