Dularfullt vélarhögg

Áður en þú kaupir notaðan bíl ættir þú að ákveða hvort þú þurfir að skipta um vökvaventillyfturnar. Ef við bregðumst hratt við verður kostnaðurinn lítill.

Notaðir bílar eru yfirleitt meira en 100 kílómetrar. km og er talið að bensínvélar þeirra þoli miklu meira. Það er satt, áður en þú kaupir það er þess virði að ákveða hvort skipta þurfi um vökvadreifingaraðila.  

Ef við bregðumst hratt við verður kostnaður lítill og vanræksla getur leitt til mikilla viðgerða og því miður mikils kostnaðar. Vökvalokalyftar verulega Margar nútímavélar nota svokallaða vökvaventillyftara sem gerir rekstur ökutækja auðveldari og ódýrari. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> bætt bílaþjónusta. Það er þeim að þakka að það er engin þörf á að stilla ventlabilið reglulega. Bílaþjónusta er hraðari og ódýrari á sama tíma. Þrýstibúnaðurinn er settur upp á milli kambássins og ventilsins og verkefni hans er að endurstilla ventlaspilið sem stafar af sliti á hlutunum sem eru í samskiptum.

Þrýstiþoli

Vélarolía flæðir í gegnum krana og er því mjög viðkvæm fyrir gæðum olíunnar sem notuð er. Léleg gæði eða rangt val getur skemmt þennan nákvæma og viðkvæma þátt mjög fljótt. Svipað ástand mun eiga sér stað ef bil milli olíuskipta er aukið verulega. Endingartími þrýsta er mismunandi en gera má ráð fyrir að hann sé að meðaltali um 150 km. Auðvitað er ekki óalgengt að þrýstistangirnar virki almennilega jafnvel eftir 300 50 hlaup. km, og það gerist líka að eftir XNUMX þúsund munu eiga rétt á afleysingu.

Hvernig á að viðurkenna skemmdir?

Skemmdir á ventlalyftum geta verið sýndar með hávaða sem kemur frá nálægt ventillokinu. Þetta er skýrt og málmkennt högg, til dæmis ef um er að ræða of mikið ventlabil. Í fyrsta áfanga bilunarinnar gefa ýtararnir frá sér hljóð aðeins stuttu eftir að vélin er ræst og þá heyrast þeir stöðugt. Ef hávaðinn hverfur við hærri snúninga á mínútu getur það verið merki um að þrýstingurinn í smurkerfinu sé of lágur. Það getur verið óhagkvæmt að skipta um eina þrýstistanga þar sem það er mjög erfitt að finna skemmda (sérstaklega ef það er 16 ventla vél). Ef ýturnar eru dýrar, eftir að hafa hlustað vandlega á vélina, er aðeins hægt að skipta um þá, til dæmis á einum strokk. Hins vegar, þegar þrýstistangir eru ekki dýrar, er þess virði að skipta um þær allar í einu, því restin af lífinu er líklega á enda. Þannig komumst við hjá óþarfa endurteknum launakostnaði. Kostnaður við endurnýjun er mjög breytilegur og fer eftir því hversu auðvelt er að komast að ýtunum og verði ýtanna sjálfra.

Hávaðinn í tímakeyrslunni er ekki aðeins ýtunum að kenna. Það getur líka stafað af slitnum knastás eða lágum olíuþrýstingi sem stafar til dæmis af rangu vali á olíusíu (olíunotkun of lítil).

Hver notar ýta

Vökvaspennur eru notaðar á langflestar vélar í dag. En það eru auðvitað undantekningar. Hefð er fyrir því að Honda og Toyota nota ekki vökvastjórnun og VW hefur fyrir löngu skipt yfir í slíka reglugerð í öllum vélum eins og Opel, Mercedes, BMW og Daewoo (nema Tico og Matiza).

Það er öðruvísi með eldri vélar. Langflestar einingar með fjórum lokum á hvern strokk eru vökvastillanlegar. Undantekningar eru sumar Ford og Nissan vélar, þar sem rýmið er stjórnað með hefðbundnum aðferðum. Í frönskum bílum má gera ráð fyrir að ef bensínvélin er tveggja ventla, þá eru bilin stillt handvirkt og fjögurra ventlan - vökva. Það sama má gera ráð fyrir í Fiat-samstæðunni, þó í sumum tilfellum sé það öðruvísi.

Engir vökvaþrýstar

Auðvelt er að stilla ventilneglur handvirkt og stundum þarf bara skynjara, venjulegan skiptilykil og skrúfjárn. Á hinn bóginn, í mörgum vélum, er aðlögun bilsins alvarleg, tímafrek (allt að 8 klukkustundir) og dýr aðgerð með því að fjarlægja tímareim og stokka og skipta um suma þætti. Kostnaður við aðlögunina er á bilinu 30 til 500 PLN, allt eftir hversu flókið það er. Tíðni bakslagsstillingar er breytileg frá 10 til 100 þúsund. km. Ef um er að ræða bensínáfyllingu er mælt með því að athuga bakslagið oftar, því í mörgum gasvélum minnkar bakslagið mjög hratt. Og skortur á leik veldur aflmissi og getur einnig skemmt vélina alvarlega.    

Gerð og fyrirmynd	Verð á ASO (fyrir píkur) [PLN]	Verð fyrir skipti (fyrir píkur) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30