Reynsluakstur Subaru XV
Prufukeyra

Reynsluakstur Subaru XV

Marglitur Subaru XV hverfur einn af öðrum inn í skógarþykkinn - slóð á eftir Land Rover Defender. Skyndilega snýr hann skyndilega út af brautinni og kastar upp snjósúlum og hleypur enn dýpra inn í skóginn.

Marglitur Subaru XV hverfur einn af öðrum inn í skógarþykkinn - slóð á eftir Land Rover Defender. Skyndilega snýr hann skyndilega út af brautinni og kastar upp snjósúlum og hleypur enn dýpra inn í skóginn. Við erum langt frá Defe, en það er ekkert eftir nema að fylgja honum. Fjórhjóladrifið XV malar snjógraut af hlýðni og kemst á alfaraleið. Beint á brautinni er kafli með fljótandi leðju, sem við rennum í gegnum og tökum á brattar hæðir - við erum ekki langt á eftir Defender, þótt svo virtist sem þessi leið væri bara sterk fyrir hann og tankana. Pollar með hörðum ísbrotum, fara yfir ána á trjábolum, sprella í gegnum snjóskafla - verið er að prófa brynvarða farartæki á þessum æfingavelli í Leníngrad-héraði, ekki langt frá borginni Sertolovo.

XV var búinn til af Subaru til að þoka línunum milli dyggra og ofstækisfullra áhorfenda vörumerkisins og umheimsins. Barn málamiðlana? Kannski en á sama tíma hélt XV megingildi vörumerkisins, sem eitt sinn undraði alla með stórfelldu aldrifsgerð af fólksbifreið, og þegar það var uppfært jók það þægindin til muna við akstur borgaralegs skilyrði. Og utan vega, XV, þökk sé skilvirkum rafrænum aðstoðarmönnum sínum, gerir jafnvel óreyndur ökumaður kleift að vera öruggur á sama stað og skriðdrekarnir aka. XV er með rafræna hemlaskiptadreifingu (EBD), Dynamic Stability Control (VDC) og Hill Start Assist. Traust utan vega mun kosta þig að lágmarki $ 21. „Ekki lengur fjöldamarkaður, heldur ekki aukagjald“ - svona staðsetur japanska vörumerkið sig.

 

Reynsluakstur Subaru XV



Út á við hefur það ekki breyst eins mikið og það hefur vaxið í verði. Endurskipulagði XV gæti verið hetja leiksins „finndu fimm muninn“: bara nýr stuðari, grill og önnur hönnun á ljósunum. En þetta er bara raunin þegar útlit er ekki aðalatriðið. Subaru er nú orðinn miklu þægilegri og nútímalegri að innan: hann hefur fengið nýtt margmiðlunarkerfi með snertistýringum og Siri stuðningi og fyrirkomulagi hljóðfæranna hefur verið breytt á stýrinu. Við the vegur, leður stýrið á crossover fékk frá Subaru Outback - með rofa fyrir hljóðkerfi og hraðastilli. Og appelsínugulur saumur litar innréttingu XV nú í grunnútgáfunni - hér flutti hún frá Active Edition snyrtistigi.

Samkvæmt skilningi Subaru er XV samheiti yfir virkan lífsstíl, þó að reiðhjól passi ekki í skottinu. Og þetta er önnur málamiðlun: Á hinn bóginn er XV ekki uppblásinn að lengd og breidd, hann er þéttur og skiljanlegur í borginni. Í okkar tilviki - í Sankti Pétursborg, þar sem við náðum prófum í tegund þéttbýlisleitar. Þröngir bogar, húsagarðar - í leit að góðum skotum, það virðist sem við þurftum einfaldlega að uppfæra stuðara krossbrautarinnar, en þeir eru mjög þægilegir í notkun við slíkar aðstæður - frábært skyggni vegna þröngra framhliða, lítil blind svæði, og fullnægjandi mynd er send á skjáinn úr myndavélum.

 

Reynsluakstur Subaru XV

XV tókst einnig á við steinsteina í Pétursborg vegna orkufrekrar fjöðrunar, en enn alvarlegri hindrun er framundan. Leið leitarinnar tekur okkur að parketi plastverksmiðjunni, sem er við hliðina á götulistasafninu. Iðnaðarlandslagið gerir það mögulegt að meta akstursþægindi bílsins til fulls. Það er nánast ekkert malbik á yfirráðasvæðinu, Subaru hoppar yfir grunnar holur, annað slagið rekur í möl og múrsteina. Rúnferð um verksmiðjuna er eins og heimsóknarmiðstöð - það getur verið óvæntur blindgata í kringum beygjuna og á leiðinni eru rör, grafin í jörðu, högg og holur. The crossover fer hindranir djarflega og skýrt, en síðast en ekki síst - hljóðlega. Verkfræðingar hafa bætt við titringsdempandi efni, skilvirkari þéttingum við útidyrnar og jafnvel aukið þykkt glersins, sem hefur í för með sér nánast óheyrilegan gang breytarans og suð vélarinnar og heimurinn í kring er mjög þaggaður.

Nýr XV er orðinn tæknivæddari - start-stop kerfið, ný rökfræði rafvökvastýrisins - kerfið heldur áfram að virka jafnvel þegar slökkt er á vélinni. En jafnvel í hámarksuppsetningu XV eru engar aðgerðir eins og að hita þurrkusvæðið, upphitað stýri og framrúðu.

 

Reynsluakstur Subaru XV



Sem fyrr er XV búinn tveggja lítra bensínvél sem skilar 150 hestöflum. Þú horfir á það í appelsínugulum lit eða í nýja vatnsblástursbláanum Hyper Blue og búist við glaðlegu yfirbragði frá bíl með svona yfirbragði, kraftmiklu hröðun og beittu stýri. Þegar eftir fyrstu kílómetrana af stjórnun - vitræn dissonance. XV er ekki fullyrðingakenndur, ekki sportlegur og alls ekki vondur, með þessu slétta CVT er hann sanngjarn og áreiðanlegur og allar tilraunir til að stökkva af staðnum eða ná skarpt fram úr nágranna í straumnum líta frekar fáránlega út. Túrbóhreyfill væri hér ... En ef borgin XV skortir aðeins skapgerð, þá keyrir hún á brautinni þétt og örugglega.

Svo fyrir hverja er þessi crossover gerð? Subaru flytur tvö svör í einu: hugsanlegir kaupendur eru bæði ungmenni 25-35 ára með eða án barna og áhorfendur á aldrinum 45-58 ára og velja oft XV sem annan bíl í fjölskyldunni. Þessi bíll, eins og Legacy Outback einu sinni, er hannaður til að sameina tvo gagnstæða veruleika - þéttbýli og utan vega. Og ef hann mun í borgarmörkunum eiga í harðri samkeppni við tugi keppinauta, þá er skriðdrekar, XV í hreinu uppáhaldi.

 

Reynsluakstur Subaru XV

Ljósmynd: Subaru

 

 

Bæta við athugasemd