Ofurpróf: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 km

Við kynntumst honum mjög vel eftir að hafa eytt tveimur árum með þessum bíl skreyttum slóvenska bíl ársins í fyrra. Það varð ljóst hvaða kvörtanir voru smekksatriði strax í upphafi og hverjar voru til enda. Í fyrstu, til dæmis, lituðum við stefnuljósin í ytri baksýnisspeglunum sérstaklega á nóttunni (sérstaklega sá vinstri, sem kom í veg fyrir að ökumaðurinn blikkaði), en að lokum gleymdum við því. En við höfum ekki gleymt of löngum kúplings pedali hreyfingu. En þrátt fyrir allar slíkar kvartanir, þá höfum við vanist því og tókum það sem okkar eigið.

Það er líklega ekki erfitt að trúa því að 100 þúsund kílómetrar séu erfiðir að keyra innan landamæra okkar lands, svo það er ljóst að hann hefur séð mest af (meginlandi) Evrópu: Austurríki, Þýskalandi, Benelux, Frakklandi, Ítalíu, Spáni, Króatíu og fleira. . Í ljós kom að kjörvélin er ekki til; á meðan sportsætin hennar voru að mestu lofuð voru nokkrir ökumenn sem risu upp þreyttir af þeim. En matið var að sætin væru mikil málamiðlun milli sportleika og þæginda, vegna þess að þau halda líkamanum mjög vel og vegna þess að (flestir) þreytast ekki á löngum ferðum. Vörur sem þessar eru mjög sjaldgæfar í bílaiðnaðinum, eins og sýndi meðal annars stutt prófun okkar á Recar sætinu, sem þótt að öðru leyti frábært, reyndist ekki verulega betri en staðalbúnaðurinn úr Sportline pakkanum.

Ef við þyrftum að velja aftur myndum við velja einmitt það: með þessari vél og þessum búnaði, aðeins til að bæta við nokkrum smáatriðum: að minnsta kosti skemmtiferðaskipum og stýrisbúnaði fyrir hljóðkerfið, sem okkur vantar mjög og sennilega aðstoðarmaður bílastæða (að minnsta kosti að aftan) þar sem við halluðum okkur á hindrun nokkrum sinnum á meðan við bakkuðum og unnum pípulagnir. Við erum eingöngu að deila um litinn.

Við slösuðumst líka sökum okkar. Þrisvar sinnum fengum við nógu beittan steinstein undir hjólum bílsins fyrir framan á nógu miklum hraða til að skilja afleiðingar eftir á framrúðunni, en tókst að fjarlægja þær í Carglas. Og sum slitin að framan og á hliðunum voru eflaust rakin til „vinalegra“ ökumanna á bílastæðunum.

Í fyrri hluta prófsins okkar voru tíðar athugasemdir í ofurprófabókinni um að vélin væri of gráðug þegar kom að vélarolíu. Og eins og fyrir kraftaverk dvínaði þorstann í seinni hálfleik af sjálfu sér; við bættum samt duglega við olíu, en áberandi minna. Þetta er greinilega einn af eiginleikum Volkswagen (fjögurra strokka) TDI vélanna. Hins vegar kom í ljós að eldsneytisnotkunin hélst nokkurn veginn sú sama alla prófunina, eða réttara sagt: á seinni hlutanum jókst hún um aðeins 0 lítra á 03 kílómetra. Það eru nokkrar mögulegar ástæður.

Á seinni hluta ársins útbúðum við vélina með tveimur rafeindabúnaði til að auka afl, sem gæti verið ástæðan fyrir aukinni neyslu, en útreikningurinn sýndi að á þessum tíma var eyðslan á sama bili. Aftur á móti, eftir svo margra tíma vinnslu, varð vélin aðeins svangari afl. En í ljósi þess að kostnaður eykst aðeins með litlum hætti er erfitt að útskýra nákvæmlega „galla“ með aðeins einni ástæðu. Það er einnig mögulegt að aðeins ökuhraði ökumanna hafi verið aukinn vegna vitundar.

Hvað sem því líður sýnir útreiknuð kílómetrafjöldi að þrátt fyrir að við hjóluðum á breiðu bili - frá blíðu til mjög krefjandi - hélst kílómetrafjöldinn sá sami í gegnum ofurprófið (með mjög litlum frávikum frá meðaltali upp og niður), sem einu sinni sannar aftur að allar fantasíur um frábæra eldsneytisnýtingu TDI véla eru í raun meira og minna tilbúnar. Jafnvel þegar við skiptum yfir í dæmigerðustu Gorenskaya gátum við ekki fært hana í minna en 5 lítra á 2 kílómetra.

Kannski mikilvægar eða að minnsta kosti áhugaverðar upplýsingar um eldsneytisnotkun á þjóðvegum á allt að 150 kílómetra hraða á klukkustund; með mjúkri hröðun og minni hemlun var hún um 7 og í venjulegum akstri um 7 lítrar á 5 km. Nú vonum við að við höfum, að minnsta kosti í einhverjum lotum, loksins bundið enda á neysluumræðuna um Volkswagen Tedeis. Hvort sem hann fór í stuttar ferðir um bæinn eða ók nokkur þúsund kílómetra þvert yfir Evrópu, þá var hann bíll í réttri stærð; stórar eru fyrirferðarmiklar í borgum, litlar eru of litlar á löngum leiðum inni.

Þessi flokkur bíla, ásamt Golf, hefur greinilega vaxið upp í stærðir sem eru eðlilegustu málamiðlanir hvað varðar stærðir. Talandi um málamiðlanir, við vorum sannfærð um það allt til enda að sportlegur undirvagn þessa Golf væri fullkomin málamiðlun á milli púða undir hjólunum og ekki halla yfirbyggingu við akstur. En hér gildir líka reglan um persónulegan smekk, þó að furðu vekur að ekki hafi verið minnst á óþægindi þessa bíls í ofurprófabókinni. Ekki einu sinni um fallegan stað á veginum.

Það er erfitt að áætla hversu margar klukkustundir hreyfillinn hefur keyrt og hversu marga klukkutíma þessi Golf hefur ekið, þannig að eini stuðningurinn hvað lengd varðar er vegalengdina. Þrátt fyrir hina alræmdu þýsku nákvæmni safnaðist nokkur lítil „vandræði“: krikket byrjaði að gefa frá sér hljóð á skynjarana á um 2.000 snúningum á mínútu og loftkassinn fyrir gleraugu festist og við gátum ekki opnað það lengur. Hér og þar undir mælaborðinu kom lágt hljóð, eins og sjálfvirk loftkælir hefði virkað, en það virkaði gallalaust allan tímann: ökumaður og farþegi voru þreyttir.

Lykillinn hefur einnig verið slitinn. Sá með málmhlutann brotinn í plastfestingu sem er einnig með fjarstýrðri kveikilás. Lykillinn sjálfur stakk ekki út til enda, en stakk örlítið út úr grindinni; þetta er eflaust afleiðing af því að við opnuðum og lokuðum því eins oft og nauðsynlegt var og miklu einfaldara vegna þess að við lékum okkur með það. Honum leið raunar enn vel með þetta.

Jafnvel eftir prófið er óhætt að segja að bremsupedalinn sé of mjúkur (til að skammta nauðsynlegan kraft á hálan), að tilfinningin á gírstönginni þegar skipt er um gír er slæm (í lok hreyfingarinnar, mikið þarf meiri afgerandi stuðning), að þeir séu inni í aðgerðalausu, langvarandi titringur vélarinnar finnst vel, að vélin er ennþá nokkuð hávær, að Golf fimmtu kynslóðarinnar er mjög rúmgóð að innan (hvað varðar tilfinningu og mældar víddir ), að staðsetningin á bak við hjólið sé fullkomlega stillt, að borðtölvan sé enn sú besta meðal keppenda, að ferðin sé einföld, að afköstin séu mjög góð, að þurrkararnir þurrka af vatni mjög vel, en að óhreinindi skolast síður út og að innri efni eru framúrskarandi og sums staðar jafnvel betra að snerta en í nýrri Passat. Einnig hefur verið sýnt fram á að að minnsta kosti þrjár blikur á stefnuljósunum geta verið pirrandi og að viðbótar hreyfing þurrka eftir nokkrar sekúndna millibili þegar þvottur er framrúða er algjör óþarfi.

Til viðbótar við allt ofangreint er líklega fegursta eiginleiki þess að jafnvel eftir 100 þúsund kílómetra okkar (og það að taumurinn geymdi meira en tuttugu mismunandi ökumenn í henni) voru engin alvarleg merki um slit inni. Þegar kílómetramælirinn á leiðinni frá Hvar til Mulzhava sneri sex tölustöfum og þegar við tókum hann síðan til ítarlegrar hreinsunar gætum við auðveldlega selt hann í að minnsta kosti hálfan kílómetra.

Líklega mun mörgum ekki líkað það, en það er svo. Aðeins þeir sem trúa á vöruna sína ákveða að láta reyna á bílinn sinn. „Okkar“ golf stóðst það auðveldlega. Og þetta er önnur mjög góð kauprök.

Vinko Kernc

Mynd: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Peter Humar, Mitya Reven, Bor Dobrin, Matevzh Koroshets

Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	23.447,67 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	23.902,52 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	203 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - festur þversum að framan - hola og slag 81,0 × 95,5 mm - slagrými 1968 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,5:1 - hámarksafl 103 kW ( 140 hö) við 4000 hö / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,7 m/s - sérafli 52,3 kW / l (71,2 hö / l) - hámarkstog 320 Nm við 1750-2500 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar pr. strokkur - eldsneytisinnspýting með dælu-innsprautunarkerfi - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - sex gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,770 2,090; II. 1,320 klukkustundir; III. 0,980 klukkustundir; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; afturábak 3,450 - mismunadrif 7 - felgur 17J × 225 - dekk 45/17 R 1,91 W, veltisvið 1000 m - hraði í VI. gírar við 51,2 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 203 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þríhyrningslaga þversteina, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjórar þversteinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) að aftan, vélræn stæðisbremsa á afturhjólin (stöng á milli sæta) - stýri með grind, vökvastýri, 3,0 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1318 kg - leyfileg heildarþyngd 1910 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1400 kg, án bremsu 670 kg - leyfileg þakþyngd 75 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1759 mm - sporbraut að framan 1539 mm - aftan 1528 mm - veghæð 10,9 m.
Innri mál:	breidd að framan 1470 mm, aftan 1470 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 55 l.

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eigandi: 59% / Dekk: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Mælir: 101719 km
Hröðun 0-100km:	10,1s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 132 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,4 ár ( 169 km / klst)
Hámarkshraði:	205 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	5,2l / 100km
Hámarksnotkun:	12,1l / 100km
prófanotkun:	7,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	61,8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,7m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	65dB
Prófvillur:	ótvírætt

Við lofum og áminnum

salernisrými

akstursstöðu

getu

vinnuvistfræði

innri efni

borðtölva

undirvagn

langur kúplings pedali hreyfing

tilfinning á gírstönginni

óhreinn krókur til að opna skottlokið

þekkjanlegur vélarhljóð og titringur að innan

engin hraðastjórnun

afköst hreyfils við lægri snúning á mínútu