Reynsluakstur Subaru XV - Vegapróf
Prufukeyra

Reynsluakstur Subaru XV – Vegapróf

Subaru XV - Vegapróf

Pagella

C"Eldsneyti með fljótandi jarðolíugasi sportbíll japanska fyrirtækisins lækkar rekstrarkostnað án þess að gefast upp skína.

Umgjörðin er erfið en það er veghald græðir á því að geta treyst á fjórhjóladrifinn

Það eru vörumerki sem hægt er að viðurkenna í fljótu bragði, jafnvel af þeim sem hafa ekki brennandi áhuga á geiranum.

Meðal þeirra, furðulega nóg, eru til Subaru.

Meðal japanskra framleiðenda hefur Casa delle Pleiadi (stjörnumerkið stjörnumerkið) skorið sér sess þökk sé tveimur tæknilegum eiginleikum þess: varanlegu fjórhjóladrifi og fjögurra strokka hnefaleikavél.

En ekki má líta fram hjá þriðja sérkennilega þættinum: framboði fyrirmynda GPL.

Subaru hefur mikla reynslu af gaseldsneyti, aflað þegar hún var ekki með dísilvélar ennþá og þurfti að horfast í augu við evrópska samkeppni við aðrar lausnir, sérstaklega á ítalska og franska markaðnum, sem hafa alltaf verið gaum að kostnaði við notkun bíla.

Þannig, eftir margra ára samstarf við ýmsa kerfisframleiðendur, síðan 2001, hefur japanska fyrirtækið alltaf boðið upp á gasvalkost fyrir gerðir sínar.

Hann hefur nú átt samstarf við BRC, eitt af leiðandi fyrirtækjum í greininni, í 48 mánuði.

Það Subaru xv LPG gæti ekki vantað.

vél

Við prófuðum öflugri útgáfu með tveggja lítra 147 hestafla vél. (það er annar 1.6 110 hestöfl), sem er bestur fyrir þessa tegund bíla, er ekki léttur og með 4 × 4 stöðuga álagsupptöku (samhverf).

Vélin bregst vel bæði við notkun bensíns og þegar skipt er yfir í bensín.

Mestur árangur munur finnast meðan á bata stendur, þegar topp gírhlutföllin eru stór og LPG styttir tímann.

Í borginni, á blandaðri og á þjóðveginum Subaru xv hann er alltaf meðfærilegur og alltaf upp á sitt besta: aðeins er mælt með því að færa niður fyrir erfiðustu framúrakstur.

Það sem gleður mig þegar ég ferðast með gasi er reglubundin viðbrögð: bíll í köldu ástandi eða undir miklu álagi (sjötta aflbata frá lágum snúningshraða hreyfils) brotnar ekki eða „höggur“ ​​(dæmigerð gasvandamál).

Þannig að við gleymum því fljótlega að þetta er tvöfalt eldsneyti.

Áfylling eldsneytis er líka einföld: áfyllingarhálsinn er innbyggður í bensínlokið.

Neysla og sjálfræði

Ef lýsa má afköstunum sem ljómandi þá á umfjöllun um neyslu skilið dýpri greiningu: í borginni fer hún aðeins yfir 10 km / l, en í úthverfi er hún á bilinu 11,5 til 12,8 km / l, allt eftir notkun hraðalssins ...

Á bensíni keyrir þú nokkra kílómetra í viðbót og nær 14,5 km / l.

Á bensíni er bilið á bilinu 350 til 500 km: ekki slæmt fyrir bíl með 48 lítra toroidal tank (80% af afkastagetu hans).

Þyngd strokka hefur ekki áhrif á hegðun vega: Subaru xv það er öruggt, lipurt og skemmtilegt.

forystu

Drif á öllum hjólum veitir aukið öryggislag þegar yfirborðið verður hált eða þú ferð frá malbikinu til að sökkva þér niður í náttúruna.

Við óreglu er fjöðrunin mjög stíf og stundum hristist nokkur áföll: á óhreinindum, þar sem ferðalag hjólsins er lítið, er betra að ofleika það ekki á hraða.

Minna sannfærandi þáttur er gírkassinn með örlítið andstæðum þáttum.

Þú verður að venjast „traustleika“ þess.

Bæta við athugasemd