SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Rafrænir aðstoðarmenn taka ævintýramanninn inn í 21. öldina

Fljótlega eftir að hafa afhjúpað næstu kynslóð hins goðsagnakennda V-Strom fjölnota mótorhjóls árið 2018, gaf Suzuki út eitthvað enn meira skáldsögu fyrir árið 2020.

Ástæðan liggur líklega í hertum umhverfiskröfum sem tóku gildi á þessu ári í Evrópu. Vegna þeirra hefur sama 1037cc 90 gráðu V-twin vélin (þekkt síðan 2014) þegar verið breytt til að uppfylla Euro 5 útblástursstaðalinn. Nú nær hún 107 hö. við 8500 snúninga á mínútu og 100 Nm hámarkstog við 6000 snúninga á mínútu. (Hafði áður 101 hö við 8000 snúninga á mínútu og 101 Nm við aðeins 4000 snúninga á mínútu). Annar munur er sá að áður hét líkanið V-Strom 1000 XT, og nú er það 1050 HT. Annars er ólíklegt að einhverjar breytingar á „göngu“ finnist. Já, þú hefur aðeins meira afl hér, en hámarkstogið kemur til þín aðeins seinna, og það er einni hugmynd lægra. Hins vegar, eins og áður, er nóg af „sál“ í vélinni. Eins og búist var við af 1000cc vél. Sjáðu, ef þú snýrð hnappinum, muntu fljúga áfram eins og náttúruhamfarir.

Ef allt væri byggt á aðeins einum breyttum flís í vélinni myndi Suzuki varla kalla módelið nýtt, ekki bara andlitslyftingu (þó slíkar skoðanir heyrist ennþá, því það er enginn munur ekki aðeins á vélinni, heldur einnig í rammanum og fjöðrun.) ...

Þjóðsögur

Við skulum byrja á því augljósa - hönnun. Hann snýr aftur til hinnar afar farsælu Suzuki DR-Z og sérstaklega DR-BIG jeppanna seint á níunda áratugnum/byrjun tíunda áratugarins til að undirstrika ævintýragenin hans enn frekar. Það er ekkert athugavert við það, fyrri kynslóðin var með frekar einfalda og óaðgreinanlega hönnun.

Nú eru hlutirnir grófir, grófir og aftur aðlaðandi. Ferningslaga framljósið er bein kinki við áðurnefnda einsetumenn, en þó að það líti aftur út er það nú að fullu LED, rétt eins og stefnuljósin. Brúnin, sem er ekki lengur hvöss eins og áður, og virðist aðeins styttri, er líka orðin einkennandi „gogg“ (framvængur) fyrir þessa tegund véla.

Stafræna mælaborðið er líka alveg nýtt.

Það lítur samt út fyrir að vera afturvirkt en þó ekki á góðan hátt þar sem það býður ekki upp á litgrafík eins og flestir keppinautar og er samt erfitt að lesa í björtu sólarljósi. Aftur á móti alveg fróðlegt.

System

Mikilvægustu nýjungarnar í mótorhjólinu eru rafrænar. Bensín er ekki lengur hlerað, heldur rafrænt, svokallað Ride-by-wire. Og þó að kapphlauparar af gamla skólanum líki ekki mjög vel (sem virtu V-Strom einmitt vegna hreinleiks eðli þess), þá gerir það ráð fyrir miklu nákvæmari mælingu á magni bensíns. Með öðrum orðum, ekkert á óvart. Reyndar eru þetta spyrnur, þetta er ekki alveg satt, því að hjólið býður nú upp á þrjár akstursstillingar, kallaðar A, B og C, sem munu gjörbreyta eðli þess.

Í C-stillingu er það sléttast, en í A-stillingu verður e-gasið frekar beint og viðbragð, sem minnir á áðurnefnd "spark". Rafræn spólvörn hefur einnig verið bætt við, einnig með þremur stillingum sem ekki er lengur hægt að slökkva alveg á, því miður fyrir þá sem hafa gaman af að grafa í rykið. En kannski mikilvægasta ástæðan fyrir því að skipta um inngjöf fyrir rafræna er hæfileikinn til að setja hraðastilli. Fyrir ævintýrahjól sem er smíðað til að fara yfir heimsálfur er þetta kerfi nú nauðsynlegt.

Mikilvægur nýr aðstoðarmaður verður aðstoðarmaðurinn í byrjun í brekkunni, sérstaklega ef þú hjólar á krókötum. Fyrr hér var stutt af auðveldu ræsikerfinu sem eykur snúninginn lítillega þegar fyrsti gírinn er í gangi og hægt er að slökkva á honum án bensíns. Hún hefur það ennþá, en viðbót hennar við bair er bætt við augnablikinu á afturhjólinu svo að þú farir ekki afturábak.

247 kg

Í einum þætti er V-Strom á eftir keppninni - mikil þyngd. Þrátt fyrir álgrindina var hann áður 233 kg að þyngd og vegur nú 247 kg. Í raun og veru þýðir þetta hins vegar að vélin er léttari en forverinn því 233 kg eru þurrþyngd og 247 blaut, þ.e. hlaðinn öllum vökva og eldsneyti, og aðeins 20 lítrar í tankinum. Vélin er svo jafnvægi að þessi þyngd truflar þig ekki á nokkurn hátt, jafnvel þegar þú ert að stjórna á bílastæðinu. Sjáðu til, ef þú sleppir því á grófu landslagi verða hlutirnir erfiðari. Sætið er hátt í 85 cm, sem gefur mjög eðlilega og upprétta reiðstöðu, en það er möguleiki fyrir styttri knapa að lækka það svo þeir nái enn til jarðar með fótunum.

Annars er allt við það sama - vélaráhrif smitast á afturhjólið úr 6 gíra beinskiptingu. Hér er líka mikilvægur aðstoðarmaður - rennandi kúpling. Hlutverk þess er ekki að loka afturhjólinu, með skarpari afturköllun og kærulausri skiptingu truflar skiptingin því stoppið. Framfjöðrunin er búin öfugum sjónauka gaffli sem kynntur var í fyrri kynslóð, sem bætir verulega meðhöndlun á gangstétt og í beygjum. Það dregur líka úr veltu að framan við hemlun, en vegna þess að fjöðrunin hefur langa ferð (109mm), ef þú þrýstir harðar á hægri stöngina, sígur hún samt meira en á hreinum götuhjólum. Afturfjöðrunin er enn stillt handvirkt með krana undir sætinu. Framhjólastærð - 19 tommur, aftan - 17. Landrými - 16 cm.

Þegar kemur að því að stoppa getum við ekki annað en heiðrað innbyggt, einnig þekkt sem „beygju“ ABS, þróað af Bosch. Það, nema að það stillir bremsuþrýstinginn til að koma í veg fyrir hjólastíflun, kemur í veg fyrir að halla á mjóu mótorhjóli eða mótorhjóli þegar snúið er við notkun bremsunnar. Þetta er gert með hjólhraða skynjara, inngjöf, gír, inngjöf og gripstýringarkerfi sem greina hallann á mótorhjólinu. Þannig ákveður aðstoðarmaðurinn hve mikill hemlunarafl sendist á afturhjólið til að koma jafnvægi á vélina.

Á heildina litið hefur V-Strom orðið fágaðri, þægilegri, nútímalegri og síðast en ekki síst öruggari en áður. Hann heldur þó hráum ævintýramannseðli sínum, sem hann er ákaflega laginn við að leggja áherslu á með glæsilegu afturhönnun sinni.

Undir tankinum

Vélin	2 strokka V-laga
Kælivökva
Vinnumagn	1037 teningur
Kraftur í hestöflum	107 hestöfl (við 8500 snúninga á mínútu)
Vökva	100 Nm (við 6000 snúninga á mínútu)
Sætishæð	850 mm
Mál (l, w, h)	240/135 km / klst
Jörð úthreinsun	160 mm
Tankur	20 L
Þyngd	247 kg (blautt)
Verð	úr 23 590 BGN með vsk