Subaru Levorg, fyrirferðarlítið fjölskyldupróf – Road Test
efni
Subaru Levorg, fyrirferðarlítið fjölskyldupróf – Road Test
Þekktur valkostur við WRX systurstílinn og þungar lyftingar.
Pagella
|
|
Levorg er fjölskyldubíll með góða aksturseiginleika, þægindi og frábæran stefnustöðugleika þökk sé háþróuðu fjórhjóladrifi frá Pleiades vörumerkinu. Annað afbrigði sem er frábrugðið öllum öðrum: fyrst og fremst í sportlegu útliti, síðan boxer bensínvél (með gagnstæðum strokkum) með CVT sjálfskiptingu. Verðið er áhugavert en kostnaðurinn er mikill.
La Subaru Levorg hann er erfingi Legacy, helgimyndaður meðlimur í House of Pleiades fjölskyldunni sem er nýfarinn af vettvangi.
Erfinginn er hins vegar mjög frábrugðinn forföður sínum, svo mikið að nafn hans er skammstöfun fyrir LEgacy reVOlution touRinG.
Að utan er mjög sportlegt, framhliðin er bókstaflega „stolin“ úr 300 hestafla WRX STi, en býður samt upp á raunverulegt fjölskyldurými.
Á Ítalíu verður það eingöngu flutt inn í útgáfu með 1.6 bensínvél með túrbói sem skilar 170 hestöflum, með sjálfvirkri CVT-skiptingu og varanlegu fjórhjóladrifi.
City
Þó þetta fjölskyldan næstum 4,70 metra langur, Subaru Levorg í borginni er það ekki fiskur úr vatni, stórir glerflötur veita góða sýnileika og baksýnismyndavél hjálpar til við bílastæði.
Frekar takmarkaðar höggferðir og 18 tommu hjól með 225/45 dekk að venju.Sérsniðin íþróttastíll þeir eru ekki vinningssamsetning ef þægindi eru aðalmarkmiðið. Hljóðdeyfing hefði líklega verið betri með 17 tommu Free hjól.
Il boxer vél ofhlaðin og Sjálfskiptur skiptibreytir Já, þetta er fullkomin samsetning til að losna úr umferðinni: ýttu bara á eldsneytisgjöfina til að fá mikla hreyfileik og skjóttu á umferðarljósin hiklaust, ólíkt sumum sjálfskiptingum. Aftur á móti næst togi upp á 250 Nm við 1.800 snúninga á mínútu.
Fyrir utan borgina
Gefðu henni fjallveg og Levorg Ég verð þér þakklátur. Enda ert það þú sem munt þakka henni, því þetta þéttur sendibíll það lítur út eins og systir hennar með glæsilega rallyfortíð, nefnilega WRX STi. Án þess að vera svona öfgakennd - þegar allt kemur til alls ætti hann að veita þægindi fjölskyldubíls - hann hefur kraftmikla hegðun sem sýnir uppruna sinn með stolti.
Lág þyngdarpunktur sem náðst hefur af boxervélinni, móttækilegur stýri með ríkum endurgjöfum en engri þyngd, ljómandi afköstum og háþróaðri varanlegum fjórhjóladrifi gera hann lipuran, skemmtilegan og alltaf öruggan allsherjar. Kerfi fjórhjóladrifinn Active Torque Split bætir stöðugleika með því að flytja viðeigandi hlutfall togi á milli fram- og afturása af og til í samræmi við akstursstíl og stig hjóldráttar.
Það heldur veginum fullkomlega, jafnvel þegar yfirborðið er hált og vélin hefur gott grip, nánast saumalaust. Takmörkin þegar þú ákveður að svipa hana eru í flötri vélaflutningi og inn Skipta um afbrigði, áberandi við venjulegar akstursaðstæður, en síar út mann-vél samskipti þegar þrýst er hart á. Í stuttu máli, það skortir sérstöðu í afhendingu og CVT er ekki það besta fyrir sportlega notkun, en það kemur engu að síður mjög vel út.
þjóðveginum
La Levorg Skortur á aðlögunarlegri hraðastjórnun og sjálfvirkri neyðarhemlun borgar sig með tveimur tækjum sem auka öryggi og þar af leiðandi gera þér kleift að aka afslappaðri.
Á hinn bóginn er Levorg með hljóðláta vél sem sugur við aðeins 130 snúninga á 2.500 km / klst., Og vélin endurheimta þetta er frábært þökk sé CVT gírkassanum sem viðheldur kjörhraða vélarinnar.
60 lítra tankurinn leyfirsjálfræði stakur ef hann hreyfist á stöðugum hraða, helst lágum, því ég neyslu þeir eru veiki punktur þessa japanska fjölskyldumeðlims.
Líf um borð
Eins og framan innri á Levorg þeir voru teknir úr WRX STi, síðan lagfærðir til að gera þá minna öfgakennda, en það eru nokkrar smáatriði. Umhverfið er áfram skemmtilega sportlegt og byrjar með sætunum úr sama svarta efninu með bláum saumum og við finnum á flatbotna stýrinu, á gírstöngstígvélinni og á hurðaspjöldunum. Og svo er þessi litli skjár sem veitir áhugamanninum áhugaverðar upplýsingar, svo sem túrbóþrýsting, olíuhita vélar og dreifingu hreyfils togar.
Heildarupplifunin er traust en lítið er lagt á smáatriði eða fágun efnanna. Mælaborðshönnunin er ekki nýstárleg og 6,2 tommu upplýsingakerfi með úreltri grafík skilur mikið eftir. Einnig vegna þess GPS leiðsögumaður það er heldur ekki staðall í Sport Style.
Það er nóg pláss fyrir farþega og farangur og farþegarýmið er mjög bjart, bæði vegna venjulegrar þaksólar og stórra glerflata, sem sífellt erfiðara er að finna í nýrri kynslóð ökutækja, sem hafa tilhneigingu til að hækka beltislínu. að hafa straumlínulagaðri skuggamynd.
öryggi
Meðal valkosta Subaru Levorg það er ekkert sjálfvirkt hemlakerfi sem virkjar þegar hætta er á árekstri við ökutækið fyrir framan, tæki sem er nú til staðar á mörgum C-hluta gerðum, og er ekki einu sinni með aðlagandi hraðastjórnun. Hins vegar á þessari gerð Subaru aftan farartæki uppgötvun sem varar við ökutækjum á blindum blettum.
Á veginum ábyrgist Levorgákjósanlegt grip þökk sé lágri þyngdarpunkti og fjórhjóladrifi er hægt að flytja tog á milli tveggja ása (allt að 100% á ás) til að bæta grip og stöðugleika við beygjur. Hins vegar, við venjuleg akstursskilyrði, er myndin 60:40.
Verð og kostnaður
Verð Levorg Freistandi: fyrir 25.990 evrur er hægt að setja fjölskyldubíl með afkastagetu 170 hö í bílskúrinn. með sjálfskiptingu og fjórhjóladrifi. IN listaþetta er meðal annars ekki villandi vegna þess að það er meira en nóg af venjulegum búnaði við innganginn. Frjáls (það felur meðal annars í sér tvíhliða loftslagsstýringu, 17 tommu álfelgur, regn- og rökkurskynjara, hraðastjórnun, leðurhúðuð stýri og Bluetooth-kerfi) og listi yfir valkosti er nánast enginn.
Með því að kaupa meira en 4.000 evrur geturðu fengið Levorg í aðlögun Íþróttir stíl eins og okkar vegaprófjafnvel ríkari og búinn fjölmörgum sportlegum smáatriðum fengnar úr WRX STi. Í samanburði við Free útgáfuna bætir Sport Styke útgáfan við 18 tommu álfelgum, rafmagns sólþaki, baksýnismyndavél, LED framljósum, lyklalausu innkeyrslukerfi og greiningarkerfi Subaru að aftan.
Á hinn bóginn er rekstrarkostnaðurinn hár því með Levorg er hægt að keyra að meðaltali 10 km / l, hámark 12, óháð aksturslagi. Aftur á móti á 170 hestöfl. undir hettunni á breytibúnaðinum og varanlegu fjórhjóladrifi er ekki að vænta. neyslu innihald.
Það er synd að 2.0 D dísilvélin með 150 hestöfl. boxer vél eða afbrigði ekki fáanlegt fyrir Levorg. tvíeldsneyti bensín / LPGsem getur verið ákjósanlegasta lausnin til að halda ferðakostnaði niðri og nýta á sama tíma kosti þessa litla ofurhleðslu boxara.
Niðurstöður okkar
Размеры
| Lengd | 4,69 m |
| breidd | 1,78 m |
| hæð | 1,49 m |
| Ствол | 522-1.466 dm3 |
vél
| hlutdrægni | 1.600 cm |
| Framboð | Bensín |
| Kraftur | 170 ferilskrá og 4.800 lóðir |
| núna | Frá 250 Nm til 1.800 inntak |
| útsendingu | Stöðugt breytilegt sjálfvirkt |
| Lagði fram | Stöðug heild |
frammistaða
| Velocità Massima | 210 km / klst |
| Hröðun 0-100 km / klst | 8,9 |
| Neysla | 7,1 l / 100 km |
| CO2 losun | 159 g / km |
