Reynsluakstur Subaru Forester e-Boxer: fegurð í samhverfu

Nýi skógarvörðurinn kemur til Evrópu með nýjan vettvang og rýfur dísilstengilinn.

Drifinu er úthlutað í bensínboxið, sem er aðstoðað með tvinnkerfi.

Þrátt fyrir hættuna á því að nota klisjur lýsir setningin „við lifum á öflugum tímum“ nokkuð nákvæmlega það sem er að gerast í bílaiðnaðinum. Ókyrrð við dísilvélina og „fullkominn stormur“ sem stafar af þörfinni á að votta ný ökutæki til WLTP og Euro 6d-Temp hafa skolað burt öllu landslagi eigu framleiðandans.

Subaru Forester er kannski eitt mest sláandi dæmið um slíka umbreytingu. Byggt á nýjum hátæknivettvangi með mjög háu öryggisstigi, er nýr fulltrúi japanska vörumerkisins í fyrirferðarmiklum jeppum nú fáanlegur í Evrópu með aðeins einni tegund drifs - bensínboxer (náttúrulega innblástur) vél, bætt við 12,3 rafmótor. kW Með nýju kynslóðinni kveður Subaru hina einstöku dísilboxer-einingu sem er leiðandi þáttur í japanska fyrirtækinu, og ekki heldur hliðstæður hans hjá Toyota (sem eiga 20 prósent í Subaru) að reyna að þróast upp í Euro 6d útblástursstig.

Með aðeins fimm prósent af sölu vörumerkisins í Evrópu hefur Subaru efni á því um allan heim. Tvinndrifið er ef til vill hnakka til dyggra viðskiptavina Old Continent sem eiga að hjálpa gerðinni að draga úr útblæstri. Subaru gefur ekki endanlega svar við því hvers vegna minni bensín túrbó eining er ekki notuð til að keyra hann, en það er næstum örugglega kjarninn í því að ná útblástursstigi. Hins vegar hafa markaðsmenn tekið það alvarlega að útskýra fyrir viðskiptavinum að nýr Forester sé öruggur bíll sem ætti að nota til að flytja fjölskyldumeðlimi á þægilegan hátt.

Einhvern veginn birtist kraftur ekki í þessari jöfnu.

Og áður en þú sest undir stýri geturðu auðveldlega gengið úr skugga um að þessi nálgun sé virkilega heiðarleg. Hönnunin fylgir rótgrónum svipmiklum hætti forvera sinnar, án sterkra stílbragða og lína sem geislar af krafti. The Forester er sársaukafullt einfalt, með ströngu formum sem gefa til kynna traustleika, styrk og samkennd fyrir meginverkefni sínu - að flytja farþega á öruggan hátt, jafnvel þótt hann þurfi að fara um staði þar sem ekki er bundið slitlag á veginum. Hins vegar lítur hönnunin út fyrir að vera öruggari og nútímalegri og er það að miklu leyti vegna getu hins nýja Subaru Global Platform (sem verður nú undirstaða allra alþjóðlegra gerða vörumerkisins nema BRZ) til að veita meiri styrk og þéttleika. jafnvel liðum. Það má ekki gleyma því að góð hönnun er að miklu leyti háð skiptingum á milli einstakra forma og skapa tilfinningu fyrir venjulegum sléttum flötum án skarpra þrepaskipta sem brjóta augað. Til viðbótar við forsendur fyrir betri gæðum, léttari þyngd og 29 mm lengra hjólhafi, veitir nýi pallurinn eitthvað miklu mikilvægara - burðarvirki (70-100 prósent aukinn eftir gerðinni sem hann er notaður í), sem tryggir betri meðhöndlun á vegum. vegum og að sjálfsögðu mun betri farþegavernd. Líkanið hefur þegar fengið hámarksfjölda stiga í EuroNCAP prófunum.

Til að tryggja að farþegar séu ekki sannfærðir um eiginleika hárstyrks stáls í yfirbyggingunni, fyrir utan ökumanninn, er að sjálfsögðu ný kynslóð sannaðrar afar skilvirkri EyeSight tækni í nýjasta V3, þar á meðal mikið úrval af aðstoðarkerfum fyrir ökumenn, þ.e.a.s. næstum allt sem er bifreiða iðnaðurinn hefur upp á að bjóða á þessu sviði. Ennfremur, fyrir allar útgáfur er kerfið innifalið í venjulegu pakkanum.

Vopnaður þessari þekkingu getur ökumaður auðveldlega hýst farþega sína í farþegarými sem er mun fágaðra en fyrri kynslóðir. Formin hennar eru miklu glæsilegri, með miklu bjartara mynstri og sterkri nærveru. Þetta auðveldar allir þrír skjáirnir á mælaborðinu - mælaborðinu, 8 tommu miðskjánum og 6,3 tommu fjölnotaskjánum sem er efst á mælaborðinu. Með myndavélinni þekkir bíllinn andlit hinna fimm vistuðu ökumannssniða og stillir sætisstöðuna og ef ökumaður sýnir þreytumerki gefur það til kynna þörfina á hvíld.

Æðruleysið að vera

Drifið leggur einnig mikið af mörkum til öryggi farþega með því að takmarka á ábyrgan hátt möguleika á kraftmiklum afköstum. Á pappírnum skilar tveggja lítra bensínvélin 150 hö. á bilinu 5600 til 6000 snúninga á mínútu og hámarkstogið 194 Nm næst aðeins við 4000 snúninga á mínútu. Síðarnefnda talan er frekar hófleg í ljósi þess að sumar nútímalegar minnkandi einingar með aðeins eins lítra slagrými ná svipuðu togi við 1800 snúninga á mínútu. 12,3kW rafmótorinn (sem Subaru reyndi að fella inn í CVT gírkassann vegna þess að utanáliggjandi reimdrifinn mótorrafall fyrir ofan blokkboxerinn myndi auka þyngdarpunktinn) ætti að bæta við toginu og að minnsta kosti jafna það að einhverju leyti. dráttarhalli. Hins vegar er nærvera þess veik í reynd. Forester e-Boxer er samhliða mildur blendingur með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér. Það er að segja að ekki ætti að búast við að tvinnkerfi þess nái áhrifum nálægt því sem Toyota RAV4 Hybrid eða Honda CR-V Hybrid (með venjulegu tvinnkerfi) nái. 0,5 kWh litíumjónarafhlaðan með 110 volta er staðsett ásamt rafeindabúnaðinum fyrir ofan afturás í nafni góðrar þyngdardreifingar. Áhrif aukins togs frá rafmótornum eru að mestu hætt með CVT gírkassanum, sem, jafnvel með smá inngjöf, veldur því að bensínvélin færist yfir á meiri hraða þar sem nærvera rafeininga er ekki sérstaklega mikilvæg. . Þetta er ástæðan fyrir því að ökumaður Subaru Forester e-Boxer áttar sig fljótt á því að þegar ekið er í þéttbýli með mjög varkárri meðhöndlun á bensíngjöfinni getur öll lotan um skilvirkari notkun brunavélarinnar og endurheimt haft einhver áhrif, en með kraftmeiri akstur. Hagur þeirra er ekki mjög mikill. Mun áhrifameiri er upplýsingaskjárinn hér að ofan, sem sýnir orkuflæði svipað og í Toyota tvinnbílum.

Við hóflegan akstur verður nýja skilvirka og afar jafnvægi bensínvélin, aðlöguð tíðum stoppum og ræsingum og með þjöppunarhlutfalli aukið í 12,5: 1, verðlaunuð með sæmilegri eldsneytiseyðslu. Svo, eins og við sögðum áðan, þá er huggun í þægindum í farþegaflutningum fullkomlega heiðarleg. Ef þú vilt hátalara er gott að vera hjá öðrum bílum. Túrbó virðist vera að verða bannorð í evrópsku orðasafni japanskra fyrirtækja.

Kraftinum hefur kannski verið fórnað fyrir losun en Subaru gerði ekki málamiðlun með fjórhjóladrifskerfinu. Sérfræðingar á þessu sviði hafa verið að búa til og þróa ýmis tvöföld flutningskerfi síðan á áttunda áratugnum og hægt er að treysta þeim fullkomlega í þessum efnum. Sérstaklega í Forester e-Boxer er kerfið með fjölplötu kúplingu, það er einnig hægt að virkja mismunandi vinnsluhætti, allt eftir því hvort bíllinn hreyfist á þurru landslagi, í djúpum eða þéttum snjó eða á leðju. Hvað varðar aðlögunarstýringuna og fínstillta undirvagninn, þá er sannleikurinn sá að þeir ráða við miklu kraftmeiri akstur.

texti: Georgy Kolev