Prófakstur Volkswagen Golf af áttundu kynslóð

Vinsælasti nútíma evrópski bíllinn býður upp á sinn eigin stafræna alheim en víkur smám saman frá fyrri kanónum einfaldleika og náttúru.

Á hraðbrautum í Portúgal eru takmarkanir á 120 km / klst. En heimamenn hika ekki við að keyra venjulega +20 km / klst og jafnvel hraðar. Breiður þriggja röndum vindur duttlungafullt á milli hæða, kafar niður í göng, tekur af stað á fallegum brúm yfir gljúfrum og áttunda golfið heldur hér miklum hraða án minnsta vandræða.

En á staðbundnum stígum, einn og hálfur bíll á breidd, skera mun þynnra, þétt tenging við bílinn byrjar að hverfa einhvers staðar og viðbrögðin hætta að virðast fáguð og staðfest. Í þéttum stjórnklefa, sem umlykur ökumanninn með litríkum skjám, gljáandi yfirborði og viðvarandi faðmi ErgoSeat, beinist fókusinn ekki lengur að tilfinningu bílsins, heldur hve tengd hann er.

Auðvitað gerist ekkert mikilvægt og í borgaralegum stillingum er Golf ennþá jafn góður og alltaf. Að auki eru svo mörg tryggingaratæki um borð að þú getur, að því er virðist, alls ekki gert neitt. Akstursstýringarkerfið snýr með stýri með valdi til að taka bílinn aftur inn á akreinina og ef það bregst alls ekki við breyttum aðstæðum mun kerfið ákveða að ökumaðurinn sé slæmur og stöðvi einfaldlega bílinn . Almennt lítur það út fyrir að vera öruggt en svarar ekki meginspurningunni: á hvaða augnabliki og hvers vegna hætti ökumaðurinn skyndilega að líða sem besti evrópski bíllinn.

„Hérna ertu númer eitt. Veistu hvernig á að höndla beinskiptingu? Frábært, samstarfsmenn munu segja þér hvernig á að ræsa vélina. “ Þú þarft ekki að hvetja. Athugaðu handbremsuna, færðu gírkassastöngina í hlutlausan hlut, ýttu á kúplingu og bremsupedali, dragðu út „choke“ handfangið og snúðu lyklinum.

Hvað varðar hönnunarstig samsvarar fyrsta kynslóð VW Golf u.þ.b. sovéska „eyri“ sem er leiðrétt fyrir framhjóladrifi: veik 50 hestafla vél, 4 gíra gírkassi, bremsur og stýri án magnara og af valkostunum aðeins útvarpsmóttakari og afturrúðuþurrka. Þunnt stýri krefst talsverðrar fyrirhöfn, veik vél hreyfir varla hlaðbakinn upp á við og hvað varðar rúmgildi og lendingarléttu tapar þessi Golf 1974 jafnvel fyrir „sígild“ okkar.

Bíllinn af annarri kynslóð snemma á níunda áratugnum þarf ekki lengur að endurvekja með hjálp „sogs“ (ein sprauta!), En það er þess virði að bera hann saman við „níu“. 90 hestafla bensínvélin er miklu skemmtilegri, meðhöndlunin og gangverkið minnir þegar á nútímann þó að akstur þessa bíls sé enn erfiður í dag. Æ, þá hætti bílaiðnaðurinn okkar í raun að þróast, en Þjóðverjar héldu áfram að kippa í sífellt fleiri gerðum.

Þriðji Golf er þegar kominn á tíunda áratuginn með lífform sín og reynir að finna hvað akstursánægja er. Sú fjórða er enn fullkomnari og útgáfan með 204 hestafla V6 vél, jafnvel með vegalengd vel yfir 100 þúsund km, og heillar í dag með hljóðvélarinnar og orku hröðunar. Jafnvel að teknu tilliti til þess að miðað við tölur getur þessi bíll auðveldlega farið um hvaða nútíma Golf sem er með 1,4 lítra vél.

Sá fimmti og sjötti eru nokkuð nútímalegir bílar með túrbínur, forvalskassa og framúrskarandi stillingu undirvagns. Munurinn er í stíl og hönnun stofunnar. Jæja, sjöunda kynslóð líkansins á núverandi MQB undirvagni virðist almennt fullkomin: hröð, létt og algerlega skiljanleg. Svo virðist sem það sé ekki lengur hægt að gera betur og þess vegna veldur súpernova áttunda Golf alls ekki löngun til að hlaupa strax til söluaðilans.

Hvað varðar hönnunina er áttunda kynslóð líkanið eins og það sjöunda, því það er byggt á sama palli og ber um það bil sömu einingar. Þeir eru næstum ekki mismunandi að stærð og þyngd en byrjandi virðist samt þyngri. Það er vel mögulegt að þetta sé aðeins sálræn tilfinning frá dýrari og traustari innréttingum, þungbær með miklum fjölda glansandi og litríkra tækja og mögulegt er að það sé einmitt það sem Þjóðverjar voru að reyna að ná.

Málið er að nýi Golf lítur út og líður dýrari en sá gamli. Hinn kunnuglegi formþáttur virðist nú vera mjög smart og nútímalegur, en örlítið tilbúinn bíll með tölvuherminnri, þar sem lágmarks snertiskyn verður. Stýrið og pedalarnir eru ennþá á sínum stað, en glansandi hnappur, sem ekki er læsanlegur, hefur þegar tekið sæti gírkassavalarans, skipt um ljósrofa fyrir fjölda snertihnappa og stjórnklefi ökumannsins samanstendur almennt af skjáum og gljáandi áþreifanlegir þættir.

Til þess að breyta hitastigi eða rúmmáli hljóðkerfisins þarftu að snerta svæðið undir miðskjánum eða renna fingrinum yfir það. Það eru flýtilyklar, en þeir eru einnig næmir fyrir snertingu. Þú getur aðeins ýtt á rafknúna hnappana eða stýrihnappana, sem þú getur samt notað með snertingu.

Matkerfisvalmyndin er skipulögð eins og snjallsími og þessi lausn virðist rökrétt og skiljanleg. Áttunda Golf er tilkynnt tengt en af ​​augljósum kostum hingað til er aðeins hægt að vinna útvarpsstöðvar á netinu. Raddstýringarkerfið hefur ekki enn lært að skilja talað mál en Golf er nú tengdur með Alexa frá Google og þessi lausn virðist vera þægilegri. Að lokum er hægt að stjórna bílnum úr snjallsíma og hann þekkir einnig samskiptareglur Car2x um neyðar- og umferðarupplýsingar.

Allt þetta hækkar í grundvallaratriðum stöðu nýja Golfins, en tekur það um leið lengra og lengra úr flokki fólks. En það er á tilfinningunni að þægileg ferð í stafrænu hylki sé ekki nákvæmlega það sem viðskiptavinir búast við, sem elska þennan bíl vegna gæða sinna. Vegna þess að stýrisnákvæmni og vellíðan sem gamli Golf brást við fyrirmælum ökumannsins var örlítið óskýr og varð aðeins bakgrunnur fyrir kynningu á flottum stafrænum alheimi nýju gerðarinnar.

Það kemur að því undarlega: upphafsútgáfan með geisla í afturfjöðrun í stað flókins fjöltengla hvað varðar meðhöndlun virðist heiðarlegri, því með henni fást viðbrögðin, þó ekki fáguð, en alveg fyrirsjáanleg. Slík vél er búin 1,5 TSI vél með 130 hestöfl. frá. og með "aflfræði" fer algerlega sómasamlega, þó án þess að sýna neina sérstaka lipurð á hraða yfir "hundrað".

Í 150 hestafla útgáfunum er nú þegar fjöltengill, sem Golf leyfir aðeins meira í beygjum og ríður þægilegra, en því miður gefur það ekki hundrað prósent skilning á bílnum. Og mótorinn sjálfur lofar meira en hann gefur frá sér: fyrrverandi vellíðan við að klifra, sem og yfirlýst þrýstingur neðst, finnst ekki. Til að skilja þetta er nóg að hjóla á sjöundu kynslóð bíl með 140 hestafla 1,4 TSI vél. Eða jafnvel á fimmta Golf með fyrstu útgáfu þessarar vélar, sem andvarpar mjög hátt með túrbínu þegar gaspedalinn losnar.

Í orði er 1,5 TSI vélin, sem Þjóðverjar fluttu allar gerðir sínar í Evrópu til, miklu nútímalegri en fyrri 1,4 TSI, vegna þess að hún vinnur á hagkvæmari Miller hringrás með mismunandi stillingu á inntaks- og útblásturshöggum, hærri þjöppunarhlutfall og turbocharger með breytilegri rúmfræði. Samkvæmt eiginleikum ætti slíkur mótor að vera meira tog á lágum hraða, en í raunverulegum rekstri er nokkuð erfitt að finna muninn. Og það er auðvitað dýrara.

Rússneski markaðurinn hefur hingað til farið framhjá Euro 6 og því heldur Volkswagen áfram að setja gömlu 1,4 TSI með sömu 150 sveitir á alla „okkar“ bíla í stað þessarar vélar. Og það er mögulegt að slíkur Golf fari eins vel. Þó það sé enn ein blæbrigðin: ekki er ætlunin að para DSG við þessa vél heldur 8 gíra „sjálfskipta“, sem jafnvel mexíkóska Jetta mun ekki hafa.

Önnur - skilyrðisbundin kostnaðaráætlun - fær 110 hestafla 1,6 sogvél framleidda í Kaluga, sem verður send til Wolfsburg til uppsetningar á rússneskum bílum parað með 6 gíra sjálfskiptingu. Það væri rökrétt að búa til slíka hatchbacks með geisla í stað fjöltengla, en innflytjandinn hefur ekki enn gefið upp slíkar upplýsingar. Og við munum ekki vera með tveggja lítra dísilvélar, sem eru fluttar áreiðanlegan og fastan hátt, en í heildina litið leiðinlegar munum við alls ekki hafa það.

Áttundi Golf mun koma á rússneska markaðinn á næsta ári, en hvenær nákvæmlega þetta mun gerast er enn óþekkt. Hatchbackinn verður ekki staðsettur og því er ekki von á hóflegu verðmiði. Það verður áfram sessgerð fyrir smekkmenn sem þurfa ekki stóran fólksbíl eða jeppa til að vera þægilegir í borginni.

Þeir sem eiga svolítið þreyttan bíl af fyrri kynslóð þurfa í öllu falli að fara til söluaðila og þetta verður rétta farartækið. Samhliða fyrirmyndaruppfærslunni fær eigandinn væntanlega stöðuuppfærslu og miða á nýja stafræna alheiminn. Og eigendur skilyrtra bíla af sjöundu kynslóð ættu kannski ekki að flýta sér. Nema þeir virkilega líki við þennan formbúna stafræna stjórnklefa, þar sem þú, við the vegur, getur auðveldlega fundið valmynd til að slökkva á pirrandi akreinakerfi.

Líkamsgerð	Hatchback	Hatchback
Размеры (lengd, breidd, hæð), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Hjólhjól mm	2636	2636
Skottmagn, l	380-1237	380-1237
gerð vélarinnar	Bensín, R4, túrbó	Dísel, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1498	1968
Kraftur, hö með. í snúningi	150 í 5000-6000	150 í 3500-4000
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	250 / 1500–3500	360 / 1750–3000
Sending, akstur	6 gíra beinskiptur kassi, að framan	7 þrepa vélmenni., Framhlið
Hámark hraði, km / klst	224	223
Hröðun 0-100 km / klst., S	8,5	8,8