Subaru Legacy 3.0 fjórhjóladrifinn
efni
Þegar við höfum fyrst samband og prófum nýja bíla verðum við að gera það aftur og aftur, þar sem það getur fljótt gerst að upphaflegur eldmóði fyrir bíl, sem venjulega er „snúinn“ með loforðum og upplýsingum á pappír, breytir eða staðfestir mikilvæg atriði eða smáatriði. Það sama var með Subaru Legacy.
Verð frá nokkrum þúsundum í 10 milljónir tólara, þriggja lítra sex strokka boxer vél, 180 kílóvött eða 245 hestöfl, 297 Newton metra tog, fimm gíra sjálfskipting, fjórhjóladrif frá þekktum framleiðanda eins og Subaru , og mjög langur listi yfir staðalbúnað táknar flestar staðreyndir og væntingar um mjög tæknilega háþróað ökutæki. Sanngjarnt?
Byrjum á hestunum. Það eru svo margir af þeim undir hettunni að þú getur stöðugt bætt við fjárlögum með hraðakstri. Mældur hámarkshraði 237 km / klst og hröðun frá 0 í 100 km / klst á aðeins 8 sekúndum staðfestir þetta aðeins. Til þess í raun að flytja afl og tog á veginn þarf bíll einnig góðan undirvagn.
Staða og stöðugleiki á veginum stafar af lágri þyngdarpunkti bílsins (uppbyggilega lágvaxinn boxermótorinn er settur tiltölulega lágt upp í bílnum), mjög gott varanlegt fjórhjóladrif og stífur undirvagn á öfundsvert háu stigi. ... Þannig er rennibrautin færð eftir hraðamælikvarða á hæð.
Slæmir fletir, sérstaklega slétt eða blautt malbik, vara við ýkjum með því að renna af framhlið ökutækisins. Hægt er að takast á við undirstýringu bílsins þökk sé nægilega móttækilegum og beinum stýrisbúnaði en því miður er hann lítillega skemmdur (væntanlega vegna of mikillar aflstýringar) vegna (of) lélegrar viðbragða hans.
Skatturinn vegna frábærrar staðsetningar greiðir farþegar þægilega. Stuttar högg og högggryfjur valda óþægindum frá ökutækinu og þverlægar vegbylgjur hrista það. Hápunkturinn er sportlegur 17 tommu lágskurður skór, sem eflaust stuðlar meira að stöðugleika og sportlegu útliti ökutækisins en akstursþægindum.
Við höfum þegar skrifað að þriggja lítra eining þróar að hámarki 180 kílóvött eða 245 "hestöfl", sem er hæsta flokkur meðal þriggja lítra eininga, og að hámarki 297 Newton metrar. Hins vegar skrifuðum við ekki að það nái tilteknu afli við tiltölulega hátt 6600 eða 4200 snúninga á mínútu.
Síðasti stafurinn gefur til kynna snúningssvið vélarinnar þar sem skiptingin er mest sannfærandi þar sem allt að um 4000 snúninga á mínútu er vélin einfaldlega ekki nógu sannfærandi vegna tiltölulega mjúkrar hröðunar. Líklega er þetta auðveldað með hönnun sjálfskiptingar, eða réttara sagt, vökvatengi hennar.
Þökk sé tæknilegri hönnun hennar er það þekkt fyrir þá staðreynd að jafnvel öflugasta vélin fær að minnsta kosti einhvers konar sveigjanleika og sprengikraft. Þess vegna bætir Legacy 3.0 AWD meira en helst upp á takmarkaðan sveigjanleika vélarinnar í neðra snúningssviði í efri hluta vinnusviðs vélarinnar, þar sem það veitir meðal annars gleði í beygju.
Mjög viðbragðsgír gírkassinn leggur líka sitt af mörkum og skiptir í einn eða tvo gíra með aðeins ákveðnari og hraðari ýtt á bensíngjöfina. Afleiðingin er auðvitað aukinn snúningshraði og stökk í hestaflahjörðinni úr þriggja lítra vél í alla fjóra útlimi. Þessari keppni lýkur við háa 7000 snúninga á mínútu, en síðan fer skiptingin í næsta hærri gír og heldur þannig áfram að hraða.
Með sex strokka vélar eru gasunnendur fljótir að koma með göfuga laglínu sem fylgir rekstri slíkra véla, en því miður er þetta ekki raunin með Legacy 3.0. Vélröddin er mjög dempuð, sem er velkomið hvað varðar þægilega akstur og auðvelt samtal milli farþega.
Vélarhljóðið er til fyrirmyndar hljóðlátt á fyrri hluta snúnings (allt að um 3000 snúninga) og yfir þessum mörkum fylgir vélinni ekki einkennandi göfug sinfónía sex strokka vélarinnar sem er venjulega full. tónlitur. Um það vitnar sú staðreynd að fjögurra strokka forþjöppuboxarinn í Impreza WRX STi hefur seiðandi rödd en sex strokka í Legacy.
Bremsurnar eiga líka gagnrýni skilið. Framúrskarandi árangur þeirra sést greinilega með mældum stuttum vegalengdum. Mikil og langvarandi hemlun á miklum hraða fylgir óþægilegri trommu og hristingu á hituðu hemlunum, sem skilja eftir óþægilegt bragð fyrir ökumann (og farþega).
The Legacy mun einnig fá nokkra vanþóknun, en einnig nokkurt samþykki hvað varðar innra rými. Farþegar munu finna mikið fótarými framan og aftan í fram- og aftursætum. Þar af leiðandi er líklegt að báðar gerðir sæta hafi höfuðhæð í tommum, sem er sérstaklega áberandi fyrir fólk sem er hærra en 180 sentímetrar.
Það eru tvær ástæður sem valda vandanum. Í fyrsta lagi er loftið of lágt og í öðru lagi var þak prófunarbílsins með innbyggðu þakglugga, sem lækkaði ennþá lág loftið. Þetta óþægindi mætti létta, að minnsta kosti að hluta, ef framsætin leyfðu aðeins meiri hreyfingu niður á við.
Rétt eins og það væri gott ef framsætin leyfðu meiri hreyfingu niður á við, þá væri aukin hreyfing stýrisins upp á við meira en vel þegin. Þetta (ef þú ert hærri) skarast efst á mælinum að hluta til efst á hringnum. Hins vegar leyfir hringurinn ekki einu sinni aðlögun eftir svið. Jæja, við vonum að þú sért sammála okkur um að maður í 10 milljón dollara bíl eigi rétt á meira frelsi til að skipuleggja vinnuumhverfi en Legacy býður fyrir peningana.
Það eru allnokkur geymslurými í farþegarýminu en því miður eru þau flest ónýt lítil og þröng. Legacy sér tiltölulega illa um stærri farangurshluti. Þeir finna sinn stað í 433 lítra neðri miðju skottinu sem veitir lengd aukningu og sveigjanleika (hægt er að halla baksæti í baksæti 60:40).
Verkfræðingarnir urðu hins vegar uppiskroppa með hugmyndir um „auka“ hleðslutæki sem stinga upp í farangursrýmið og spilla þar með heildarupplifuninni. Það verður engin óþarfa varúð þegar farangur er geymdur í honum. Þegar skottinu var lokað tókum við heldur ekki eftir innra handfanginu til að loka lokinu „handfrjálst“.
Subaru kann að hafa viljað skipta að minnsta kosti sumum göllum eða óþægindum út fyrir sérstaklega ríkan lista yfir staðalbúnað. Leiðsögukerfi (DVD), (óskiptanleg) sjálfvirk loftkæling, leðuráklæði, fjórhjóladrif, allar nútímalegar skammstöfun bílaöryggis, miðlægur snertiskjár (notaður fyrir borðtölvuna, leiðsögukerfið og ítarlegri uppsetningu sumra kerfa í bíllinn) eru bara nokkrir af göfugustu þáttum í virkilega löngum lista yfir staðalbúnað sem réttlætir átta stafa verðmiða bílsins.
Þrátt fyrir framúrskarandi gæði sumra hluta og ríkan umbúðabúnað getum við ekki hunsað biturt eftirbragð sem sumir illa unnir og ímyndaðir hlutar bílsins skilja eftir sig. Þetta gæti látið vélin hljóma göfugri, undirvagninn ætti vissulega að vera mun þægilegri í ferðinni, sætið gæti leyft meiri hreyfingu niður og stýrið ætti að stilla eftir brottför.
Ef til vill voru upphaflegar væntingar okkar of miklar. En staðreyndin er sú að Legacy 3.0 AWD féll hjá þeim þrátt fyrir ítrekaðar tilraunir. Það eru einfaldlega of margir gallar á henni til að fyrirgefa vélinni fyrir 10 milljónir tóla.
Auðvitað ertu smærri fólk (undir 180 sentímetrar á hæð) og greinilega kraftmikill eðli (lesist: hristuheldir bílar á slæmum vegum) geta verið undantekning. Svo þú gætir ekki einu sinni tekið eftir einhverjum af stærstu umkvörtunum gegn Legacy sem við kennum henni um. ef þú ert í þessum hópi, blessaðu þig! Greinarhöfundur var ekki ætlaður til slíkrar ánægju. Jæja, allavega ekki í Legacies, en hann verður á öðrum bíl. Hvað er næst? Ah, bíður. .
Peter Humar
Ljósmynd af Alyosha Pavletich.
Subaru Legacy 3.0 fjórhjóladrifinn
Grunnupplýsingar
| Sala: | Milliþjónusta doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 41.712,57 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 42.213,32 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 180kW (245 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,4 s |
| Hámarkshraði: | 237 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - boxer - bensín - slagrými 3000 cm3 - hámarksafl 180 kW (245 hö) við 6600 snúninga á mínútu - hámarkstog 297 Nm við 4200 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | fjórhjóladrif - 5 gíra sjálfskipting - dekk 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A) |
| Stærð: | hámarkshraði 237 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 8,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, gormafjöðrun, tvær þversteina, lengdarteina, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan (þvinguð kæling) - akstursradíus 10,8 m - eldsneytistankur 64 l |
| Messa: | tómt ökutæki 1495 kg - leyfileg heildarþyngd 2030 kg |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L): 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Kílómetramælir: 6645 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,2 ár ( 144 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 29,1 ár ( 182 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 237 km / klst (IV. Og V.) |
| Lágmarks neysla: | 11,5l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 14,7l / 100km |
| prófanotkun: | 12,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,4m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (331/420)
Við kennum Legacy aðallega um stífari fjöðrun, lágt þak og takmarkaða stillingu stýris. Við hrósum stöðu, meðhöndlun, fjórhjóladrifi og akstri.
Að utan (14/15)
Lögun Legacy fólksbifreiðarinnar er mjög samræmd. Vinnan er á háu stigi.
Að innan (109/140)
Að innan erum við pirraðir yfir skorti á höfuðrými og ríkur staðalbúnaður er áhrifamikill.
Vél, skipting (36
/ 40)Öflug og frekar fúleg vél er sameinuð sjaldgæfum ókláruðum gírkassa.
Aksturseiginleikar (80
/ 95)Legacy 3.0 fjórhjóladrifið líður vel á krókóttum vegum. Staða og meðhöndlun er best í bekknum.
Árangur (27/35)
Við erum að missa af miklum sveigjanleika í botni vélarhraða, en erum að skipta um týndan efst.
Öryggi (23/45)
Meðal hins ríka öryggisbúnaðar vantar aðeins xenonljós. Hemlunarvegalengdin er mjög stutt.
Economy
Með frádrátt peninganna færðu fullt af bílum í Legacy. Eldsneytisnotkun er ásættanleg hvað varðar getu.
Við lofum og áminnum
Alloy
leiðni
ríkur staðalbúnaður
fjórhjóladrifinn bíll
vél
hljóðeinangrun
lengdar hnépláss fyrir farþega að aftan
takmarkað höfuðrými
dýptarstillanlegt stýri
óviljandi grófskipting
óþægilegur undirvagn
það er ekkert innra handfang á skottlokinu
