Sem er betra að velja: sjálfvirk upphitun eða forhitari
Á veturna neyðast bíleigendur til að hita vélina upp fyrir eðlilega notkun. Til þess að eyða ekki miklum tíma í þetta ferli hafa verið búin til sérstök sjálfvirk ræsingartæki og ofnar. Þeir gera þér kleift að fjarstýra rekstri brunahreyfilsins, þannig að tíminn til að ræsa bílinn á veturna minnkar í lágmarki. En áður en þú kaupir búnað þarftu að reikna út hvað er enn betra að nota: sjálfvirk ræsing eða forhitari. Eiginleikar sjálfvirkrar ræsingarbúnaðar Vélar sjálfræsingar eru hönnuð til að fjarræsa vélina í vinnuástandi og hita upp ökutækið. Með öðrum orðum, hönnunin gerir þér kleift að fara ekki niður í bíl til að kveikja á brunavélinni heldur gera það með sérstöku stjórnborði. Kerfið er mjög vinsælt vegna einfaldleika þess og lágs kostnaðar. Ef þess er óskað geturðu notað sjálfvirka ræsingu með innbyggðri viðvörun, ...
Eberspacher vél forhitara
Þegar bíll er keyrður á svæði með köldum vetrum, hugsa margir ökumenn um að útbúa ökutæki sitt með forhitara. Það eru til margar tegundir af slíkum búnaði í heiminum. Óháð framleiðanda og gerð gerir tækið þér kleift að hita vélina áður en ræst er, og í sumum gerðum, að auki, innanrými bílsins. Hitarinn getur verið loft, það er hannaður til að hita innra hluta bílsins, eða vökvi. Í öðru tilvikinu er hitaveitan fyrir upphafsupphitun aflgjafa. Allir vita að eftir að vélin er aðgerðalaus í kuldanum, frýs olían í vélinni smám saman, vegna þess að vökva hennar tapast. Þegar ökumaður ræsir eininguna upplifir mótorinn olíusvelti í nokkrar mínútur, það er að segja að sumir hlutar hans fá ófullnægjandi smurningu, sem getur valdið þurrum núningi. ...
Tegundir, tæki og meginregla um virkni forhitara
Í köldum vetraraðstæðum verður ræsing vélarinnar algjör prófraun fyrir bæði ökumann og aflbúnaðinn sjálfan. Í þessu tilviki kemur sérstakt tæki til bjargar - forhitari vélarinnar. Skipun forhitara Talið er að hver "kald" gangsetning vélarinnar minnki auðlind hennar um 300-500 kílómetra. Aflbúnaðurinn er undir miklu álagi. Seigfljótandi olía kemst ekki inn í núningspörin og er langt frá því að vera ákjósanlegur árangur. Auk þess fer mikið eldsneyti til að hita vélina upp í viðunandi hitastig. Og almennt séð er erfitt að finna ökumann sem nýtur þess að vera á köldum bíl og bíða eftir því að vélin nái réttu hitastigi. Helst vilja allir setjast inn í bíl með þegar heita vél og hlýja innréttingu og strax ...
Tegundir, búnaður og virkni hvatans til að ræsa vélina
Margir ökumenn á æfingum stóðu frammi fyrir rafhlöðuafhleðslu, sérstaklega á veturna. Dauð rafhlaða vill ekki snúa startaranum. Í slíkum tilfellum verður þú að leita að gjafa til að „lýsa upp“ eða setja rafhlöðuna á hleðslu. Einnig getur ræsihleðslutæki eða hvatatæki hjálpað til við að leysa þetta vandamál. Það verður fjallað um það síðar í greininni. Hvað er starthleðslutæki Starthleðslutæki (ROM) hjálpar dauðum rafhlöðu að koma vélinni í gang eða kemur henni alveg í stað. Annað nafn á tækinu er „Booster“ (frá ensku booster), sem þýðir hvaða auka- eða magnaratæki sem er. Ég verð að segja að hugmyndin um ræsihleðslutæki er alls ekki ný. Gömul ROM, ef þess er óskað, gæti verið sett saman með eigin höndum. En þetta voru fyrirferðarmikil og þung tæki. Stöðugt…
Tækið og meginreglan um notkun „start-stop“ kerfisins
Í stórum borgum er umferðaröngþveiti orðinn hluti af daglegu lífi ökumanna. Á meðan bíllinn er í umferð heldur vélin áfram að ganga í lausagangi og eyðir eldsneyti. Til að draga úr neyslu og draga úr losun skaðlegra efna hafa bílaframleiðendur búið til nýtt start-stop kerfi. Framleiðendur tala einróma um kosti þessa eiginleika. Raunar hefur kerfið marga annmarka. Saga ræsistöðvunarkerfisins Í ljósi hækkandi verðs á bensíni og dísilolíu er spurningin um að spara eldsneyti og draga úr neyslu enn við efnið fyrir flesta ökumenn. Á sama tíma tengist hreyfing í borginni alltaf reglubundnum stoppum á umferðarljósum, oft bið í umferðarteppu. Tölfræði segir: vél hvers bíls er í lausagangi í allt að 30% tilvika. Á sama tíma er eldsneytisnotkun…
Búnaðurinn og meginreglan um notkun upphafskerfis hreyfilsins
Vélræsikerfið veitir upphafssnúning ICE-sveifarássins, vegna þess kviknar í loft-eldsneytisblöndunni í strokkunum og vélin fer að vinna sjálfstætt. Þetta kerfi inniheldur nokkra lykilþætti og hnúta, virkni sem við munum íhuga síðar í greininni. Hvað er Í nútíma bílum er rafmagnsræsingarkerfi innleitt. Það er líka oft nefnt ræsingarkerfi. Samhliða snúningi sveifarássins er kveikt á tímakerfi, kveikju og eldsneytisgjöf. Bruni loft-eldsneytisblöndunnar í brunahólfunum á sér stað og stimplarnir snúa sveifarásnum. Eftir að hafa náð ákveðnum hraða á sveifarásinni byrjar vélin að vinna sjálfstætt, með tregðu. Til að ræsa vélina þarftu að ná ákveðnum hraða á sveifarásinni. Fyrir mismunandi gerðir véla er þetta gildi mismunandi. Fyrir bensín...
Meginreglan um notkun fjarstýringarkerfisins
Ímyndaðu þér innréttingu bíls sem hefur staðið alla nóttina í kuldanum. Gæsahúð rennur ósjálfrátt í gegnum húðina við tilhugsunina um frosið stýri og sæti. Á veturna þurfa bíleigendur að fara snemma til að hafa tíma til að hita upp vél og innréttingu bíls síns. Nema auðvitað að bíllinn sé með fjarstýrðu vélræsikerfi sem gerir þér kleift að ræsa vélina á meðan þú situr í heitu eldhúsi og klárar morgunkaffið hægt og rólega. Hvers vegna er þörf á fjarræsingu Fjarræsingarkerfið gerir bíleiganda kleift að stjórna virkni vélar ökutækisins úr fjarlægð. Öll þægindi sjálfvirkrar ræsingar geta verið metin á veturna: ökumaður þarf ekki lengur að fara út fyrirfram til að hita bílinn upp. Ýttu bara á lyklaborðshnappinn og vélin fer í gang af sjálfu sér. Eftir smá stund verður hægt að fara út í bíl, sitja í upphitaðri...
Eiginleikar tækisins, kostir og gallar gírstarts
Ræsirinn er tæki sem gegnir mikilvægu hlutverki í ræsikerfi vélarinnar. Eitt af afbrigðum þess er ræsir með gírkassa. Slík vélbúnaður er viðurkenndur sem skilvirkastur og veitir hraðasta mögulega ræsingu á brunahreyfli. Hins vegar, ásamt fjölmörgum kostum, hefur það líka sína galla. Hvað er ræsir með gírkassa Gírræsir - ein algengasta tegund tækisins sem veitir vélræsingu í bíl. Gírkassinn er fær um að breyta hraða og togi ræsiskaftsins og bæta virkni hans. Það fer eftir aðstæðum sem gefnar eru, gírkassinn getur bæði aukið og minnkað togi. Fljótleg og auðveld ræsing vélarinnar er tryggð vegna áhrifaríks samspils bendixsins og armaturesins, á milli þess sem gírkassinn er staðsettur. Gírræstibúnaðurinn auðveldar ræsingu vélarinnar...
Tækið og meginreglan um notkun forhitara Webasto
Vetrarrekstur bílsins fylgir mörgum óþægindum. Til dæmis gæti dísilvél ekki farið vel í gang í köldu veðri. Bensíneiningin getur líka, allt eftir veðri, „virkað“ á svipaðan hátt. Til viðbótar við erfiðleikana við að ræsa og hita upp aflbúnaðinn (lestu um hvers vegna þarf að hita upp vélina, lestu í annarri umfjöllun), gæti ökumaður staðið frammi fyrir þörfinni á að hita innri bílinn, þar sem hann getur kólna sæmilega á bílastæði yfir nótt. En áður en venjulegi innanhúshitarinn byrjar að gefa frá sér hita geta liðið nokkrar mínútur (þetta fer eftir umhverfishita, bílgerð og skilvirkni kælikerfisins). Á þessum tíma, í köldu inni í bílnum, getur þú fengið kvef. Ástæðan fyrir svo hægum gangi hitunar er sú að innri viftuhitarinn…