Reynsluakstur Hyundai Creta Black & Brown

Hvers vegna þurfti kóreska þjóðlagakrossinn takmarkaða sérstaka útgáfu og er það yfirhöfuð þess virði að kaupa

Við fyrstu sýn lítur þetta allt út fyrir að vera kaldhæðnislegt: af hverju þarf stórfelldasta víxl yfir landið takmarkaða útgáfu í aðeins þrjú þúsund eintökum? Er það virkilega þessi vantar þáttur sem getur neytt mann sem hefur ekki of mikinn áhuga á því að kaupa „Cretu“? Geta sérstakar nafnplötur raunverulega greint þennan bíl frá meira en 70 þúsund sömu seldum á þessu ári einu saman? Og hvers vegna í raun ekki? 

Löngunin fyrir aðlögun hjá Rússum verður aðeins sterkari - og ef svo er, er betra að treysta verksmiðjuvinnunni en að skrúfa vörur frá Aliexpress við bílinn þinn. Þar að auki er Black & Brown útgáfan gerð í frekar aðhaldssömum og jafnvægisstíl. Svartur líkami, sérstök hjólhönnun, stækkaður spoiler á fimmtu hurðinni - það er allur ytri munurinn. Er það að vörpun lógósins frá líkömum spegla til jarðar lítur stundum út fyrir að vera fyndin: tilgerðar letur með monograms - en inn í krapann í Moskvu ...

Hins vegar gerir þetta efni bara alla jafna: bæði Rolls-Royce farþeginn og Creta bílstjórinn. En að innan mun eigandi Black & Brown finna mjög glæsilega umgjörð með brúnum leður á sætum og innskotum í sama lit á mælaborðinu og hurðarkortunum. Þeir endurvekja virkilega miðaldra innréttinguna og gera um leið unglingakrossinn í ætt við Tucson og Santa Fe, gefinn út í svipuðum sérstökum útgáfum.

Á sama tíma er óþarfi að borga of mikið fyrir miða í slíkan úrvals klúbb: Black & Brown útgáfan er sett saman á grundvelli meðaltals Comfort stillinga og er fáanleg með báðum vélunum - 1.6 og 2.0 lítrar. Þegar um eldri útgáfuna er að ræða er einnig hægt að velja fjölda drifhjóla (sá yngri getur aðeins verið framhjóladrifinn) en gírkassinn verður sjálfvirkur í öllu falli. Verðbilið er frá $ 16 til $ 790, það er, í samanburði við venjulegt "Comfort", þú þarft að borga $ 18

Til viðbótar við ytri og innri innréttingar, fyrir þessa peninga, færðu auk þess aftanáhorfsmyndavél og Yandex.Navigator fyrirfram uppsett í fjölmiðlakerfinu um borð. Það virkar nægilega og snjallt, veit hvernig á að dæla upp umferðaröngþveiti, ef þú gefur því internetið - í einu orði sagt, þú getur gert það án þess að snjallsímahaldari sé fastur í loftræstivörninni. Fyrir aðra $ 328 að ofan, getur þú pantað vetrarpakka: upphitaða framrúðu, þvottavélarstúta og stýri.

Restin af Creta hélst sjálf - þekktur jafnvægisbíll og skipaði réttilega sæti í efstu sölu. Já, nútímavalkostir eru nú þegar að spyrja hér - til dæmis díóða aðalljós í stað halógen úr gamla skólanum eða rigningarskynjara - en þetta og margt fleira ætti að birtast í næstu kynslóð crossover, en frumraun hans er ekki langt undan. Og nú er vert að hafa í huga að ef „Creta“ er orðin gömul, þá er það meira í útliti en sál: það er samt notalegt að eiga við hana.

Fitan og vinnuvistfræðin er samt ekki raunverulega til að kvarta yfir, byggingargæðin valda ekki spurningum og plássið í annarri röð og í skottinu er alveg nóg fyrir meðalfjölskylduna. Eina málið er að sérstakt loftræstisvæði og sætishitun í annarri röð birtist aðeins í dýrari snyrtistigum: íbúar í frostsvæðum ættu að hafa þetta í huga.

Hins vegar, á veturna, er Creta þegar heitt-að minnsta kosti með fjórhjóladrifi og tveggja lítra vél, eins og við höfum á prófinu. Þess er ekki sérstaklega að vænta af ódýrum vinsælum krossgötum, en undir toginu elskar Hyundai og veit hvernig á að renna, leitast ekki við að skilja framásinn eftir á ytri brautinni og færist jafnvel fúslega frá einni hlið til annars! Þér finnst þetta kannski barnalegt, en við erum viss um að ekki einn einasti maður sem hefur jafnvel smá áhuga á að aka bíl getur staðist freistingu til að aka um snjóþekkt akur. Og rafeindatæknin tryggir gegn grófum villum: ESP er ekki alveg slökkt hér, heldur upp að ákveðnum mörkum - renna, segja þeir, eins mikið og þú vilt, en ef eitthvað gerist mun tryggingin virka.

„Creta“ er almennt ekki fráleitt að styðja við virkan aksturslag. Lífleg viðbrögð við eldsneytisgjöfinni, frekar kröftug hröðun á 150 hestafla tveggja lítra vél, greind og stjórnandi „sjálfvirk“ - þú getur jafnvel verið fljótur í borginni og á þjóðveginum finnur þú ekki fyrir skorti á sjálfstrausti. Að auki er undirvagninn einstaklega vel stilltur hér: hlutlaust og þétt jafnvægi, skýrt stýri með skemmtilegu átaki - allt í lagi, þetta er ekki sportbíll, en þú getur skjótt tekið beygju eða tvo.

Þeir sem í grundvallaratriðum skilja ekki merkingu óráðsíu, þessi krossleið mun ekki vekja: Creta getur rúllað á rólegu tempói og jafnvel staðið í umferðaröngþveiti áramótanna. Það er frábært skyggni, orkufrek og frekar mjúk fjöðrun og þökk sé bestu passun og árangursríkum sætum verðurðu líklegast vakandi jafnvel eftir nokkurra klukkustunda akstur.

Svo hvað er Creta Black & Brown nákvæmlega? Lítum á það sem bara nýja útgáfu af einum farsælasta bílnum á Rússlandsmarkaði. Það opnar ekki ný sjóndeildarhring, en gefur nokkra skemmtilega punkta hvað varðar búnað - og síðast en ekki síst er það fær um að skera sig úr ekki í straumi jafnaldra, heldur fyrir eigandann. Þegar öllu er á botninn hvolft sjá samferðamenn bara svarta „Creta“ og þar inni er maður sem veit hvað hann borgaði fyrir.