Ofurprófaður Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

En fyrst skulum við hressa aðeins upp á minninguna. Toyota kynnti fyrst litla borgarbílinn haustið 1998 með 1 lítra, 3 ventla, 87 hestafla vél, og ári síðar í París. Það var þessi Yaris sem þú sérð á myndinni sem fór í okkar æðsta próf vorið 2002. Verð á prufubílnum á þessum tíma var 2.810.708 432.000 XNUMX tolar og Yaris okkar var XNUMX XNUMX dýrari en grunngerðin.

Þar sem okkur finnst gaman að keyra þægilega hugsuðum við um rafmagnsglugga, loftkælingu og útvarp með geisladiskaskipti, í stuttu máli allt sem tengist grunnbúnaði slíks bíls. Þannig að aðgangur að aftursætinu var ekki of erfiður, hliðarhurðin aftan kom sér vel. Yaris okkar var eitthvað sem margir smáborgarbíll notendur vilja örugglega.

Við höfum ferðast nánast um alla Evrópu með honum. Þó að sumir notendur þessa bíls væru svolítið efins um langferðalög í þeim skilningi: „Hentar hann virkilega í svona langa ferð (til Parísar, til Sikileyjar, til Spánar)? Mun það endast? Verður það nógu þægilegt? „Að lokum kom í ljós að þeir höfðu tekið áhættuna á ósanngjarnan hátt.

Núna, þegar við flettum í gegnum eftirlitsbókina, þar sem við skráðum allar athuganir og skoðanir, voru einkunnir eftir hverja, jafnvel þær lengstu, mjög góðar. „Ég er hissa á vélinni, sem er stressuð og eyðir litlu, sem og sveigjanlegu innréttingunni,“ skrifa athugasemdir oft.

Svo er það í raun og veru. Yaris er nefnilega einn af lægri flokksbílum sem hefur hvað sterkasta viðveru í Slóveníu (keppinautar hans eru Clio, Corsa, Punto, C3 og restin af fyrirtækinu) og sentímetrar hans nýtast vel. Þetta sést nú þegar utan frá: hjólin eru færð til ystu punkta yfirbyggingarinnar og eru samtals 3.615 mm að lengd, sem er auðvitað einn helsti kostur Yaris í umferðarteppur í þéttbýli og eilífð. skortur á lausu plássi. bílastæði.

Við höfum ítrekað lagt áherslu á að hann sé sveigjanlegur og viðráðanlegur og með réttu þannig að við gerum það aftur. Við hrifumst af nákvæmu stýrinu (sem er meira að segja svolítið sportlegt með þriggja eikna stýri) og undirvagninum sem var nógu þægilegur en ekki of mjúkur til að keyra í gegnum röð af hröðum beygjum.

Vinko Kerntz skrifaði einu sinni í Second Opinion hlutanum: „Miðað við lipurð og áreiðanlega meðhöndlun smábarns er Yaris skemmtilegur í akstri, ég hef gaman af því að hekla bæði innanbæjar og utan og ég myndi hjóla með hann rólega og án gremju. til München."

Á löngum vegalengdum borgaði áhættan okkur raunverulega. Síðasta sumar fór leiðin okkur beint til Zaragoza í miðri spænsku eyðimörkinni. Við keyrðum fram og til baka án vandræða og furðu ferskir. Við keyrðum 2.000 kílómetra frá Slóveníu í heild sinni, um Ítalíu, Frakkland og að sjálfsögðu Spáni og síðan til baka.

Með allan farangurinn þinn á viku! Þrátt fyrir 1 lítra vél sýndi Yaris góðan siglingahraða og miðlungs bensílufjölda upp á átta lítra á hundraða kílómetra (miðað við farþegafjölda bílsins, farangur og frekar mikla pressu á eldsneytispedalinn).

Þú getur líka hrósað rýminu þrátt fyrir að það sé lítið að utan. Sætin voru nógu þægileg og breið og það var nóg olnbogarými bæði við hurðina og miðjuna. Framhlið Yaris situr sannarlega konunglegur, jafnvel risinn Peter Humar okkar, sem fyrirgefur bíla þegar hann slær höfuðið á þakið, kvartaði ekki.

Hann fann nóg pláss fyrir höfuð og hné. Svo ef þú ert að leita að litlum bíl fyrir stóra ökumenn, hafðu það í huga. Allir í honum sátu vel að framan - frá stórum til smáum gátu allir stillt sæti og stýri á sinn hátt.

En á aftan bekknum eru hlutirnir svolítið öðruvísi. Neðst á henni eru teinar sem hægt er að renna fram og þar með auka skottinu í 305 lítra sem allir sem ferðast langt í burtu þurfa meiri pláss. en ef það er ekki nóg enn þá leyfir Yaris skiptingu á aftari bekk og farangursrými eykst úr grunn 205 lítrum í ágætis 950 lítra.

Að sjálfsögðu, með bekknum ýtt fram, er ekki mikið fótarými fyrir farþega sem verða miklu þrengri að aftan en framan. Jafnvel þegar við ýttum bekknum alla leið til baka.

Upphaflega grátt og hrjóstrugt (of hart, ódýrt ...) plast á mælaborðinu og snyrti hefur orðið okkur kunnuglegra undanfarin tvö ár. Gagnrýni gaf sig til lofs. Plastið er það sama í dag og það var þegar Yaris ók aðeins þúsund kílómetra, aðeins lykt af nýjum bíl hvarf og lítil, varla merkjanleg rispa. Og þetta er vegna óþæginda okkar. Þetta skiptir auðvitað máli.

Bíllinn hefur svo sannarlega haldið upprunalegu útliti sínu að því marki að eftir ítarlegri hreinsun mun jafnvel slíkur sérfræðingur sem metur notaða bíla örugglega blekkjast og selja honum Yaris sem tveggja ára bíl með 30.000 km akstur.

Jafnvel af þeirri ástæðu að slík plast og gæðavörur eru mjög hagnýtar til að þrífa. Þú þurrkar rykið með rökum klút og bíllinn er eins og nýr! Japanir vissu þegar hvers vegna slíkt plast var sett upp í Yaris. Það hefur hvergi sprungið eða dofnað, sem enn og aftur vitnar um gæði innra efnanna.

Það er annar eiginleiki í innréttingunni sem var sérstaklega vel þeginn af konum á öllu reynslutímabilinu. Við erum að tala um skúffur, skúffur, vasa og hillur þar sem við setjum litla hluti og konur hafa venjulega að minnsta kosti einu sinni oftar en karlar.

Sumir voru síður áhugasamir um skynjara. Þau eru stafræn og sett upp í miðju mælaborðsins þannig að aðeins ökumaðurinn getur séð þær. Við misstum sjónar á því að góð ferðatölva mun sýna okkur hversu margar mílur við getum enn farið með núverandi eldsneytismagn. Þess í stað kviknaði aðeins lítillega ómerkjanleg síðasta línan á mælikvarða eldsneytismælisins þegar varan var virkjuð.

Annars var heppnin ekki alltaf ætluð Yaris. Við runnum nokkrum sinnum á stuðarana hans og rétt fyrir lok yfirprófsins var einhver mjög afbrýðisamur út í hann því lykilmerkin biðu eftir okkur á henni. Þegar vegalengdin til Ravbarkomandu var aðeins 38.379 kílómetrar (í maí síðastliðnum), kom haglél á Ravbarkomandu eins og hneta síðdegis.

Engar skemmdir urðu á lakkinu, það var aðeins slitið sem iðnaðarmenn gerðu fljótt við og skildu eftir sig aðeins þrjár vart áberandi beyglur. Við 76.000 km keyrðum við það harkalega í vegkantinum (slys er líka hluti af lífinu, sem þýðir að ofurprófið okkar er lífsnauðsynlegt), en það var gert við á bensínstöðinni þannig að það virkar enn. Þar af leiðandi kom ekkert ryð eða pirrandi skjálfti, skrölt í samskeytum og þess háttar.

Á heildina litið setti Yaris mjög góðan svip þar sem augljóslega var tekið tillit til allra mikilvægu smáatriðanna í hönnun sinni, sem þýðir að lokum að notandi bílsins fer ekki í aðrar óþægilegar viðgerðir en venjulegt viðhald. Við fundum ekkert umdeilt í því, engir langvinnir gallar, engir sjúkdómar.

Skömmu áður en við tókum það í sundur með Toyota vélvirkjum, fórum við með það í síðasta skipti að mælaborðinu á RSR Motorsport, þar sem mæling (87 hestöfl @ 2 snúninga) sýndi að vélin var fullvirk, jafnvel við 6.073 kílómetra. Síðan fórum við með honum í yfirgripsmikla skoðun.

Útblástursmælingar hafa sýnt framúrskarandi árangur, sem bendir til góðrar brennslu og er áfram áhrifarík hvati. Skoðun á undirvagnarsamstæðum sýndi framúrskarandi ástand, hvorki eyður né ummerki um of mikið slit. Það er eins með botn bílsins. Engin merki um tæringu, nema nokkur á útblásturskerfinu. Það var ekkert veður eða neitt svipað sem benti til yfirvofandi þörf fyrir skipti.

Aðeins aftanáfallspróf sýndi smá frávik frá kjörgildi. Þó að framaparið (vinstri og hægri höggdeyfar) hafi staðið sig næstum það sama, var skilvirkni hægri aftursveitarinnar nokkuð veik. Í öllum tilvikum var vinna síðasta parsins af höggdeyfum innan settra viðmiða.

Bremsurnar eru líka frábærar. Munurinn á hemlunarvirkni á framöxli var 10%, á handbremsu - 6% og að aftan - aðeins 1%. Þannig var heildarnýting bremsanna 90%. Þannig framkvæmdum við einnig tækniskoðunina án vandræða og athugasemda.

Lítil áhætta okkar reyndist svo frábær, með skýrt A! Tæknin hefur virkað gallalaust og staðfest það orðspor sem Toyota hefur byggt upp fyrir notendur sína. Þannig þorum við að fullyrða að bíllinn mun aftur geta keyrt svo marga kílómetra án vandræða. Yaris hefði varla getað óskað sér betri viðurkenningar. Jæja, hann átti það líka skilið!

Aflmæling

Mælingar á vélarafli voru gerðar af RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Við komumst að því að eftir 100.000 kílómetra er vélin enn í gangi á fullu afli. Við mældum 64 kW eða 1 hö. við 87 snúninga á mínútu. Reyndar er þetta jafnvel aðeins meira en það sem gefið er til kynna í verksmiðjunni fyrir nýja vél. Verksmiðjugögn - 2 kW eða 6.073 hö. við 63 snúninga á mínútu.

Frá auga til stafræna míkrómetra

Yaris hegðaði sér alltaf þreyttur, en aðeins vegna þess að við þvoðum hann ekki oft; silfurliturinn er nokkuð viðkvæmur fyrir óhreinindum. Vélvirkið, í raun voru allir vélrænir hlutar sem eru slitnir frábærir.

Dagarnir við að skipta um keðjugatakeðju á 45 kílómetra fresti á Yugas (15.000) eru greinilega liðnir og með smásjá eins og þessari kemur einnig í ljós hvar Toyota hefur slíka áreiðanleika um allan heim. Ef vélarhlutar ofurprófunar Toyota okkar væru þurrkaðir og þvegnir, gætu þeir verið seldir örugglega til okkar fyrir nýja. ... eða að minnsta kosti fyrir vannýtta. Örugglega ekki yfir 100.000 mílur.

Við lögðum mat á suma vélbúnaðinn með berum augum: kúplingsdiskurinn sýndi merki um eðlilega eða jafnvel slitnun, án brenndra hluta, og þykkt hans var nóg fyrir helminginn af okkar æðsta kílómetrakvóta. Það er nákvæmlega eins með bremsurnar: ekkert of mikið slit, engar sprungur, engin merki um ofhitnun. Jafnvel þykkt vafninganna var djúpt innan viðunandi marka.

Í raun höfðum við enn meiri áhuga á vélinni. Sú staðreynd að hún hefur ekki lækkað olíudropa í öllum 100.000 mílunum er ekki enn merki um öryggi, heldur bara góð innsigli. Hvað er undir áli? Við slógum það ofan frá til að leita að merkjum um slit á stýrisbúnaðinum. Við fundum kambásana án sprungna, aðeins ummerki um kambana sáust, sem er samkvæmt Toyota eðlilegt. Keðjan er ekki teygð, keðjuspennurnar eru í frábæru ástandi.

Lokar kannski? Brennsluferli, þar á meðal mikill hitamunur, settu mark. En lokarnir ferðast rúmlega helmingur úthreinsunarbrautarinnar, sem í plastformi myndi þýða 75.000 kílómetra til viðbótar, og enn hefur ekki verið krafist sérstakrar viðhalds þótt nokkur óhreinindi hafi safnast á þá.

Síðasti lífsslitavalkosturinn er strokka og stimplar: slit og egglaga. Verksmiðjan gerir ráð fyrir allt að einum tíunda úr millimetra sporöskju og við mældum 4 hundruðustu efst og 3 hundruðustu neðst. Svo ekki einu sinni helmingur.

Þvermál strokka: verksmiðjustærð 75 millímetrar, hámarksþol er 13 þúsundustum meira en þessi stærð og í vél Yaris okkar eru strokkarnir 3 þúsundustu stærri en grunnstærðin. Á staðmáli: vélin er ekki ný, en hún er einhvers staðar á fyrsta þriðjungi lífsferils síns með augum rekstraraðila.

Þessi endurskoðun huggaði tæknina í sturtunni. Við komum ekki alltaf fram við vélvirkja sem góða iðnaðarmenn, en Yaris svaraði samt ekki með of miklu sliti eða ófyrirséðum meiðslum. Þannig að ég er ekki hissa á því að þeir hafi selt þennan Yaris til þekkts kaupanda áður en við skrifuðum þessa grein á fréttastofuna.

Vinko Kernc

Annað álit

Alyosha Mrak

Í upphafi yfirprófsins ferðaðist ég til Sikileyjar með Yaris. Ég renndi hreyfanlegum bakbekknum beint inn í framsætin, stakk tjaldinu mínu, svefnpokum og ferðatöskum í skottinu, rúllaði loftkælingunni upp alla leið og naut ítölsku þjóðveganna í tvo daga. Auðvelt í notkun, beitt 1 lítra vél, hófleg neysla og hreyfileiki snerti strax hjarta mitt. Að lokum kunnum við kærustan að meta hann: þrátt fyrir hóflega stærð fékk hann A í skólanum!

Borut Omerzel

Ég naut barnsins aðeins í þrjá daga en á þeim tíma ferðaðist ég 2780 mílur með vini. Það er alveg þægilegt hérna fyrir tvo (plús börn fyrir fimm ára aldur), kát og ekki of gráðug. Ég mæli með því fyrir borgar- og úthverfi, svo sem annar bíll ef þú hefur efni á tveimur. Einnig er hrós verðugt sjálfvirk loftkæling og fimm diska sjálfvirkur fóðrari, sem er innbyggður beint í mælaborðið undir útvarpinu. Nei, það er ekkert að gagnrýna.

Vinko Kernc

Nokkuð langur tími er liðinn síðan ég sat síðast í Yaris, sem er kannski best fyrir ógleymanlega upplifun. Ég myndi segja nógu lítinn bíl. Út á við, maríulína, en þegar þú stígur inn í hana og keyrir nokkra kílómetra gleymirðu að „stykkið“ er varla meira en þrír og hálfur metri á lengd og öflug prófun okkar Toyota utilitaria dugar til að bera hana lengi ferðir. , ekki bara í borginni.

Í þessu tilfelli er aðeins stærri eldsneytistankur æskilegur. Þegar öllu er á botninn hvolft eru allar mikilvægar slóvenskar dælur og áætlaðar fjarlægðir milli þeirra þekktar utanað, en á milli Vinkovci og Belgrad eru þær ekki þær bestu og því getur kærulaus maður „losnað við“ vandamálið.

Tomaž krani

Eftir meira en fimmtung af 100.000 mílum skreið Yaris bara undir húðina á mér. Lítið, lipurt ökutæki, tilvalið fyrir borgarakstur sem og langar ferðir. Þrátt fyrir útlitið býður það upp á miklu meira farangursrými en þú gætir ímyndað þér. Athugað.

Í fyrstu er þetta svolítið óvenjulegt far vegna lögunar skynjaranna, sem reyndist mjög gagnlegt, þar sem farþeginn sér ekki hraðann og „pirrar“ ökumann ekki að óþörfu ... Vegna meint of hröð ...

Matevž Koroshec

Jafnvel þó að litli Yaris hafi litið út í okkar æðsta flota hafði ég aðeins áhuga á því hvort hann myndi virkilega endast alla 100.000 kílómetrana. Okkar æðstu kílómetrar eru ekki sambærilegir við kílómetra venjulegs notanda þó við séum að tala um Toyota. Þegar á fyrstu mánuðunum varð ljóst að verkefni hans yrði enn erfiðara.

Vegna smæðar sinnar, sem er ávísað af auðveldri notkun í þéttbýli, fórum við ekki langar ferðir með því mjög oft, þó ég verði að viðurkenna að þær fáu utanlandsferðir sem ég fór með voru mjög ánægjulegar. Sem sagt, Yaris voru aðallega í þeim bransa að vera fjandi gagnlegur borgarbíll.

Það leggur einnig aukna áherslu á suma aðra hluti í vélinni, sérstaklega ræsir, bremsur, kúplingu og síðast en ekki síst skiptinguna. En í lok yfirprófsins, þegar ég lenti í því í síðasta sinn og fór að taka mælingar, virkaði allt fullkomlega gallalaust. Ræsirinn vann sitt starf, kúplingin sýndi ekkert slit og gírskiptingin hélt áfram að gefa sitt sérstaka „klonk klonk“ hljóð við gírskiptingar. Nákvæmlega eins og á fyrsta degi.

Primoж Gardel .n

Léttir fætur í kring. Sætur, fallega lagaður smábarn, fullkomið fyrir helgarferðir eða fljótlegt „brim“ um borgina. Rúmgóða innréttingin kemur á óvart með ytri málum. Óregluleg vél, einstaklega góð meðhöndlun og þægileg vegastaða og mikið úrval aukahluta eru ástæður þess að þú getur auðveldlega orðið ástfanginn af Yaris frá fyrstu ferð.

Peter Humar

Litli Yaris hefur staðið undir orðspori sem Toyota hefur byggt stefnu sína á undanfarin ár. Ég er auðvitað að tala um áreiðanleika, sem lét krakkann ekki síga í allar 100.000 20 mílurnar. Sú staðreynd að hún er næstum XNUMX sentimetrum styttri en keppnin truflar mig ekki of mikið þar sem litla útlitið vegur þyngra en góður sveigjanleiki og notagildi í innréttingunni. Toyota, leggðu höfuðið niður.

Dusan Lukic

Ég játa, ég efaðist sjálfur um að svona lítill og frekar ódýr bíll gæti auðveldlega ekið hundrað þúsund mílur. Ekki vegna þess að ég efast um vélbúnað hans, heldur vegna þess að hann hefur safnað flestum kílómetrum um bæinn í höndum mismunandi ökumanna. Að auki væri mjög rökrétt ef kríur birtust í plasti til að slökkva á einhverju litlu, svo sem hurðarhún eða rofa. Og ég beið og beið og beið og beið. ...

Ég velti því fyrir mér hversu fá vandamál maður getur haft við bíl. Sem fyrrverandi eigandi bíls í sama flokki er ég vanur meiri þjónustuheimsóknum og umfram allt að þekkja betur flug og kílómetra bílsins. Yaris var hins vegar í næstum sama ástandi í lok yfirprófsins og við tókum það.

Góð bílaþvottur (þ.mt þurrhreinsun að innan, smá plastbataúði og nokkrar svipaðar brellur) mun líklega breyta ofurprófuðum Yaris í nánast nýjan bíl. Bætt við allt það skemmtilega sem borgin bauð upp á með litlum ytri málum, lipurð og líflegri vél, mér þykir leitt að hann varð að kveðja.

Boyan Levich

Lítið að utan, stórt að innan. hjá Yaris líður eins og þú situr í flottari bíl sem er stærri en þessi er í raun og veru. Undantekningin er skottinu sem er örugglega ekki hannað fyrir fjölskylduferðir. Vélin verðskuldar líka allt hrós: hún eyðir litlu, hraðskreiðir og á miklum snúningi hristist hún ekki eins og sláttuvél. Já, það er þess virði!

Petr Kavchich

Mynd eftir Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	11.604,91 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	12.168,25 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	63kW (86 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,1 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 75,0 × 73,5 mm - slagrými 1299 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 63 kW (86 l .s.) við 6000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,7 m/s - sérafli 48,5 kW/l (66,0 hö / l) - hámarkstog 124 Nm við 4400 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (keðja) - 4 ventlar á strokk - fjölpunkta eldsneytisinnspýting .
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - I gírhlutfall 3,545; II. 1,904; III. 1,310 klukkustundir; IV. 1,031 klukkustundir; V. 0,864; 3,250 afturábak – 3,722 mismunadrif – 5,5J × 14 felgur – 175/65 R 14 T dekk, veltingur ummál 1,76 m – hraði í 1000 gír við 32,8 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - afturásskaft, lengdarstýringar, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tveggja hjóla bremsur, diskur að framan ( þvinguð kæling, aftan) tromma , vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með grind, vökvastýri, 3,2 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 895 kg - leyfileg heildarþyngd 1350 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 900 kg, án bremsu 400 kg - leyfileg þakþyngd 70 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1660 mm - sporbraut að framan 1440 mm - aftan 1420 mm - veghæð 10,4 m.
Innri mál:	breidd að framan 1370 mm, aftan 1400 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l.

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Dekk: Bridgestone B300 Evo / kílómetramælir: 100.213 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	18,2 ár ( 123 km / klst)
1000 metra frá borginni:	33,7 ár ( 153 km / klst)
Hámarkshraði:	173 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	6,2l / 100km
Hámarksnotkun:	9,9l / 100km
prófanotkun:	7,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,4m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	68dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	70dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Prófvillur:	ótvírætt

Við lofum og áminnum

unglegt útlit, áhugavert kaliber

ríkur búnaður

lifandi vél

nákvæmur gírkassi

stöðu á veginum

færanlegur bekkur í lengdinni

margir kassar og kassar

vinnubrögð

lítill skotti

grár (látlaus) innrétting

hart plast

loftpúði farþega framan er ekki fjarlægður

borðtölvan hefur engar upplýsingar um svið