Subaru Outback 2.0D fjórhjóladrifinn
Prufukeyra

Subaru Outback 2.0D fjórhjóladrifinn

Auðvitað þýðir það ekki að Legacy og Outback séu ekki skyldir - þegar litið er á gagnablaðið kemur í ljós að þeir eru næstum jafnlangir, með nánast sama hjólhaf, sömu undirvagnshönnun. .

Subaru var ekki einn um að tileinka sér þessa (vel heppnuðu) uppskrift: gerðu hærri, jafnvel að því er virðist (örlítið) torfærari útgáfu byggð á station-vagnútgáfunni. Nema þeir hafi átt auðveldara starf þar sem Legacy sjálft er nógu gott fyrir Outback hvað varðar undirvagn og akstur þannig að ekki var þörf á miklum breytingum hér.

Fjórhjóladrif er klassískt (Subaru): miðlæg viskókúpling fyrir sjálflæsandi mismunadrif, klassískur mismunadrif að framan og aftan. Nóg til daglegrar notkunar við slæmar akstursaðstæður og ásamt 220 mm millibili frá jörðu frá Outback (sem er langstærsta vegalengd fyrir Outbacks) dugar það líka fyrir hálfa torfæru, djúpan snjó og svipuð akstursskilyrði.

Það er ekki með Outback gírkassa (auðvitað), en að minnsta kosti virðist það svolítið utan vega í að minnsta kosti einum eiginleika: bæði gírstöngin og kúplingspedalurinn eru þungir, ef ekki of flóknir fyrir daginn í dag nota, sérstaklega ef stýrið er veikara. kyn (eða veikari fulltrúi sterkara kynsins).

Hér hjá Subaru hefði Outback mátt vera aðeins siðmenntari, verkefni sem þeir hafa unnið mjög vel á öðrum sviðum. Ekki bara siðmenning, heldur "evrópuvæðing".

Nýi Outback er með mælaborð sem er fullkomlega aðlagað fyrir evrópskan neytanda (með nokkrum undantekningum eins og hitahnappum í sæti og handbremsu), skýrum og aðlaðandi mælum (sem fara á enda vegarins og aftur þegar bíllinn er ræstur), gott hljóðkerfi og í fyrsta skipti mikil þægindi fyrir ökumann sem situr undir stýri.

Að þessu sinni er lengd hreyfingar sætanna þó næg og fjarlægðin milli pedalanna (sem hafa ekki of langa hreyfingu), gírstöngina og stýrið eru stillanleg í hæð og dýpi, þannig að þú situr vel ef þú ert 170 eða 190 sentímetrar.

Þegar framsætunum er ýtt að fullu til baka er hnépláss að aftan, annars minna, en ekki síður, en í jafn stórri keppni. Það er gaman að sjá Subaru sækjast eftir vörumerkjum sem nota ekki markaðsbrelluna að því er virðist að auka rými að aftan með því að takmarka tilbúnar lengdarframsæti í framsæti og með réttu.

Skottinu? Meira en nóg, að sjálfsögðu, skalast auðveldlega (þegar þú finnur að brjóta armurinn er ekki efst, heldur neðst á bakinu) og fellur niður þriðjung af skiptum aftari bekknum. Jákvætt: Subaru fannst líka (eða er það bara tilviljun?) Að frá sjónarmiði evrópsks notanda sé betra að hafa þriðjung til vinstri og tvo þriðju til hægri (vegna uppsetningar á barnasæti ). ).

Þannig verða farþegarnir ánægðir (nema ef til vill efnin í sætunum, sem gefa til kynna að þau hafi verið búin til fyrir um tíu árum síðan), og það sama gildir um ökumanninn. Þessi tækni er hentug fyrir daglegan akstur, ferðalög og sportlegri akstur.

150 lítra, fjögurra strokka dísil boxer vélin hristist aðeins við lágan snúning og er ekki sú viðbragðsfljótasta (en samt einhvers staðar í miðjum bekknum eða rétt fyrir ofan hann). XNUMX "hestar" (sem er næstum ótrúlegt) er nóg til að vera mjög hraður og mjög afslappaður á brautinni. Fer bara. Og ekki aðeins vélin er hljóðlát heldur allur Outback. Það er lítið um vindhljóð, vélin heyrist nánast ekki.

Þú festist bara í sjötta gír, kveikir á hraðastjórnun og það er það. ... Fjórhjóladrifinn, þyngd yfir eitt og hálft tonn, upphækkaður undirvagn. ... Uppskriftin að óhagkvæmum bíl, við myndum segja hagkerfi. Það er ekki satt. Þrátt fyrir allt ofangreint, þrátt fyrir þéttbýlisnotkun yfir meðallagi og blíður akstur, fór þessi Outback varla yfir átta lítra að meðaltali í prófunum.

Hvernig endar hann í borginni? Þrátt fyrir fjórhjóladrifið er beygjuradíusinn hagstæðast lítill, skyggni gott, en Subaru-menn gerðu stór mistök: með fjögurra og hálfs metra langan bíl á 40 evrur er ekkert hljóðkerfi í pakkanum. aðstoð við bílastæði. Jæja, já - dæmigerður (gamall) Japani. .

Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič

Subaru Outback 2.0D fjórhjóladrifinn

Grunnupplýsingar

Sala: Milliþjónusta doo
Grunnlíkan verð: 40.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 41.540 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:110kW (150


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 9,7 s
Hámarkshraði: 195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 6,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - boxer - turbodiesel - slagrými 1.998 cm? – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.600 snúninga á mínútu – hámarkstog 350 Nm við 1.800–2.400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Stærð: hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 útblástur 167 g/km.
Messa: tómt ökutæki 1.575 kg - leyfileg heildarþyngd 2.085 kg.
Ytri mál: lengd 4.775 mm - breidd 1.820 mm - hæð 1.605 mm.
Innri mál: bensíntankur 65 l.
Kassi: 525-1.725 l

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Kílómetramælir: 20.084 km
Hröðun 0-100km:9,7s
402 metra frá borginni: 16,8 ár (


131 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 9,4/13,2s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 10,3/15,1s
Hámarkshraði: 195 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 8,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 38,1m
AM borð: 40m

оценка

  • Outback er það sama og á slæmum vegum eða þjóðvegum, húsum í borginni. Og hvar sem þú ekur, þá reynist hann einnig vera tiltölulega lítill í eldsneytisnotkun.

Við lofum og áminnum

rými

neyslu

lágt hávaða

of skarpar hreyfingar á gírstönginni og kúplingspedalnum

í PDC

Bæta við athugasemd