Subaru Outback H6-3.0 – Verð: + RUB XNUMX

En ástæðan fyrir þessu er alls ekki í bílum þeirra. Þeir sem eru að minnsta kosti svolítið kunnugir Subaru vörumerkinu vita vel að þeir bjóða upp á áhugaverðar tæknilausnir í gerðum sínum sem er nánast ómögulegt að finna í öðrum bílum á markaðnum. Sem slíkir voru þeir meðal þeirra fyrstu í öllum gerðum sínum til að bjóða upp á fjórhjóladrif og sumir jafnvel gírkassa, þó að þú finnir ekki alvöru jeppa á þeirra svið. Og þeir ráða enn á þessu sviði!

Algjör sjaldgæfur þessa dagana er líka 180 gráðu vélarhönnun þeirra, aðeins sönn fyrir Porsche. Þeir voru yfirgefnir hjá Alfa Romeo um leið og þeir komust undir verndarvæng Fiat. Hins vegar má ekki gleyma því að Subaru er frægur fyrir eitthvað annað - gluggalausar hurðir, sem venjulega eru aðeins boðnar í coupe og breiðbílum. Þannig má segja að Subaru hafi hönnun jeppadrifs, hjarta íþróttamanns og smáatriði coupe eða breiðbíls. Síðast en ekki síst sanna þeir sportlegan og torfærueiginleika sinn í rallinu.

Árið 1997 komu þeir heiminum á óvart með annarri nýjung. Með Outback líkani. Í raun kom það tæknilega ekki með neitt byltingarkennt, en það breyttist engu að síður í litla byltingu. Þeir lögðu hinn þekkta Legacy Wagon til grundvallar, lyftu honum lítillega (um 190 millimetrar), bjuggu til plastklæðningu, sem er frekar gróft og því meira aðlaðandi útlit líkamsverndar, máluðu það með áhugaverðu og fallegur litur. Á sama tíma sjaldgæfir litir með málmgljáa og krómhúðuðum álfelgum. Ó já, við megum ekki gleyma verðinu! Þetta var í grundvallaratriðum miklu hærra en Legacy Wagon.

Það var auðvitað algjörlega heimskulegt að halda að Outback gæti verið vinnuvél fyrir "eigandann" vegna áhersluhæðarinnar frá jörðu. Þess vegna mættu Bandaríkjamenn honum af mikilli ákafa. Sem og Evrópubúar sem sendu fljótlega tvær umsagnir til viðbótar á markaðinn. Volvo Cross Country og Audi Allroad. En brautryðjandi meðal hinna svokölluðu torfærubíla er ekki hægt að rekja til Outback. Þeir náðu honum á Volkswagen með Golf Country-gerðinni, sem því miður fékk ekki arfleifð í þriðju kynslóð. Hins vegar er það rétt að Outback er sá elsti sem til er. Og hann veit það líka.

Formið, þó að það sé nógu áhugavert, getur ekki falið það. Í dag er það of klassískt. Eins og innréttingin, en þú tekur ekki strax eftir því. Fyrstu kynni eru nákvæmlega hið gagnstæða. Þar sem Subaru er japanskt bílamerki má auðveldlega búast við gráu og drungalegu innanrými. Og þegar þú opnar hurðina kemur H6-3.0 á óvart með björtu, leðurkenndu og flottu farþegarými sem er mjög ánægjulegt fyrir augað.

Ekki gleyma smáatriðunum: Momo stýrinu og næði upphleyptum Outback letri á sætisbökunum. Síðast en ekki síst sannfærir farangursrýmið þig líka um þetta allt. Þessi er ótrúlega fallegur og fínlega unninn hvað varðar pláss fyrir varahjól. Þegar þú snýrð lyklinum í startlás hreyfilsins, þá tekurðu ekki eftir göllum Outback á keppinautum sínum. Tækni Optitron er á undan keppninni og gegnsæi þeirra og framúrskarandi dimmun, óhindrað af sterkri sól, er líka lofsvert.

Þess vegna mun bílstjórasætið trufla þig. Þú tekur ekki einu sinni eftir því þegar þú horfir á það, því það er leðurklætt og á sama tíma rafmagnshreyfilegt, en þú getur fundið það vegna þess að það er ekki hreyfanlegt til lengdar og heldur ekki vel til hliðar. Stýrið, sem er aðeins stillanlegt fyrir hæð, stuðlar einnig að frekar óhagstæðri setustöðu.

Sú staðreynd að hönnuðir hafa virkilega hugsað um smáatriðin minnir á tré aukabúnaðinn sem er að finna á stýrinu og miðstokknum og sem, ef um eftirlíkingar er að ræða, eru gerðir mjög hágæða. Því miður getur maður ekki annað en tekið eftir því að ekki er hægt að loka loftræstingu í miðjunni, sjálfvirka loftkælinguna er ekki tvírás, engin borðtölva er til staðar og að gírskiptingin er með fullkomlega klassískri fjögurra gíra hraða Sjálfskipting. ... Hið síðarnefnda er enn ruglingslegra þegar litið er til þess að 3 lítra vélin, sem í dag táknar toppinn á bilinu, er varla eins og hálfs árs gömul.

Þetta þýðir að Subaru státar af háþróaðri boxermótor, fjórum ventlum á hvern strokk og tveimur kambásum á hvorri hlið, og, jafn mikilvægt, afli og tog sem er fullkomlega sambærilegt við það sem er í gangi í tækninni. -list þriggja lítra sex strokka vélar. Þeir taka einnig fram að bíllinn er með afar lága þyngdarpunkt og samhverfa þyngdardreifingu við bogann þökk sé mótorhönnun sem tryggir framúrskarandi akstursstöðu. Þetta er sannarlega óumdeilanlegt, þar sem Outback hegðar sér fullkomlega hlutlaust, jafnvel á miklum beygjuhraða, sem, ásamt stöðugri en sveigjanlegri fjórhjóladrifi, sem aðallega flytur afl á fram- og afturhjól í hlutfallinu 3:0, veitir einnig framúrskarandi VDC (kraftmikil stjórnun ökutækja).

Maður tekur aðeins eftir því að nefið kemur örlítið út úr kúrfunni í stuttum og lokuðum beygjum. Hins vegar, til að vita að bakhlið bílsins getur líka runnið til, komdu að því augnabliki sem þú slekkur á VDC á hálku. En varist - Outback er ekki Impreza WRX! Fjörið sem þú getur búist við breytist fljótt í bílskúr og gírkassinn sér um allt. Þú getur í raun ekki haft áhrif á hvernig það virkar því með forritunum þremur (jeppi - Hold, Normal og Sport - Power) velurðu aðeins í hvaða gír hann getur skipt í. Þetta er allt! Og svo getur það gerst upp úr þurru að svo framarlega sem þú stjórnar slippnum með vélarafli í beygju, þá fer skiptingin í hærri gír. Hins vegar er þetta ekki stórt vandamál, nógu fljótt til að fjarlægja stýrið.

Þér líður verr ef í lokuðu horni, þegar þú grípur í afturendann, þá lækkar það (lesið: fyrst). Þá fyrst, í smástund, rennur rafmagnið út og síðan "bítur" bíllinn bókstaflega út úr beygjunni. Og ef þetta gerist fyrir þig, mun aðeins heppnin bjarga þér. Þannig að það verður að fara mjög vandlega með uppátæki keppniskapphlaupara með Impreza WRC í þessum útlanda.

Jafnvel fyrir utan hrottalega eftirlátssemina, skilur fjögurra gíra sjálfskiptingin samt ekki eftir góð áhrif á ökumanninn. Í venjulegri stillingu reynist það vera frekar „latur“, þar sem það bregst of hægt við skipunum frá eldsneytisfótanum og í íþróttaham, þvert á móti, þá lifnar það of mikið við. Þetta verður fljótt pirrandi þar sem það byrjar að renna taugaveiklað í hvert skipti sem þú bætir gasi við. Og það er gírkassinn sem verðskuldar stærstu gagnrýni í þessum Outback, því vegna hönnunar og frammistöðu stuðlar hann einnig að nokkuð mikilli eldsneytisnotkun.

Auðvitað má ekki gleyma því að Outback H6-3.0 er hæsta þrepið meðal Subaru bíla. Og svo fyrir alla sem gætu ekki líkað við eiginleika þess, þá eru enn aðrar, og umfram allt ódýrari gerðir. Á þessu ári hafa þeir tekið við ábyrgð á þessu af Interservice, doo, þar sem þeir hafa nú þegar mikla reynslu af fulltrúa og sölu bíla. Hins vegar, að minnsta kosti að dæma af sögunni sem Subaru er að skrifa á okkar jarðvegi, þá er ekkert til að hafa áhyggjur af - mun Subaru loksins snúa aftur?

Matevž Koroshec

Mynd: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Verð: + RUB XNUMX

Grunnupplýsingar

Sala:	Milliþjónusta doo
Grunnlíkan verð:	35.202,80 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.202,80 €
Afl:	154kW (209 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,9 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	10,5l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 80.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - boxer - bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 89,2 × 80,0 mm - slagrými 3000 cm3 - þjöppun 10,7:1 - hámarksafl 154 kW (209 hö) .) við 6000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 16,0 m/s - sérafl 51,3 kW/l (69,8 l. léttmálmblokk og höfuð - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - vökvakæling 282 l - vélarolía 4400 l - rafhlaða 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - vökvakúpling - 4 gíra sjálfskipting, stöður gírstöng PRND-3-2-1 - gírhlutfall I. 2,785; II. 1,545 klukkustundir; III. 1,000; IV. 0,694; bakkgír 2,272 - gírkassi, gírar 1,000 og 1,200 - gír í mismunadrif 4,111 6,5 - felgur 16J × 215 - dekk 60/16 R 2,00 V, veltisvið 1000 m - hraði í IV. gírar við 42,1 snúninga á mínútu XNUMX km/klst
Stærð:	hámarkshraði 210 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 8,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx - engin gögn - einfjöðrun að framan, lauffjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjöðrun, þverstangir, lengdarteina, sveiflujöfnun - tvíhliða bremsur , diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, vélræn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 3,0 veltur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1610 kg - leyfileg heildarþyngd 2010 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1800 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 50 kg
Ytri mál:	lengd 4720 mm - breidd 1745 mm - hæð 1580 mm - hjólhaf 2650 mm - sporbraut að framan 1460 mm - aftan 1455 mm - lágmarkshæð 190 mm - akstursradíus 11,2 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1620 mm - breidd (við hné) að framan 1430 mm, aftan 1410 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 900-940 mm, aftan 900 mm - lengdarframsæti 870-1100 mm, aftursæti 930 - 700 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 64 l
Kassi:	(venjulegt) 530-1645 l

Mælingar okkar

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, hlutfall. vl. = 63%, Mælir: 9212 km, Dekk: Yokohama Geolander GO40
Hröðun 0-100km:	9,3s
1000 metra frá borginni:	30,8 ár ( 172 km / klst)
Hámarkshraði:	214 km / klst (IV.)
Lágmarks neysla:	14,5l / 100km
Hámarksnotkun:	17,1l / 100km
prófanotkun:	15,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	66,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,4m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	53dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (315/420)

• The Outback ber réttilega nafnið Subaru. Þetta kemur í raun ekki á óvart þar sem það er efst á sölupallettunni. Þetta þýðir að viðskiptavinurinn fær fallegan, öflugan og um leið nokkuð notalegan bíl með sér. Hann hefur aðeins þekkt hann í mörg ár, samanborið við keppinauta sína.

• Að utan (13/15)

  Outback hefur verið á markaðnum í fimm ár núna en hönnun þess er samt nógu aðlaðandi.

• Að innan (98/140)

  Við fyrstu sýn kemur innréttingin skemmtilega á óvart, en framsætin eru varla meðaltal og eftir árunum er hún þegar nokkuð kunnugleg.

• Vél, skipting (28
  
  
  / 40)

  Vélin á skilið hæstu einkunn og því miður var síðasta farin stórskemmd með hinni sígildu fjögurra gíra sjálfskiptingu.

• Aksturseiginleikar (82
  
  
  / 95)

  The Outback sannar enn og aftur að Subaru er ekki með afköst.

• Árangur (27/35)

  Miðað við afl og tog sem vélin býður upp á er afköst hennar varla meðaltal.

• Öryggi (28/45)

  Ekki vantar öryggi í Outback, einungis vantar loftpúða og farangursþil.

• Economy

  Hagfræði þess er ekki skrifuð í leðri. Verðið er hátt og eldsneytisnotkunin líka.

Við lofum og áminnum

orðspor vörumerkis

vélhönnun og eiginleikar

fjórhjóladrifinn bíll

stöðu á veginum

VDC uppfærsluaðgerð

fallega hannað skott og innréttingu

athygli á smáatriðum (Momo stýri, álfelgur ...)

sjálfskipting

of stuttar lengdarhreyfingar og of veikt hliðargrip framsætanna

engin borðtölva

stígvélin er ekki með hindraneti og skíðaopi

of lítill eldsneytistankur

eldsneytisnotkun

verð