Neistenglar - fyrir hvað eru þeir og hvernig þeir vinna

Neistenglar

Ekki er hægt að ræsa neina bensínbrennsluvél án neista. Í umfjöllun okkar munum við íhuga tæki þessa hluta, hvernig það virkar og hvað þú þarft að hafa í huga þegar þú velur nýtt uppbótarbúnað.

Hvað eru neista

Kerti er lítill hluti af sjálfkveikjukerfinu. Það er sett fyrir ofan mótorhólkinn. Annar endinn er skrúfaður í vélina sjálfa, háspennuvír er settur á hinn (eða, í mörgum vélarbreytingum, sérstakur íkveikjuhjól).

Þó að þessir hlutar séu beinlínis þátttakendur í hreyfingu stimplahópsins er ekki hægt að segja að þetta sé mikilvægasti hlutinn í vélinni. Ekki er hægt að ræsa vélina án annarra íhluta eins og bensíndælu, hreinsiefni, íkveikjuhnoða o.s.frv. Frekar er neistiinn annar hlekkur í vélbúnaðinum sem stuðlar að stöðugri notkun rafmagnsins.

Hvað eru kerti í bíl fyrir?

Þeir veita neista til að kveikja bensín í brunahólfi vélarinnar. Dálítið af sögu.

Fyrstu brunahreyflarnir voru búnir með opnum eldslöngur. Árið 1902 bauð Robert Bosch Karl Benz að setja upp hönnun sína í mótorum sínum. Hlutinn hafði nánast sömu hönnun og vann eftir sömu lögmál og nútíma hliðstæða. Í gegnum söguna hafa þeir gengið í gegnum smávægilegar breytingar á efni fyrir leiðara og rafstöð.

Neistengibúnaður

Við fyrstu sýn virðist sem neistiinn (SZ) hafi einfalda hönnun, en í raun er hönnunin mun flóknari. Þessi þáttur í kveikjukerfi vélarinnar samanstendur af eftirfarandi þætti.

• Samskiptaábending (1). Efri hluti SZ, sem háspennuvír er settur á, kemur frá íkveikjuhjólinu eða einstaklingnum. Oftast er þessi þáttur gerður með þykknun í lokin, til festingar í samræmi við klemmisregluna. Það eru kerti með þráð á oddinum.
• Einangrunarefni með ytri rifbein (2, 4). Rifbeinin á einangrunarmyndinni mynda straumhindrun sem kemur í veg fyrir bilun frá stönginni að yfirborði hlutarins. Það er úr áli oxíð keramik. Þessi eining verður að þola hitastig upp í 2 gráður (myndast við brennslu bensíns) og á sama tíma að viðhalda rafstöðueiginleikum.
• Mál (5, 13). Þetta er málmhlutinn sem rifbeinin eru gerð til að festa með skiptilykli. Þráður er skorinn á neðri hluta líkamans, sem kertið er skrúfað í neista tappa vel á mótornum. Líkamshlutinn er hárblönduð stál, en yfirborð þess er krómhúðuð til að koma í veg fyrir oxunarferlið.
• Hafðu bar (3). Miðhlutinn sem rafmagnsrennsli rennur í gegnum. Það er úr stáli.
• Viðnám (6). Flestir nútíma SZ eru búnir glerþéttiefni. Það dregur úr truflunum á útvarpi sem verður við raforkuframboð. Það þjónar einnig sem innsigli fyrir snertistöngina og rafskautið.
• Þéttingarþvottavél (7). Þessi hluti getur verið í formi keilu eða venjulegur þvottavél. Í fyrra tilvikinu er þetta einn þáttur, í öðru lagi er viðbótar þétting notuð.
• Hitaleiðslumaður (8). Veitir hraðri kælingu á SZ og stækkar hitasviðið. Magn kolefnisforðanna sem myndast á rafskautunum og endingu kertisins sjálfs fer eftir þessum þætti.
• Mið rafskaut (9). Þessi hluti var upphaflega úr stáli. Í dag er notað tvíhliða efni með leiðandi kjarna húðað með hitadreifandi efnasambandi.
• Einangrunarvarma keila (10). Þjónar til að kæla aðal rafskautið. Hæð þessarar keilu hefur áhrif á ljóma gildi kertisins (kalt eða hlýtt).
• Vinnuklefinn (11). Rými milli líkama og einangrunar keila. Það auðveldar ferlið við að kveikja bensín. Í „kyndli“ kertum er þetta hólf útvíkkað.
• Hliðarskaut (12). Losun á sér stað milli hennar og kjarna. Þetta ferli er svipað og losun jarðarboga. Það eru SZ með nokkrum hliðarskautum.

Myndin sýnir einnig gildi h. Þetta er neistabilið. Neisti á sér stað auðveldara með lágmarks fjarlægð milli rafskautanna. Hins vegar verður neistiinn að kveikja loft / eldsneyti blönduna. Og til þess þarf „feitan“ neista (að minnsta kosti einn millimetra langan) og í samræmi við það stærra bil á milli rafskautanna.

Meira um heimildir er fjallað í eftirfarandi myndbandi:

Iridium kerti - er það þess virði eða ekki?

Til að spara endingu rafhlöðunnar nota sumir framleiðendur nýstárlega tækni til að búa til SZ. Það samanstendur af því að gera aðal rafskautið þynnra (minni orka er nauðsynleg til að vinna bug á aukna neista bilinu), en á sama tíma svo að það brenni ekki út. Til þess er notað ál af óvirkum málmum (svo sem gulli, silfri, iridíum, palladíum, platínu). Dæmi um slíkt kerti er sýnt á myndinni.

Hvernig virka kerti í bíl

Þegar vélin fer í gang kemur háspennustraumur frá kveikjuspólunni (það getur verið eitt fyrir öll kerti, eitt fyrir tvö kerti, eða einstaklingsbundið fyrir hvert SZ). Á þessum tímapunkti myndast neisti á milli rafskauta kertisins sem kveikir í loft-eldsneytisblöndunni í strokknum.

Hvaða álag eru

Á meðan vélin er í gangi verður hver kerti fyrir mismunandi álagi, þannig að þau eru úr efnum sem þola slíkt álag í langan tíma.

Hitaálag

Vinnuhluti kertisins (bæði rafskaut þess) er staðsettur inni í strokknum. Þegar inntaksventillinn (eða lokar, allt eftir hönnun vélarinnar) opnast fer ferskur hluti af loft-eldsneytisblöndunni inn í strokkinn. Á veturna getur hitinn verið neikvæður eða nálægt núlli.

Á heitri vél, þegar kveikt er á VTS, getur hitinn í strokknum hækkað verulega í 2-3 þúsund gráður. Vegna slíkra skarpra og mikilvægra hitabreytinga geta kertaskautin verið aflöguð, sem með tímanum hefur áhrif á bilið á milli rafskautanna. Að auki hafa málmhlutinn og postulíns einangrunarbúnaðurinn mismunandi hitastuðull. Slíkar skyndilegar breytingar geta einnig eyðilagt einangrunarefnið.

Vélrænt álag

Þegar kveikt er í blöndu af eldsneyti og lofti getur þrýstingurinn í strokknum breyst verulega úr lofttæmi (neikvæð þrýstingi miðað við loftþrýsting) í þrýsting sem fer yfir loftþrýsting um 50 kg/cmXNUMX, allt eftir gerð vélar. og hærra. Að auki, þegar mótorinn er í gangi, skapar hann titring, sem hefur einnig neikvæð áhrif á ástand kertanna.

Efnamagn

Flest efnahvörf eiga sér stað við háan hita. Sama má segja um ferlana sem verða við bruna kolefniseldsneytis. Í þessu tilviki losnar mikið magn af efnafræðilega virkum efnum (vegna þess virkar hvarfakúturinn - hann fer í efnahvörf við þessi efni og gerir þau hlutlaus). Með tímanum verka þau á málmhluta kertsins og mynda ýmiss konar sót á því.

Rafmagnsálag

Þegar neisti myndast er háspennustraumur settur á miðju rafskautið. Í grundvallaratriðum er þessi tala 20-25 þúsund volt. Í sumum orkueiningum mynda kveikjuspólurnar púls fyrir ofan þessa færibreytu. Afhleðslan endist í allt að þrjár millisekúndur, en þetta er nóg til að svo há spenna hafi áhrif á ástand einangrunarbúnaðarins.

Frávik frá venjulegu brunaferli

Líftími neistakerta getur minnkað með því að breyta brennsluferli loft-eldsneytisblöndunnar. Þetta ferli er undir áhrifum af ýmsum þáttum, svo sem léleg gæði eldsneytis, snemma eða seint íkveikju osfrv. Hér eru nokkrir af þeim þáttum sem stytta endingu nýrra kerta.

Mistök

Þessi áhrif eiga sér stað þegar mögru blanda er til staðar (það er miklu meira loft en eldsneytið sjálft), þegar ófullnægjandi straumafli myndast (þetta gerist vegna bilunar í kveikjuspólunni eða vegna lélegrar einangrunar háspennuvíra - þau brjótast í gegn) eða þegar neistabil myndast. Ef mótorinn þjáist af þessari bilun myndast útfellingar á rafskautum og einangrunarefni.

ljóma kveikja

Það eru tvenns konar ljómakveikjur: ótímabærar og seinkaðar. Í fyrra tilvikinu kviknar neistinn áður en stimpillinn nær efsta dauðapunkti (það er aukning á kveikjutíma). Á þessum tímapunkti er mótorinn mjög heitur, sem leiðir til enn meiri aukningar á UOC.

Þessi áhrif leiða til þess að loft-eldsneytisblandan getur kviknað af sjálfu sér þegar hún fer inn í strokkinn (kviknar í henni vegna heitra hluta strokka-stimpla hópsins). Þegar forkveikja á sér stað geta lokar, stimplar, strokkahausþéttingar og stimplahringir skemmst. Hvað varðar skemmdirnar á kertinu, í þessu tilviki geta einangrunarefnið eða rafskautin bráðnað.

Sprenging

Þetta er ferli sem á sér einnig stað vegna mikils hitastigs í strokknum og lágs oktantala eldsneytis. Við sprengingu byrjar enn óþjappað VTS að kvikna frá heitum hluta í þeim hluta strokksins sem er lengst frá inntaksstimplinum. Þessu ferli fylgir mikil kveikja á loft-eldsneytisblöndunni. Orkan sem losnar dreifist ekki frá haus blokkarinnar heldur frá stimplinum að hausnum á hraða sem er meiri en hljóðhraðinn.

Sem afleiðing af sprengingu ofhitnar strokkurinn mjög í einum hluta, stimplar, lokar og kertin sjálf ofhitna. Auk þess er kertið undir aukinni þrýstingi. Sem afleiðing af slíku ferli getur SZ einangrunarbúnaðurinn sprungið eða hluti hans brotnað af. rafskautin sjálf geta brunnið út eða bráðnað.

Sprenging vélarinnar ræðst af einkennandi málmhögg. Einnig getur svartur reykur komið frá útblástursrörinu, vélin mun byrja að eyða miklu eldsneyti og afl hennar verður verulega minna. Til að greina þessi skaðlegu áhrif tímanlega er höggskynjari settur upp í nútíma vélum.

Dísel

Þrátt fyrir að þetta vandamál tengist ekki röngri notkun neistakerta, þá hefur það samt áhrif á þau og veldur því miklu álagi. Dísilnotkun er sjálfkveikja á bensíni þegar slökkt er á vélinni. Þessi áhrif koma fram vegna snertingar loft-eldsneytisblöndunnar við heita vélarhluta.

Þessi áhrif koma aðeins fram í þeim aflvélum þar sem eldsneytiskerfið hættir ekki að virka þegar slökkt er á kveikjunni - í brunahreyflum karburatora. Þegar ökumaður slekkur á vélinni halda stimplarnir áfram að soga inn loft-eldsneytisblönduna vegna tregðu og vélræna eldsneytisdælan stöðvar ekki bensíngjöf til karburatorsins.

Dísellosun myndast við afar lágan snúningshraða vélarinnar sem fylgir mjög óstöðugri vélargangi. Þessi áhrif hætta þegar hlutar strokka-stimpla hópsins kólna ekki nægilega. Í sumum tilfellum varir þetta í nokkrar sekúndur.

Kolefnisútfellingar á kerti

Gerð sóts á kertum getur verið mjög mismunandi. Það getur skilyrt ákvarðað nokkur vandamál með vélina. Fastar kolefnisútfellingar koma fram á yfirborði rafskautanna þegar hitastig brennandi blöndunnar fer yfir 200 gráður.

Ef það er mikið magn af sóti á kertinu truflar það í flestum tilfellum frammistöðu SZ. Vandamálið er hægt að laga með því að þrífa kertin. En hreinsun útilokar ekki orsök myndun óeðlilegs sóts, þannig að þessar orsakir verður að útrýma samt. Nútíma kerti eru hönnuð þannig að þau geti sjálfhreinsað sig af sóti.

Kertaauðlind

Líftími neistakerta fer ekki eftir einum þætti. SZ skiptitímabilið hefur áhrif á:

• Efnið sem rafskautin eru gerð úr;
• Rekstrarskilyrði;
• Eiginleikar mótorsins;
• Fjöldi mótorstunda.

Ef þú tekur klassísk nikkel kerti, þá sjá þau venjulega um allt að 15 kílómetra. Ef bíllinn er rekinn í stórborg, þá verður þessi tala lægri, því þó að bíllinn keyri ekki, en þegar hann er í umferðarteppu eða kartöflum, heldur mótorinn áfram að virka. Fjölrafskautshliðstæður endast um það bil tvöfalt lengur.

Þegar kerti eru sett upp með iridium eða platínu rafskautum, eins og framleiðendur þessara vara gefa til kynna, geta þau flutt allt að 90 þúsund kílómetra. Auðvitað er frammistaða þeirra einnig fyrir áhrifum af tæknilegu ástandi mótorsins. Flestar bílaþjónustur mæla með því að skipta um kerti á 30 þúsund kílómetra fresti (sem hluti af öðru hverju áætlaðu viðhaldi).

Tegundir neista

Helstu breytur sem allir SZ eru mismunandi eftir:

1. fjöldi rafskauta;
2. aðal rafskautsefni;
3. glóðafjöldi;
4. málstærð.

Í fyrsta lagi geta kerti verið eins rafskaut (klassískt með einni rafskaut „til jarðar“) og fjölrafskaut (það geta verið tveir, þrír eða fjórir hliðarþættir). Seinni kosturinn hefur meiri auðlind, því neisti birtist stöðugt milli eins af þessum þáttum og kjarna. Sumir eru hræddir við að öðlast slíka breytingu og halda að í þessu tilfelli muni neistanum dreifast milli allra þátta og því verði hann þunnur. Reyndar fer straumurinn alltaf leið minnstu mótspyrnu. Þess vegna verður boginn einn og þykkt hans fer ekki eftir fjölda rafskauta. Frekar, tilvist nokkurra þátta eykur áreiðanleika neistans þegar einn af tengiliðunum brennur út.

Í öðru lagi, eins og áður hefur komið fram, hefur þykkt miðju rafskautsins áhrif á gæði neistans. En þunnur málmur brennur fljótt út þegar hann er hitaður. Til að koma í veg fyrir þetta vandamál hafa framleiðendur þróað nýja tegund af innstungum með platínu eða iridium kjarna. Þykkt þess er um það bil 0,5 mm. Neistinn í slíkum kertum er svo öflugur að kolefnisfellingar myndast nánast ekki í þeim.

Í þriðja lagi virkar neistiinn rétt með ákveðinni upphitun rafskautanna (ákjósanlegt hitastigssvið er frá 400 til 900 gráður). Ef þeir eru of kaldir myndast kolefnisfellingar á yfirborði þeirra. Óhóflegur hiti leiðir til sprungna í einangrunarefninu og í versta falli til að kveikja íkveikju (þegar eldsneytisblandan kviknar af hitastigi rafskautsins, og þá birtist neisti). Bæði í fyrsta og öðru tilvikinu hefur þetta neikvæð áhrif á allan mótorinn.

Því hærra sem glóðarfjöldinn er, því minna hitnar SZ. Slíkar breytingar eru kallaðar „köld“ kerti, og með lægri vísir - „heitt“. Í venjulegum mótorum eru gerðir með meðalvísir settar upp. Iðnaðarbúnaður starfar oft á minni hraða, svo þeir eru búnir „heitum“ innstungum sem kólna ekki svo hratt. Sportbílahreyflar keyra oft á háum snúningi og því er hætta á ofhitnun rafskautanna. Í þessu tilfelli eru „kaldar“ breytingar settar upp.

Í fjórða lagi eru allir SZ mismunandi á stærð við andlitin fyrir lykilinn (16, 19, 22 og 24 mm), svo og í lengd og þvermál þráðarins. Hvaða stærð neistaplukka hentar tiltekinni vél er að finna í handbók eigandans.

Fjallað er um helstu breytur þessa hluta í myndbandinu:

Það sem þú þarft að vita um neistengi

Merking og þjónustulíf

Hver hluti er merktur með keramik einangrunarefni til að ákvarða hvort hann passar við ákveðinn mótor eða ekki. Hér er dæmi um einn af valkostunum:

A - U 17 D V R M 10

Staða við merkingu	Eðli gildi	Lýsing
1	Thread Type	A - þráður М14х1,25 М - þráður М18х1,5 Т - þráður М10х1
2	Stuðningur yfirborð	K - keilulaga þvottavél - - flat þvottavél með þéttingu
3	Framkvæmdir	М - lítill stór neisti У - minnkaður sexhyrningur
4	Hiti númer	2 - „heitasta“ 31 - „kaldasti“
5	Þráður lengd (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Hita keila lögun	B - stingur út úr líkamanum - - Innfelld í líkamann
7	Framboð á glerþéttingu	P - með viðnám - - án viðnáms
8	Kjarnaefni	M - kopar - - stál
9	Uppfærðu raðnúmer

Hver framleiðandi ákveður sína tímasetningu til að skipta um kerti. Til dæmis verður að skipta um venjulegan rafskautskerta þegar kílómetragjaldið er ekki meira en 30 km. Þessi þáttur fer einnig eftir vísbendingu um vinnutíma (hvernig þeim er reiknað er lýst með dæmi bílaolía breytist). Skipta þarf um dýrari (platínu og iridium) að minnsta kosti 90 km fresti.

Endingartími SZ fer eftir einkennum efnisins sem það er búið til úr, svo og af rekstrarskilyrðum. Sem dæmi má nefna að kolefnisinnstungur á rafskautunum geta bent til bilana í eldsneytiskerfinu (framboð of óhóflegrar blöndu) og hvítur blóma bendir til misræmis milli glóðarnúmera neistakeglsins eða snemmkveikju.

Nauðsyn þess að athuga neista má koma í eftirfarandi tilvikum:

• þegar ýtt er hratt á hraðafetilinn, þá bregst mótorinn við með áberandi töf;
• erfitt að ræsa vélina (til dæmis fyrir þetta þarftu að snúa startaranum í langan tíma);
• samdráttur í mótorafli;
• veruleg aukning í eldsneytisnotkun;
• kveikir á stöðvavélinni á mælaborðinu;
• flókinn gangur hreyfilsins í kuldanum;
• óstöðugur lausagangur (mótor "troit").

Þess má geta að þessir þættir benda ekki aðeins til bilunar á kertunum. Áður en haldið er af stað í staðinn ættirðu að skoða ástand þeirra. Myndin sýnir hvaða eining í vélinni þarfnast athygli í hverju tilviki.

Hvernig á að athuga hvort kertin virki rétt

Ef um ranga notkun aflgjafans er að ræða, fyrst og fremst, er nauðsynlegt að borga eftirtekt til þeirra þátta sem eru háð áætlaðri endurnýjun. Það eru nokkrar leiðir til að athuga virkni neistakerta.

Slökkt er til skiptis

Margir ökumenn skiptast á að fjarlægja vírana úr kertunum á vél sem þegar er í gangi. Við eðlilega notkun þessara þátta mun það að aftengja háspennuvírinn strax hafa áhrif á virkni mótorsins - hann mun byrja að kippast (vegna þess að einn strokkur hefur hætt að virka). Ef fjarlæging á einum af vírunum hafði ekki áhrif á virkni aflgjafans, þá virkar þetta kerti ekki. Þegar þessi aðferð er notuð getur kveikjuspólinn skemmst (til varanlegrar notkunar verður alltaf að losa hann og ef hann er tekinn af kertinu á sér ekki stað losun, þannig að hægt er að stinga staka spólu).

"Spark" athuga

Þetta er minna skaðleg leið fyrir kveikjuspóluna, sérstaklega ef hann er einstaklingsbundinn (innifalinn í hönnun kertastjakans). Kjarninn í slíkri prófun er að kertið er skrúfað af á aðgerðalausri vél. Á hann er settur háspennuvír. Næst þarf að þræða kertið upp að lokinu.

Við erum að reyna að koma vélinni í gang. Ef kertið virkar mun skýr neisti myndast á milli rafskautanna. Ef það er óverulegt, þá þarftu að skipta um háspennuvír (leki getur komið fram vegna lélegrar einangrunar).

Athugun prófunaraðila

Til að framkvæma þessa aðferð þarftu neista piezoelectric rannsaka eða prófunartæki. Þú getur keypt það í varahlutaverslun. Slökkt er á mótornum. Í stað kertastjaka úr háspennuvír er oddurinn á sveigjanlegu tengi prófunartækisins settur á kertið. Fjaðurhlaðinn rannsakandi er þrýst kröftuglega að lokahlífinni (mótorjörð).

Næst er ýtt nokkrum sinnum á prófunarhnappinn. Á sama tíma ætti gaumljósið að kvikna og brakandi neisti ætti að birtast á kertinu. Ef ekkert ljós kviknar þá virkar kertin ekki.

Hvað gerist ef ekki er skipt um kerti á réttum tíma?

Auðvitað, ef ökumaður tekur ekki eftir ástandi neistakerta, mun bíllinn ekki verða fyrir alvarlegum skemmdum. Afleiðingarnar koma síðar. Algengasta afleiðing þessa ástands er bilun í ræsingu hreyfilsins. Ástæðan er sú að kveikjukerfið sjálft getur virkað sem skyldi, rafhlaðan er fullhlaðin og annað hvort gefa kertin ekki nægilega öflugan neista (t.d. vegna mikillar útfellingar) eða mynda hann alls ekki.

Til að koma í veg fyrir þetta þarftu að fylgjast með óbeinum merkjum sem benda til vandamála með kertum:

1. Mótorinn fór að halla (kippir í lausagangi eða við akstur);
2. Vélin byrjaði illa að byrja, kertin eru stöðugt á flæði;
3. Eldsneytisnotkun hefur aukist;
4. Þykkari reykur frá útblæstri vegna illa brennandi eldsneytis;
5. Bíllinn varð minna kraftmikill.

Ef ökumaður er ótrúlega rólegur í viðurvist allra þessara merkja og heldur áfram að keyra bílinn sinn í sama ham, munu alvarlegri afleiðingar fljótlega birtast - allt að bilun í mótornum.

Ein óþægilegasta afleiðingin er tíðar sprengingar í strokkunum (þegar loft-eldsneytisblandan brennur ekki mjúklega, heldur springur skarpt). Ef hunsað er áberandi málmhljóð á meðan vélin er í gangi mun myndast svartur reykur frá útblástursrörinu, sem gefur til kynna vélarbilun.

Bilanir í neistakerti

Bilun í kertum er gefið til kynna að kveikja sé algjörlega eða að hluta til í einum eða fleiri strokkum. Þú getur ekki ruglað þessum áhrifum saman við neitt - ef eitt eða tvö kerti virka ekki í einu mun vélin annað hvort ekki fara í gang eða virka mjög óstöðug (hún mun „hnerra“ og kippast).

Kettir innihalda ekki neina búnað eða mikinn fjölda þátta, því helstu bilanir þeirra eru sprungur eða flísar í einangrunarefni eða aflögun rafskautanna (bilið á milli þeirra hefur bráðnað eða breyst). Kerti virka óstöðugt ef sót hefur safnast á þau.

Hvernig á að sjá um kerti á veturna?

Margir sérfræðingar mæla með því að setja upp ný kerti fyrir veturinn, jafnvel þótt þau gömlu virki enn vel. Ástæðan er sú að þegar ræst er vél sem hefur staðið alla nóttina í kulda mun hitastig veiks neista ekki nægja til að kveikja í köldu eldsneyti. Þess vegna er nauðsynlegt að kertin myndi stöðugt feita neista. Í lok vetrartímabilsins verður hægt að setja upp gamla SZ.

Þar að auki, við notkun vélarinnar á veturna, geta kolefnisútfellingar myndast á kertunum, sem er meiri en við notkun annarra kerta á þeim þremur árstíðum sem eftir eru. Þetta gerist í stuttum ferðum í kuldanum. Í þessum ham hitar vélin ekki almennilega og þess vegna geta kertin ekki hreinsað sig sjálf af sóti. Til að kveikja á þessu ferli þarf fyrst að koma vélinni á vinnsluhita og síðan keyra hana á miklum hraða.

Hvernig á að velja neisti?

Í sumum tilvikum veltur svarið við þessari spurningu af fjárhagslegri getu ökumannsins. Svo, ef íkveikju- og eldsneytiskerfi eru rétt stillt, þá breytast venjulegu innstungurnar aðeins vegna þess að framleiðandi krefst þess.

Besti kosturinn er að kaupa innstungur sem framleiðandi vélarinnar mælir með. Ef þessi færibreytur er ekki tilgreindur, þá í þessu tilfelli ættir þú að hafa að leiðarljósi stærð kertisins og færibreytuna á glóðarnúmerinu

Sumir ökumenn eru með á lager tvö sett af kertum í einu (vetur og sumar). Að aka um stuttar vegalengdir og við lága snúninga krefst þess að „heitt“ sé breytt (oftar eru slíkar aðstæður á veturna). Langtíma ferðir á hærri hraða, þvert á móti, mun þurfa að setja kaldari hliðstæður.

Framleiðandi er mikilvægur þáttur þegar þú velur SZ. Leiðandi vörumerki taka peninga fyrir meira en bara nafnið (eins og sumir ökumenn telja ranglega). Kerti frá framleiðendum eins og Bosch, Champion, NGK o.fl. hafa aukið úrræði, þau nota óvirk málmblöndur og eru meira varin gegn oxun.

Tímabært viðhald eldsneytisframboðs og íkveikjukerfa mun lengja endingu neistatappanna verulega og tryggja stöðugleika brunahreyfilsins.

Fyrir frekari upplýsingar um vinnu neistapinna og hvaða breyting er betri, sjá myndbandið:

Myndband um efnið

Hér er stutt myndband um algeng mistök þegar ný kerti eru valin:

5 mistök við val á kerti

Spurningar og svör:

Til hvers er kertið í bílnum? Það er þáttur í kveikjukerfinu sem er ábyrgur fyrir því að kveikja í loft/eldsneytisblöndunni. Kertin eru notuð í vélum sem ganga fyrir bensíni eða gasi.

Hvar er kertið sett í bílinn? Hann er skrúfaður í kerti sem er staðsettur í strokkhausnum. Fyrir vikið er rafskaut þess í brunahólfinu í strokknum.

Hvernig veistu hvenær það er kominn tími til að skipta um kerti? Erfitt að ræsa mótorinn; kraftur aflgjafans hefur minnkað; aukin eldsneytisnotkun; "Pensiveness" með beittum þrýstingi á gasið; slökkvi á vélinni.