Vélar banka, hvað á að gera og hvernig á að ákvarða orsökina?

Meðan á rekstri stendur þarf bifreiðarvél reglulega íhlutun í formi viðhalds, svo og áætlaðar og óáætlaðar viðgerðir. Samhliða risavöxnum vandamálalista fóru „bankandi“ vélar að birtast æ oftar, jafnvel án þess að hafa tíma til að vinna upp tilskilinn akstur.

Svo, hvers vegna vélin byrjar að banka, hvernig á að finna og leysa vandamál utanaðkomandi hljóða - lestu áfram.

Vélasláttargreining

Ábyrgasti og erfiðasti hlutinn fyrir viðgerð er að gera hæfa greiningu. Brunahreyfill er flókin eining þar sem fjöldi nudda hluta er, svo og vélbúnaður með snúnings- og snúnings-þýðingarhreyfingum. Byggt á þessu verður greiningin á því að banka í vélinni flóknari, en með hjálp sérstakra tækja verður mögulegt, ef ekki nákvæmlega, þá um það bil að finna uppsprettu utanaðkomandi hljóðs.

Vélargreining fyrir hljóð ætti að fara fram samkvæmt þremur breytum:

1. Hvert er eðli hljóðsins: þáttabundið, sjaldgæft eða stöðugt - ósjálfstæði á sér stað á virkni eða sliti einstakra tækja.
2. Hver er tónninn í hljóðinu. Þetta er afgerandi og erfitt augnablik til að ákvarða nákvæmni hljóðsins sem gefinn er út. Aðeins reyndur sérfræðingur skilur að þunnt og hljóðlaust hljóð á mismunandi vélum getur þýtt eina bilun, sem liggur í sliti á sveifarásinni. Það fer eftir hönnun brennsluvélarinnar, mismunandi hljóðeðli getur þýtt sömu bilun.
3. Staðfærsla. Til að ákvarða staðsetninguna er notuð staðalspegill sem vísar meistaranum að áætluðu svæði hljóðsins sem gefinn er út.

Ástæður fyrir því að banka á brunavélina

Það geta verið margar ástæður fyrir því að rekstur hreyfilsins fylgir - allt frá þeim framúrskarandi, í formi ótímabærra olíuskipta, til þess að fara yfir ábyrgð mótorauðs aflgjafa. Skoðaðu alla valkostina þar sem bank, klapp, skrölt og önnur óviðkomandi vélhljóð geta komið fram, svo og greiningaraðferðir.

Strax, áður en við greinum mögulegar orsakir, skulum við snúa okkur að kenningunni um íshönnun. 

Stimplamótorinn hefur lykilsamsetningar og smáatriði:

• strokka-stimpla hópur - stöðug vinna fer fram hér, sem fylgir 4 lotum (inntak, þjöppun, högg og útblástur);
• Sveifabúnaðurinn er sveifarás með tengistöngum og svifhjóli. Þessi vélbúnaður ýtir á stimpla, og frá þeim fær það vélrænni orku, sem er send til svifhjólsins;
• gasdreifingarbúnaður - samanstendur af kambás með stjörnu og gír, auk ventilbúnaðar. Kambásinn er samstilltur við sveifarásinn með belti, keðju eða gír, kambás, í gegnum vipparm eða vökvajafnara, hann þrýstir á inntaks- og útblásturslokana, þar sem eldsneyti og loft fer inn og útblástursloft út.

Öll ofangreind smáatriði eru í stöðugri hreyfingu, sem þýðir að þau eru hugsanleg uppspretta alls kyns óþarfa hljóða. 

Hvernig á að hlusta á vélarhögg?

Sérfræðingar nota stetoscope til að ákvarða eðli framandi hljóðs og staðsetningar þess. Til að hlusta á sjálfan sig geturðu búið til tæki sjálfur, en tíminn sem varið verður í réttu hlutfalli við kostnaðinn við greiningu í bílaþjónustu eða að kaupa fjárhagsáætlun. Við the vegur, sumir þjónustustöðvar hafa rafræn stethoscopes á lager, sem gefa til kynna 99.9% af nákvæmum stað hljóð uppruna.

Talandi um tónleika, í litlum bíl og V-laga „átta“, þá verður fyrsta slithljóðið á aðal legunum skýrt, öfugt við það síðara. Oft eru hönnunarþættir brunahreyfilsins ástæðurnar fyrir alls kyns óþarfa hljóðum.

Bankið sem kemur frá mótornum getur verið stöðugt, með hléum og stundum. Að jafnaði er bankinn tengdur við snúninga sveifarásarinnar og því hraðar sem það snýst, því ákafara er bankað.

Hljóðið getur breyst eftir því hve mikið álagið er á vélinni, til dæmis við aðgerðaleysi, smá tappa og á ferðinni, á 30 km hraða og með 5. gír, er álagið á vélinni sterkt, í sömu röð, höggið getur verið meira áberandi. Það kemur líka fyrir að sterk banka heyrist á kaldri vél og þegar hún nær vinnuhitanum hverfur hún.

Vélin bankar í lausagangi

Þetta fyrirbæri kemur aðeins fram við aðgerðaleysi og þegar snúningshraði eykst hverfa framandi hljóð. Það er engin ástæða til að hafa verulegar áhyggjur en ekki er hægt að komast hjá vandamálinu. Um ástæður:

• eitthvað snertir sveifarásarhjúpinn og dæluna;
• illa fest vélavörn eða tímasetningartilfelli;
• á mótorum með tímasetningu gírgerðar er gírspil;
•  losa bolta á sveifarás.

Ef stimplarnir banka

Við aðgerð eykst úthreinsun milli strokka og stimpla smám saman. Framleiðandinn hefur ályktað tilgreindar breytur fyrir venjulegu úthreinsunina, en þær eru ekki aðeins bankar heldur einnig olíunotkun, samdráttur í krafti og aukin eldsneytisnotkun.

Ef stimpla fingur banka

Bankinn á stimplafingrunum hringir og klettar. Hljóðið heyrist greinilega með skörpum snúningi sveifarásarinnar eða skörpri losun á „gasinu“. Fyrirbærið á sér stað þegar bilið er aukið um meira en 0,1 mm. Til greiningar þarftu að skrúfa frá kerti og snúa vélinni. 

Oft fylgir hvellurinn af fingrum fram, auk hreyfingar á lágum hraða í háum gír (þar sem þeir vilja hjóla á dísilvélum). 

Bankandi sveifarás legur

Slit línuskipanna fylgir dauft hljóð sem breytist ekki í öllum rekstrarstillingum brunahreyfilsins. Samhliða þessu lækkar olíuþrýstingurinn sem tapast milli aukinnar úthreinsunar milli línubátsins og sveifarásarlagsins.

Ef vélarlestur veitir ekki slit á línuskipunum er mælt með því að skipta um olíu fyrir þykkari með nauðsynlegum íblöndunarpakka og hlusta síðan á vélina. Þetta hjálpar í mörgum tilfellum. 

Bank á tengistöngum

Í mörgum tilfellum fylgir slitið í tengiböndunum sterkum höggum og aðeins að skipta um bushings með bráðabirgð á sveifarásinni hjálpar hér.

Ef við vanrækjum tímanlega viðgerð, það er möguleikann á að losa tengistöngartappann, og þetta er skemmd á sveifarás, bilun á bretti og hugsanlega bilun í öllum strokkblokkinni.

Við the vegur, ef vandamálið var ekki í tengistönginni, þá liggur það í ófullnægjandi olíuþrýstingi, sem fylgir tveimur þáttum: fljótandi olía og slit á olíudæluhjólunum.

Hávaði í dreifikerfi gassins

Nokkuð algengt fyrirbæri eru óviðkomandi hljóð sem koma frá tímasetningu. Greining fer fram þegar ventlalokið er fjarlægt, vippinn (veltiarmurinn) eða vökvalyfturnar eru skoðaðar vandlega, ventlabilið athugað og ástand kambásanna kannað.

Fyrsta skrefið er að stilla úthreinsun lokans, en eftir það er mótorinn kannaður fyrir óheiðarleg hljóð. Ef mótorinn er búinn jöfnunartækjum, þá eru þeir þvegnir, athugaðir með tilliti til notkunar og eftir uppsetningu er skipt um olíu. Ef „vökvakerfið“ er í góðu lagi, þá virkar tímareimið rétt. 

Ástæðurnar geta meðal annars legið í eftirfarandi:

• camshaft cam klæðast;
• aukin úthreinsun milli ýtisins og kambsins;
• tímasetning loki slit;
• slit á aðlögunarþvottavélunum.

Vandamálið af höggum og hávaða á tímasetningarsvæðinu ætti að taka strax eftir því annars er hætta á að stimpillinn lendi á ventlinum, eða öfugt - lokinn er klemmdur og þjöppunin í strokknum lækkar.

Frægustu „bankandi“ mótorarnir

Ein frægasta vélin er 1.6 lítra CFNA einingin, sem er sett upp á bíla VAG áhyggjunnar. Það er keðjuhreyfill með 16 lokum og fasaskiptibúnaði.

Helsta vandamálið er að „köldu“ stimplarnir banka þar til nothitanum er náð. Framleiðandinn viðurkenndi þetta sem hönnunarþátt í strokka-stimplahópnum. 

Renault DCi dísilvélaröðin er fræg fyrir veikburða sveifarbúnað. Vegna þessa mun ofhitnun, ofhleðsla og ótímabær olíuskipti leiða til þess að vélin bilar áður en hún nær 100 km.

Slakasta vélin í röðinni var 1,5 lítra K9K dísilolía. Sumir kalla það tilraunakennd, vegna þess að það "þjáist" af því að sveifla línubátunum um 150 þúsund km.  

Ráð varðandi viðgerðir á vélum

Endurskoðun vélarinnar felur í sér að skipta um lykilhreyflaþætti: stimpla með hringum, fóðringum og alhliða viðhaldi á strokkhaus með mögulegri skipti á lokastýringum og klippingu sætis. Helstu ráð:

• alltaf að athuga hvort strokkar séu á strokka kútans;
• veldu stimpla og hringi í hæsta gæðaflokki, því þetta dugar í meira en 200 km;
• Stærð línuskipanna ætti að vera valin eftir nákvæmar mælingar á sveifarásartímaröðunum, það verður að athuga hvort spenna er á tengistönginni.
• samsetningu hreyfilsins verður að fylgja samsetningarpasta eða smurning á nuddflötum til að útiloka „þurra“ byrjun;
• notaðu aðeins olíuna sem uppfyllir mílufjöldi og kröfur framleiðanda bílsins.

Spurningar og svör:

Hvernig á að skilja hvað er að banka á vélina? Stimplar, stimplapinnar, ventlar, vökvalyftar, sveifarás eða hlutar stimpilhópsins geta bankað á vélina. Stimplar geta barið á köldu. Í aðgerðalausu, titraðu tímastillingarhólfið, rafaldrifjuna eða dæluna.

Má ég keyra bíl ef vélin bankar? Í öllum tilvikum er höggið á mótorinn óeðlilegt, svo þú þarft að greina orsökina. Í þessu tilviki verður að hita vélina upp fyrir akstur.

Hvað er að banka á köldu vélinni? Mikið bil á milli stimpla og strokkveggs. Ál stimplar þenjast mjög út við upphitun, þannig að höggið í slíkri brunavél hverfur eftir upphitun.