Reynsluakstur Subaru XV 2.0i: Sérstök samsetning

Jeppasértækt að utan, boxer-vél, fjórhjóladrif og stöðugt breytileg gírskipting

Spurningin um hvort XV sé sannkallaður jepplingur er áhugaverður, en aðeins frá fræðilegu sjónarmiði. Í reynd tekur tæknin sem tengist Impreza aftursætinu, með níu sentimetra hærri hæð frá jörðu, gríðarstórum yfirbyggingarplötum og eiginleikum eins og þakgrindum, sem gefur nýrri kynslóð XV ekki aðeins verulegan forskot á alfaraleið, heldur einnig ævintýralegur jeppi nýlega lítur svo vinsæll út meðal neytenda. Að þetta sé ekki bara sjónarspil sannast með táknrænni tvískiptingu japanska merksins, ásamt lágri þyngdarpunkti tveggja lítra bensínboxervélarinnar sem er ekki síður dæmigerð fyrir Subaru. Ólíkt mörgum jeppum í dag hefur fyrirferðarlítill XV ekki aðeins útlitið heldur allt sem þú þarft til að takast á við gróft, bratt og hált landslag. Sjálfvirka lækkunarkerfið og tvöfalda skiptingin X-mode, sem bæta gripið á allt að 40 km/klst hraða við erfiðar aðstæður, eru ekki leikföng, heldur fullkomlega áhrifaríkt vopn til að takast á við Mr. Murphy, sem bíður bara eftir að fara. skíði eða veiði…

Í daglegu lífi upplifir þú kannski ekki marga af þessum möguleikum, en margir munu vera ánægðir með þægindin við háar setur og gæði innréttingarinnar með ódæmigerðri en frekar hagnýtri uppsetningu tvískjás mælaborðsins á miðju vélinni. Flestum aðgerðum er hægt að stjórna með því að nota (fjölmarga) hnappa á stýrinu, sem eftir að venjast, á sér stað án þess að vera annars hugar frá veginum framundan.

Burt frá WRC

Í huga aðdáenda er Impreza að eilífu tengt heimsmeistarakeppninni í rallakstri en XV er langt frá íþróttametnaði náins tæknifrænda síns. Stöðugt breytileg sjálfskiptingin Lineartronic, sem er staðalbúnaður í öllum gerðum afbrigði, velur nákvæmlega gírhlutföllin og er fær um að vera alveg ósýnileg til að fá slakari aksturslag. En ef þú velur að laga 156bhp náttúrulega sogaðan boxer reglulega finnurðu fyrir 1,5 tonna þyngd XV við flutninginn, sem styttir gírin verulega og leitar að togi á miklum hraða og samsvarandi háum hljóðstigum. Fyrir vikið er hægt að kalla gangverk nýja XV viðeigandi en án íþróttametnaðar. Þetta er hegðun fjöðrunarinnar sem leitast við að ná góðu jafnvægi á stöðugleika og þægindum í mjúkum akstri, þar sem meðaltals eldsneytisnotkun er um 8,5 l / 100 km. Í grundvallaratriðum er mögulegt að fara niður í stig undir sjö lítrum en það krefst alvarlegrar þolinmæði.

Subaru tekur öryggi mjög alvarlega og XV er venjulegur með mörgum af rafrænum aðstoðarmönnum ökumanna í dag. Þæginda- og margmiðlunarbúnaður Exclusive útgáfunnar er einnig góður og inniheldur bæði leiðsögukerfi og aðlagandi hraðastilli.

MAT

+ Rúmgóð innrétting, vönduð efni og framleiðsla, frábært grip á hvaða landsvæði sem er, mörg rafræn aðstoðarkerfi ökumanna

– Samsetning vélar og gírkassa einkennist af tiltölulega mikilli eyðslu og stundum háum hávaða.

Texti: Miroslav Nikolov