Subaru XV 2021 endurskoðun

Subaru hefur alltaf hentað Ástralíu vel.

Frá því á tíunda áratugnum, þegar vörumerkið sló í gegn með Impreza og Liberty rally gerðum sínum, hefur varanleg aðdráttarafl Subaru jafnast á við erfiðar áströlskar aðstæður og útivistarfólk.

Bílar eins og Forester og Outback styrktu stöðu vörumerkisins meðal jeppa áður en jeppar voru eitthvað sérstakir og XV er rökrétt framlenging á Impreza línunni, sem fellur vel inn í lyfti- og hjóladrifna stationvagna vörumerkisins.

Hins vegar eru nokkur ár síðan XV kom á markað, þannig að nýjasta 2021 uppfærslan hans getur haldið því áfram að berjast í mikilli og alræmdu samkeppnisstöðu gegn mörgum nýjum keppinautum? Við skoðuðum allt úrvalið til að komast að því.

2021 Subaru XV: 2.0I fjórhjóladrif
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$23,700

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Lykillinn að skemmtilegri og ævintýralegri aðdráttarafl XV er kannski sú staðreynd að hann er í raun alls ekki jepplingur. Líklega er þetta upphækkuð útgáfa af Impreza hlaðbaknum og þetta er kostur hennar.

Hann er einfaldur en harðgerður, sætur en samt hagnýtur og í raun allt sem margir neytendur eru að leita að þegar kemur að litlum XNUMXxXNUMX jeppa. Þessi hönnunarheimspeki (að lyfta sendibílum og lúgum frekar en að smíða „jeppa“) passar ekki aðeins við vörufjölskyldu Subaru, heldur gefa aksturshæðin, plastklæðningar og sterkar álfelgur vísbendingu um fjórhjóladrifsgetuna sem liggur undir.

Lítið hefur breyst fyrir 2021 gerðina, þar sem XV fékk nýlega endurhannað grill, uppfærðan framstuðara og nýtt sett af álfelgum. XV línan er einnig fáanleg í skemmtilegu litasamsetningu sem Subaru vonast til að muni hjálpa henni að vinna fleiri atkvæði unglinga. Sem aukabónus er ekkert aukagjald fyrir neinn af litavalkostunum.

Alhliða álfelgur gefa til kynna falinn fjórhjóladrifsgetu (mynd: 2.0i-Premium).

Innréttingin í XV heldur áfram skemmtilegu og ævintýralega þemanu, með einkennisstóru hönnunarmáli Subaru sem er greinilega frábrugðið keppinautunum. Uppáhaldsþátturinn minn hefur alltaf verið stuðarastýrið, sem líður vel í höndunum þökk sé leðurklæðningunni, en það eru líka góð mjúk bólstrun á öllum hurðum og stór sæti með fallegum stuðningi og hönnun.

Þó að við elskum hversu stór og skýr aðal 8.0 tommu skjárinn er, ef Subaru fer eitthvað rangt með, þá er það hversu upptekinn allur farþegarýmið er. Sjónræn árás þriggja skjáa finnst óþörf, og eins mikið og ég elska hjólið, þá er það líka alveg skreytt með hnöppum og rofum með nokkuð ruglingslegum merkingum.

Leðurstýrið líður vel í höndum (mynd: 2.0i-Premium).

Hins vegar er þetta aðlaðandi, skemmtileg og einstök hönnun meðal lítilla jeppa. Að minnsta kosti munu Subaru aðdáendur örugglega meta það.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Að sumu leyti er XV mjög áhrifamikill þegar kemur að hagkvæmni hans að innan en að öðru leyti veldur hann vonbrigðum.

Framsætin bjóða upp á nóg pláss sem hægt er að stilla fyrir fullorðna og á meðan sjálfgefna sætishæðin er mjög há er enn nóg af höfuðplássi og stillingu, ásamt því að auka ávinninginn af mjög glæsilegu útsýni yfir veginn fyrir svo lítinn jeppa.

Framsætin bjóða upp á nóg pláss fyrir fullorðna með góðri stillingu (mynd: 2.0i-Premium).

Eins og fram hefur komið eru hurðirnar, mælaborðið og göngin öll kláruð í mjúkum efnum og farþegar í framsæti fá líka hvorki meira né minna en fjögur USB tengi í öllum flokkum öðrum en grunn 2.0i útgáfunni, risastóra skúffu á miðborðinu, handhæga stóra flösku haldara í miðjunni með lausu skoti, lítið hólf undir loftslagseiningunni sem hýsir einnig 12V tengi og aukainntak, og einn stór flöskuhaldari í hurðinni með litlu aðliggjandi íláti.

Það kemur á óvart í aftursætunum, sem bjóða upp á nóg höfuð- og hnépláss fyrir sérstaklega háan vin minn. Litli jepplingurinn býður sjaldan upp á slíkt pláss, en fyrir aftan mitt eigið (182 cm hæð) sæti hafði ég gott hnépláss og ágætis höfuðrými, jafnvel þó að Premium og S flokkarnir væru með sóllúgu.

Aftursætin bjóða upp á mikið höfuð- og hnépláss, jafnvel fyrir mjög háa farþega (mynd: 2.0i-Premium).

Farþegar í aftursætum fá niðurfellanlegan armpúða með flöskuhöldurum, lítinn flöskuhaldara í hurðunum og vasa að aftan á sæti. Sætaáklæðið er alveg eins gott og það er að framan og breidd aftursætanna er áberandi, hins vegar þjáist miðsætið af því að vera með há göng til að auðvelda AWD kerfið og það eru engir stillanlegir loftopar eða úttak. fyrir aftursætisfarþega.

Að lokum, einn af veiku punktum XV er hversu mikið skottpláss er í boði. Rúmmál farangursrýmis er 310 lítrar (VDA) fyrir útgáfur sem ekki eru blendnar eða 345 lítrar fyrir blendinga. Það er ekki slæmt miðað við smærri létta jeppa, en gefur örugglega pláss fyrir umbætur þegar kemur að helstu keppinautum XV-jeppans.

Rúmmál farangursrýmis 310 lítrar (VDA) (mynd: 2.0i-Premium).

Hægt er að auka plássið í 765L non-hybrid eða 919L blendingur með sætunum niðri (enn og aftur, ekki frábært), og tvinngerðin fyrirgerir varadekkinu undir gólfi og skilur eftir sig mjög fyrirferðarlítið gataviðgerðarsett í staðinn.

Einn af veiku punktum XV er magn stígvéla sem boðið er upp á (mynd: 2.0i-Premium).

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Verðstefna Subaru er áhugaverð. Að jafnaði kosta upphafsmódel yfir keppinautum, en verulega undir þeim. Fyrir árið 2021 mun XV-línan hafa fjögur afbrigði, þar af tvö eru fáanleg með tvinndrifnum aflrásarvalkosti.

XV 2.0i ($29,690) er fyrir ofan upphafsstigið Hyundai Kona ($26,600), Kia Sportage ($27,790) og Honda HR-V ($25,990). Hafðu í huga að XV úrvalið er sjálfgefið fjórhjóladrifið, sem er kostnaðaraukning, en slæmu fréttirnar eru þær að við mælum með að þú hunsar grunn XV algjörlega.

XV er búinn halógen framljósum (mynd: 2.0i-Premium).

Grunn 2.0i kemur með 17 tommu álfelgum, 6.5 tommu margmiðlunar snertiskjá með snúru Apple CarPlay og Android Auto, 4.2 tommu stýrikassa og 6.3 tommu virkniskjá, grunnloftkælingu, eitt USB tengi, einfalt dúkusæti, halógen aðalljós, hefðbundinn hraðastilli og nokkur önnur undirstöðuatriði. Þessi bíll er ekki aðeins sá eini með einfaldari margmiðlunarskjá, heldur fer hann á mis við einhverja frábæru EyeSight öryggissvítur frá Subaru.

Þannig að upphafspunkturinn fyrir XV ferð þína ætti að vera 2.0iL verð frá $31,990. 2.0iL eykur innréttinguna, þar á meðal töfrandi 8.0 tommu margmiðlunarskjá, endurbættan innréttingarbúnað með úrvals dúkusæti og leðurstýri, tveggja svæða loftslagsstýringu, viðbótar USB tengi og aðlagandi hraðastilli sem hluti af EyeSight öryggiskerfinu . lúxus.

XV inniheldur töfrandi 8.0 tommu margmiðlunarskjá (mynd: 2.0i-Premium).

Næst á eftir er 2.0i-Premium $34,590, sem bætir við rennandi sóllúgu, upphituðum hliðarspeglum, innbyggðri leiðsögu, myndavél að framan og fullum öryggispakka með eftirliti með blindum bletti, viðvörun um þverumferð að aftan og aftan. hjól. sjálfvirk neyðarhemlun. Þetta afbrigði er nú best fyrir peningana þar sem það býður upp á alhliða öryggiseiginleika sem áður voru aðeins fáanlegir á hágæða bílum á lægra verði.

Þetta færir okkur í fremstu röð 2.0iS með 37,290 USD kostnaðarverði sem bætir við LED framljósum með sjálfvirkum háljósum, hliðarmyndavél, innréttingum úr leðri með auknu úrvalsáklæði og krómklæðningu, hliðarspeglum með sjálfvirkri fellingu. , leðurskreytt sæti með upphituðum framsætum og átta-átta stillanlegu rafdrifnu ökumannssæti, 18 tommu álfelgur og aukin virkni fjórhjóladrifskerfisins.

Að lokum er hægt að velja 2.0iL og 2.0iS með „eBoxer“ hybrid aflrásarvalkosti á MSRPs upp á $35,490 og $40,790 í sömu röð. Þeir endurspegla forskrift 2.0i systkina sinna með því að bæta við silfurlituðum ytri áherslum og viðvörunarkerfi gangandi vegfarenda. Þeir skiptu einnig út fyrirferðarlítið varadekk fyrir gataviðgerðarsett vegna þess að litíumjónarafhlöðukerfi var undir skottinu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

XV hefur nú tvo drifrásarmöguleika í Ástralíu. Önnur er borin 2.0 lítra bensínvél, nú með aðeins meira afli, og tvinnútgáfa af sama skipulagi með rafmótor sem er í stöðugri skiptingu. Það er enginn handvirkur valkostur í XV línunni.

XV hefur nú tvo aflrásarvalkosti í Ástralíu (mynd: 2.0i-Premium).

2.0i gerðirnar skila 115kW/196Nm, en tvinnútgáfan skilar 110kW/196Nm frá vélinni og 12.3kW/66Nm frá rafmótornum. Allir valkostir eru fjórhjóladrifnir.

Tvinnkerfið er knúið áfram af litíumjónarafhlöðu undir farangursgólfinu og virkar í reynd aðeins öðruvísi en hið vinsæla Toyota kerfi.

Hybrid kerfið er knúið áfram af litíumjónarafhlöðu undir farangursgólfinu (mynd: Hybrid S).

Við erum viss um að Subaru-aðdáendur verða hræddir við að vita að stærri 2.5 lítra Forester bensínvélin (136kW/239Nm) útgáfa af XV verður ekki fáanleg í Ástralíu í fyrirsjáanlega framtíð.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Tvinnvalkosturinn er ekki svo góður hér, þar sem jafnvel samkvæmt opinberum gögnum sparar hann aðeins óverulegt magn af eldsneyti.

Opinber/samsett tala fyrir 2.0i útfærslurnar er 7.0 l/100 km, en tvinnbílarnir skera það niður í 6.5 l/100 km.

Í reynd versnaði það bara á prófinu mínu. Við svipuð akstursskilyrði, nokkur hundruð kílómetra á viku, skilaði 2.0i-Premium sem ekki var blendingur 7.2 l/100 km, en tvinnbíllinn eyddi í raun meira eldsneyti á 7.7 l/100 km.

Þess má geta að við munum nota blendinginn í þrjá mánuði til viðbótar sem hluti af langtímaprófunum í þéttbýli. Athugaðu aftur til að sjá hvort við getum minnkað þá tölu niður í eitthvað nær því sem okkur hefur verið sagt á næstu mánuðum.

Allar XV útgáfur geta keyrt á 91 oktana blýlausu bensíni, en 2.0i útgáfurnar eru með 63 lítra eldsneytistanka, en tvinnbílarnir nota 48 lítra tank.

Hvernig er að keyra? 8/10

Hvaða XV sem þú velur færðu mjög þægilegan og auðvelt að keyra lítinn jeppa og akstursupplifunin hefur bara orðið betri með uppfærslum ársins.

Nýlega endurhönnuð framfjöðrun XV og mikil veghæð gera þennan pakka meira en hæfan til að takast á við allt sem úthverfin geta kastað í hann. Þetta er svona bíll sem gerir grín að hraðahindrunum og holum.

Stýrið er nógu létt til að vera þægilegt en veitir samt nægilega mikið endurgjöf til að halda því undir þrýstingi og fjórhjóladrifskerfið sem er alltaf á tryggir stöðuga öryggistilfinningu í beygjum og jafnvel á lauslega lokuðu eða blautu yfirborði.

Hvaða XV sem þú velur færðu mjög þægilegan og auðvelt að keyra lítinn jeppa (mynd: 2.0i-Premium).

XV hefur meiri trúverðugleika jeppa en nánast nokkur annar bíll í sínum flokki, með að minnsta kosti næga getu til að gera hann að verðugum félaga til að finna þessi ólokuðu tjaldstæði eða útsýni.

Þar sem það er ekki eins gott er í vélakosti. Við förum fljótlega yfir í tvinnbíl, en hefðbundin 2.0 lítra vélin er ekki nógu kraftmikil fyrir tiltölulega þungan lítinn jeppa með auknu álagi af fjórhjóladrifi, og það sýnir sig. Þessi vél hefur ekki eins mikið afl og keppinautarnir með forþjöppu og hún er mjög snögg þegar hún er undir þrýstingi.

Upplifunin er í raun ekki hjálpað af gúmmítilfinningunni CVT, sem virkar best í stopp-og-fara umferð. Það tekur gamanið af því að reyna að keyra þennan bíl af meiri orku.

Hybrid XV er ekki mikið frábrugðinn akstri (mynd: Hybrid S).

Ólíkt tvinnbílum Toyota er XV tvinnbíllinn ekki mikið frábrugðinn akstri. Rafmótorinn hans hefur ekki nægjanlegt afl til að koma honum á hraða en hann hjálpar þegar kemur að hröðun og losun að taka hluta af álaginu af vélinni. XV er heldur ekki með tvinnvísi eins og Toyota, svo það er mun erfiðara að skilja hvernig það hefur áhrif á vélina með því að ýta á bensíngjöfina.

Hins vegar sýnir miðskjárinn kraftflæðið og því er gott að fá smá endurgjöf um að tvinnkerfið hjálpi stundum.

Tvinnútgáfurnar bæta einnig við einhverju sem kallast „e-Active Shift Control“ sem notar gögn frá skynjurum ökutækisins og fjórhjóladrifskerfi til að stilla betur tvinn CVT aðstoð. Almennt séð gerir þetta rafmótorinn kleift að taka upp slaka bensínvélarinnar þegar mest þarf á honum að halda í beygjum og aðstæðum með lítið tog.

Og að lokum, öll þessi augnablik rafaðstoðar gera tvinnútgáfurnar áberandi hljóðlátari en þær sem ekki eru blendnar. Ég myndi samt ekki mæla með því að velja tvinnbíl sem byggir á akstursreynslu einni saman, en það verður áhugavert að sjá hvernig Subaru getur nýtt sér þessa tækni í framtíðinni.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

XV er með frábært sett af öryggiseiginleikum ef þú forðast grunn 2.0i gerðina. Hvert annað afbrigði fær að minnsta kosti framhlið og einstakt öryggiskerfi fyrir steríómyndavélar sem Subaru kallar „EyeSight“.

Þetta kerfi veitir sjálfvirka neyðarhemlun á allt að 85 km/klst. hraða, sem getur greint gangandi vegfarendur og bremsuljós, það felur einnig í sér akreinaviðvörun með akreinarviðvörun, aðlagandi hraðastilli og viðvörun um ræsingu ökutækis. Allir XV eru búnir frábærri gleiðhorns baksýnismyndavél.

Þegar þú ert kominn í 2.0i Premium XNUMXi Premium, verður öryggispakkinn uppfærður þannig að hann felur í sér afturvísandi tækni, þar á meðal blindsvæðiseftirlit, viðvörun um þverumferð að aftan og sjálfvirka hemlun til baka. Aukagjaldið fær bílastæðamyndavél að framan, en S-innréttingin í efsta hluta fær einnig hliðarmyndavél.

Allir XV-bílar koma með væntanlegum stöðugleika, bremsu- og gripstýringu, og setti af sjö loftpúðum til að ná hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn samkvæmt 2017 stöðlum.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Subaru er á pari við aðra japanska bílaframleiðendur með því að lofa fimm ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrum. Innifalið í verðinu er vegaaðstoð í 12 mánuði og XV er einnig tryggður af þjónustuáætlun með takmörkuðu verði fyrir allan ábyrgðartímann.

Subaru lofar fimm ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð (mynd: 2.0i-Premium).

Þjónustu er krafist á 12 mánaða fresti eða á 12,500 km fresti og þótt það sé kærkomin framför á sex mánaða millibili sem þessi bíll hafði áður, eru þessar heimsóknir langt frá því að vera þær ódýrustu sem við höfum séð, með meðalkostnaði upp á tæpa 500 dollara á ári. .

Úrskurður

Jafnvel árum eftir fyrstu kynningu hans, og með aðeins örfáum lagfæringum á kjarnasviðinu, er það satt að Subaru XV virðist vera alveg eins fær og uppfærður og allir keppinautar hans.

Þetta þýðir ekki að það sé fullkomið. Við getum ekki mælt með grunngerðinni, stærðfræðin virkar ekki á tvinnbílum, eina vélin sem er í boði er andlaus og með lítið skott.

En frábær öryggisbúnaður XV, aksturseiginleiki, fjórhjóladrifsgeta, vönduð innrétting og þægilegt innanrými gera það að verkum að þessi litla upphækkaða lúga getur ekki látið hjá líða að töfra.

Val okkar á úrvali? Þó að 2.0iL sé mikið fyrir peningana, mælum við með að þú eyðir 2.0i-Premium til að fá allan öryggispakkann og auka fegrun.