Suzuki Alto 1.0 Comfort
Prufukeyra

Suzuki Alto 1.0 Comfort

Alto 30 ára gamall

Suzuki Alto er nafn á tegund með einni lengstu hefð sem enn er notuð af bílamerkjum. Suzuki notaði fyrst Alto nafnið aftur árið 1981 fyrir bíl með þremur eða fimm hurðum, vél, þvert á framhlið, þriggja strokka, 800 cc og 40 hestöfl.

Í raun er næstum allt annað þegar svona þrjá áratugiJafnvel eftir átta milljónir eintaka er Alto enn mikilvæg tæki fyrir Suzuki til að ná markaðshlutdeild. Jæja, ekki hér, en bæði í Evrópu með Alto Suzuki sannfærði aldrei marga kaupendur. Auðvitað muna öldungarnir enn indverskan Marutia 800, sem einnig tók á móti nokkrum ánægðum viðskiptavinum í okkar landi (og í þáverandi venjulega landi), þar sem Indverjar, sem sameiginlegir vinir frá hinum óflokkaða heimi, gátu sent vörur sínar með leyfi.

Maruti varð síðar að fullu í eigu Suzuki og Alto varð mikilvægasta farartækið fyrir þróun indverskrar vélknúinnar aksturs þar sem hún var keypt mest. Jæja, það gerir jafnvel núverandi ættkvísl Alta sem Suzuki byrjaði að framleiða fyrir tveimur árum á Indlandi.

Lítil ytri mál, lítið hjarta

Það eru ekki margir Slóvenar sem eru áhugasamir um smærri bíla. Þar á meðal er Alta sem að öðru leyti hefur allt sem jafnvel þeir stærri hafa - hæfilega öfluga vél, fjórar hliðarhurðir og hæfilega stórt afturhlera. Það er líka einfalt 3,5 metra hundur og ótrúlega hreyfanlegt fyrir borgarakstur og auðvelt að leggja jafnvel á stöðum þar sem maður gæti óskað sér með stærri bíl.

Nóg þegar nefnt öflug vél það hefur aðeins þrjá strokka og aðeins minna en lítra af vinnslumagni, en það virðist með 50 kW Nógu öflugt til að vinna með næstum minna tonn af Alt á jafnréttisgrundvelli í nánast öllum umferðastraumum. Við getum jafnvel skrifað að þú getur farið hraðar en rökfræði „litla bílsins“ gefur til kynna.

Einnig stöðu á veginum það virðist nokkuð traust, þó að við getum líka rifjað upp minningar um gamla daga bíla án rafrænna hjálpartækja (aðhald). Stutti hjólhafið leyfir auðvitað ekki mjög mikinn hraða í beygjum, þú getur fljótt flúið aftan frá, en sannleikurinn er sá að jafnvel þegar þú ýtir á hraðapedalinn geturðu ekki gert kraftaverk. En þetta er einungis athugasemd fyrir þá sem vilja kreista þessa litlu Alta inn í kappakstursútgáfurnar.

Það er örugglega ekki hannað fyrir þetta þó Suzuki sé þekkt fyrir góðar vélar (meira fyrir tvíhjóla). Hins vegar er það rétt að snúningur skaðar það ekki, jafnvel á meiri hraða, og það fylgir þér næstum allan tímann sem þú vinnur. einkennandi hljóð allt þriggja strokka. Það getur jafnvel verið pirrandi í fyrstu, en aðeins vegna þess að það er frábrugðið flestum nútíma bílum. Við kunnum að venjast því aftur í framtíðinni þar sem fjöldi evrópskra bílaframleiðenda er þegar búinn að tilkynna nýjar þriggja strokka vélar. 'lækkun'!

Auðvelt í notkun fyrir framan skemmtilega mótuð augu

Með svona litlum bílum erum við ekki alveg vön því að hönnuðir séu að reyna að búa til eyðslusaman hönnun. Þangað til nýr Chevrolet Spark, auðvitað. Á hinn bóginn klifruðu Kóreumenn í Bandaríkjamenn í töfrakassann og gerðu (að vísu 14 cm lengri en Alto) áhugavert og óvenjulegt barn. Alto nær ekki því útliti, en að minnsta kosti hvað varðar svipaða lýsingarhönnun, þá gerir það það örugglega núna. nútímalegra útlit.

Altó rétt fyrir ofan allt gagnlega hannað, með hjólum, ef mögulegt er, við ystu enda líkamans og með hliðarhurðum. Þeir síðarnefndu eru ekki bara sýndarstærðir, stærðin er bara rétt til að auðvelda enn stærri farþegum að komast í aftursætið. Það er nóg pláss fyrir styttri ferðir, aðeins litlir farþegar geta varað lengur og börnunum verður sinnt Isofix festipunktar... Ökumaður og farþegi í framan hafa tiltölulega mikið pláss og framsætin eru til fyrirmyndar að stærð og þægindum, þannig að jafnvel stærri farþegar hafa nægan stuðning á læri.

Stjórnun er ekki vandamál stýri annars er ekki hægt að stilla það í lengdinni, en með því að stilla hæðina er enn hægt að stilla það að þörfum mismunandi stærða aksturs. Jafnvel venjuleg aðgerð fullnægir ekki of þéttum hnöppum. Minna er ökumaðurinn þó hrifinn af hreyfingu og nákvæmni. gírstangir... Á meðan á prófun okkar stóð komu þeir „yfirleitt“ auga á sig þar sem annar togkaðlarnir féllu úr festingum sem flytja hreyfingar lyftistönganna í gírkassann. Málið var fljótt lagfært hjá Suzuki þjónustumiðstöð en þeir gleymdu strax að festa skinnkápuna rétt við miðjuhylkið.

CD - hvað er það?

Suzuki Alto þjónaði með útvarpi með geislaspilaraen hljóðgæði innbyggðu hátalaranna og mikill hávaði í bílnum, jafnvel í draumum þínum, hvetja þig ekki til að hlusta á hágæða tónlist. Þetta eru svipuð sumum aukabúnaði sem þú getur fundið í Alto, en þeir passa við lítinn bíl. Til dæmis: framrúður hreyfast rafmagnað en afturrúður opnast út í aðeins nokkrar sekúndur. breiðari rifa... Alveg eins og skottinu. Þetta er nóg fyrir grunnþarfir, jafnvel er hægt að fella niður bekkinn (einn) og álagsaukning... Auðvitað er heildar farangursgeymsla á því stigi sem stærð lítils bíls leyfir.

Akstur með Alto færir okkur aftur í tímann fyrir nokkrum áratugum (t.d. að ræsa vélina með þjappað gas eða aðeins með lykli til að opna og lyfta farangurslokinu). En á sama tíma er það einnig sönnun þess að slík vél hentar fullkomlega fyrir grunnþarfir. Auðvitað á sanngjörnu verði.

Ályktun: Suzuki hefur ekki enn haft lokaorðið með Alto, en þeir sem eru minna skemmdir, því miður - „minna þróaðir“ eru líklega spenntir fyrir því.

texti: Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič

Suzuki Alto 1.0 Comfort

Grunnupplýsingar

Sala: Suzuki Odardoo
Grunnlíkan verð: 7990 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 8990 €
Afl:50kW (68


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 15,3 s
Hámarkshraði: 155 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,8l / 100km
Ábyrgð: Almenn og farsímaábyrgð 3 ár, lakkábyrgð 3 ár, ryðábyrgð 12 ár
Kerfisbundin endurskoðun 15000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1294 €
Eldsneyti: 7494 €
Dekk (1) 890 €
Verðmissir (innan 5 ára): 2814 €
Skyldutrygging: 1720 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +1425


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 15637 0,16 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 73 × 79,4 mm - slagrými 996 cm³ - þjöppunarhlutfall 11,1:1 - hámarksafl 50 kW (68 hö) ) við 6.000 snúninga á mínútu - meðaltal stimpilhraði við hámarksafl 15,9 m/s - sérafli 50,2 kW/l (68,3 hö/l) - hámarkstog 90 Nm við 3.400 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (keðja) – eftir 4 ventla á strokk
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,45 1,90; II. 1,28 klukkustundir; III. 0,97 klukkustundir; IV. 0,81 klukkustundir; v. 3,65; – mismunadrif 4,5 – felgur 14 J × 155 – dekk 65/14 R 1,68, veltingur ummál XNUMX m
Stærð: hámarkshraði 155 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 14,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2 útblástur 103 g / km
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 5 dyra, 4 sæti - sjálfberandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3,25 snúningar á milli öfgapunkta
Messa: tómt ökutæki 930 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.250 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a.
Ytri mál: breidd ökutækis 1.630 mm - sporbraut að framan 1.405 mm - aftan 1.400 mm - veghæð 9 m
Innri mál: breidd að framan 1.350 mm, aftan 1.320 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 35 l
Kassi: Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti:


5 Samsonite ferðatöskur (heildarmagn 278,5 L): 4 stykki: 1 loftfarangur (36 L), 1 bakpoki (20 L)
Staðlaður búnaður: Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - ISOFIX festingar - ABS - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjarstýrðar samlæsingar - hæðarstillanlegt stýri - klofinn bekkur að aftan

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Dekk: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Kílómetramælir: 4.330 km
Hröðun 0-100km:15,3s
402 metra frá borginni: 19,9 ár (


112 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 18,8s


(4)
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 27,4s


(5)
Hámarkshraði: 155 km / klst


(5)
Lágmarks neysla: 5,1l / 100km
Hámarksnotkun: 7l / 100km
prófanotkun: 5,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 78,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 47,2m
AM borð: 43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír63dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír68dB
Aðgerðalaus hávaði: 40dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (230/420)

  • Suzuki Alto er bara lítill og ef hann væri með aðeins lægra verðmiða væri hann örugglega góð kaup. Það verður hins vegar að bera það saman við sum af þeim stærri sem eru í boði á sama verði, svo Alto hefur enga grunnvalkosti hér.

  • Að utan (10/15)

    Suzuki tekur ekki mark á útliti bíla og því er Alto heldur ekki virðulegur - hann er hannaður fyrir eins marga smekk og hægt er.

  • Að innan (67/140)

    Í raun fullnægir innréttingin fullkomlega grunnþörfum og sker sig ekki úr á nokkurn hátt.


    En hann hefur heldur enga áberandi kosti.

  • Vél, skipting (47


    / 40)

    Hér getur maður ekki talað meira en meðaltal.

  • Aksturseiginleikar (43


    / 95)

    Að ná hámarkshraða er ekki markmið Alta og hröðun nægir til aksturs í borginni.

  • Árangur (12/35)

    Að ná hámarkshraða er ekki markmið Alta og hröðun nægir til aksturs í borginni.

  • Öryggi (13/45)

    Aðeins fjórar loftpúðar og aðeins þrjár stjörnur með EuroNCAP (2009).

  • Hagkerfi (38/50)

    Hógvær ábyrgð, fyrirmyndar eldsneytisnotkun, vafasamt verð við sölu á notuðum bíl.

Við lofum og áminnum

fimm hurðir

rúmgóð að framan

móttækileg vél

fullnægjandi vegastöðu

nóg geymslurými

nógu rúmgóð fyrir farþega að aftan (fer eftir stærð bílsins)

solid efni í innréttingunni

frekar mikill hávaði inni

innritun fyrir aðeins fjóra farþega

einn bakbekkur

loftkæling í Comfort pakkanum

handvirk aðlögun utanaðkomandi baksýnisspegla

að opna afturhlerann

Bæta við athugasemd