Prófaðu að keyra nýja Jeep Compass

Nýr Jeep Compass er kominn til Rússlands - samningur crossover með útlit flaggskipsins Grand Cherokee og hæfileikann til að aka þar sem flestir keppendur eru hræddir

Í júlí 2018 fóru fram ein mest áberandi fótboltatilfærslur síðustu ára - Cristiano Ronaldo flutti frá Real Madrid til Juventus. Tæplega 100 manns komu að kynningu á fimmfalda Golden Ball-sigurvegaranum og félagið í Tórínó seldi yfir hálfa milljón svarta og hvíta boli með nafni leikmannsins á bakinu og jeppanum á bringunni á aðeins einum degi.

Það var ómögulegt að hugsa um betri auglýsingu fyrir bandaríska bílaframleiðandann, sem er titilstyrktaraðili ítalska stórprófsins. En jafnvel án slíkrar kynningarstarfsemi gengur Jeep vel - fyrirtækið virkar sem söluvél FCA áhyggjufólks í Evrópu og stækkar nú líkanastækkun sína. Um svipað leyti og Portúgalinn gerðist leikmaður Juventus, tilkynnti Jeep að tvær nýjar vörur yrðu settar á rússneska markaðinn í einu - hinn endurnýjaði Cherokee og önnur kynslóð Kompás. Sá síðastnefndi fyllti tóman sess í jeppalínunni í Rússlandi og tók sæti í vinsælasta hluta C-crossovers.

Seinni áttavitinn birtist aftur árið 2016 og var ætlað að skipta um tvær gerðir í einu - langt frá farsælasta Patriot, svo og nafna hans af fyrri kynslóð. Sennilega hafði fyrsti „Kompásinn“ sína kosti, en þeir týndust á bak við breiðan skjá galla - allt frá misheppnaðri innréttingu með ódýrum efnum til breytis frá japanska Jatco og útgáfum með framhjóladrifi, sem satt að segja var óviðeigandi fyrir Jeppi. Patriot var í meginatriðum sami „áttavitinn“, aðeins glæsilegri og ríkari pakkað.

Nýi áttavitinn, sem miðar að heimsmarkaðnum, hefur ekkert lengur að gera með uppblásna bandaríska forvera sína. Nú er hann orðinn fullgildur fulltrúi C-sviðsins og út á við líkist mest öllu "eldri" Grand Cherokee, sem hefur fækkað um u.þ.b. Sama sjö kafla ofnagrill, hálftrapezoid hjólbogar, svipuð lögun af ljósleiðara að framan og krómrönd meðfram þaklínunni.

Þegar þú ert kominn undir stýrið tekurðu strax eftir mikilli akstursstöðu og lágu glerlínu, sem veitir góða yfirsýn þrátt fyrir stórfelldar súlur að framan. Öll sætin fjögur eru ágætlega útlínuð og farþegar að aftan hafa auk nægs höfuð- og fótarýmis, tvö USB-innstungur og par loftrásir til viðbótar. Neðst á framhliðinni er stjórntæki fyrir loftslagsstýringu, tónlistarkerfi og nokkrar aðrar aðgerðir bíla með stórum þægilegum hnöppum og hjólum.

Þrátt fyrir yfirborðskenndan svip sinn við flaggskip Cherokee er Kompásinn byggður á teygðri útgáfu af yngri Renegade undirvagninum. Hins vegar koma fjölskyldutengsl við lítinn jeppa, sem aðeins getur ögrað léttum sveitavegi, ekki í veg fyrir að Kompás geri tilkall til titils bíls með „bestu torfærugetu í sínum flokki.“ Hvað sem því líður segir fyrirtækið það.

Stuðningur við þessi rök er fjöltengd afturfjöðrun með styrktum hástyrkstálþáttum, einangruðum undirgrind, málmvörn undirlagi, auk 216 mm úthreinsunar á jörðu niðri og stuttum framhliðum, sem gefa rampshornið 22,9 gráður.

Nýi áttavitinn er alþjóðlegasta fyrirmynd bandaríska vörumerkisins, seld á um 100 heimsmörkuðum. Bílar eru framleiddir í Mexíkó (fyrir Bandaríkin og Evrópu), Brasilíu (fyrir Suður-Ameríku), Kína (fyrir Suðaustur-Asíu) og Indland (fyrir lönd með hægri umferð). Alls er veitt allt að 20 mismunandi samsetningar véla, gírkassa og drifgerða.

Bílar mexíkóska þingsins fá eina 2,4 lítra bensín andrúmsloftið af Tigershark fjölskyldunni, sem er, by the way, eina vélin í Bandaríkjunum. Vélin er fáanleg í tveimur aukakostum: grunnmótorinn þróar 150 hestöfl. og 229 Nm togi og á torfæruútgáfu Trailhawk er afköstin aukin í 175 sveitir og 237 Nm. Báðar vélarnar vinna aðeins með ZF níu gíra sjálfskiptingu.

Gírskiptingin velur gírinn vandlega og skynsamlega og vélin, þó ekki sú öflugasta, er erfitt að kenna um skort á gripi. En það mikilvægasta er að bílar eru aðeins færðir til okkar með fjórhjóladrifskerfi frá breska fyrirtækinu GKN. Við venjulegar akstursaðstæður, vegna sparneytni, flytur það togið aðeins til framhjólanna, en tengir aftur afturásinn ef skynjararnir skynja skort á gripi á veginum.

Alls eru nokkrar reiknirit fyrir rafeindatæki Selec-Terrain, sem breyta stillingum gírskiptingar, hreyfils, ESC og um tugi kerfa í viðbót til að ná sem bestri hreyfingu á snjó (snjó), sandi (sandi) og leðju (drullu) . Fyrir lata er sjálfvirkur háttur (Auto), en í þessu tilfelli verður tölvan fyrst að hugsa aðeins til að beita nauðsynlegum stillingum.

Útvegsútgáfan - Trailhawk - er einnig með fimmta ham sem kallast Rock, þar sem hægt er að flytja hámarksdrátt á hvert hjól, ef nauðsyn krefur, til að komast yfir grýttar hindranir. Að auki er harðkjarna útgáfan af „Compass“ búin með Active Drive Low kerfi með eftirlíkingum af niðurskiptingu (20: 1), en hlutverk þess er framkvæmt af fyrsta hraðanum ásamt kúplings miðanum. Að lokum, Jeep Compass Trailhawk er með hlífðargleraugu, deyfing á torfæru utan vega og viðbótarvörn fyrir vél, skiptingu og eldsneytistank.

Standard (lengdargráðaútgáfa, frá $ 26), crossover er með hraðastilli, dekkjaskynjara, LED afturljós, lykillaust inngangskerfi, loftkælingu og grunn Uconnect infotainment flókið, sem því miður hefur ekki Apple CarPlay og Android Auto.

Margmiðlun með stuðningi fyrir þessi tengi er fáanleg í miðstillingu Limited (frá $ 30), en búnaðurinn er til viðbótar, til dæmis aðlögunarhraðastjórnun með stöðvunaraðgerð, akreinakerfi fyrir bíl, regnskynjara og tvískiptur loftslagsstjórnun svæðisins. A toppur-the-lína Trailhawk með alvarlegum búnaði fyrir alvöru ævintýri mun kosta þig að minnsta kosti $ 100.

Helstu keppinautar hins nýja „áttavita“ í fyrirtækinu heita Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan og Toyota RAV4. Til dæmis mun CX-5, búinn 150 hestafla tveggja lítra vél, sex gíra sjálfskiptur fjórhjóladrif, kosta að minnsta kosti 23 dali. Verðmiðinn fyrir Tiguan í flestum torfærum OffRoad með 900 hestafla vél, fjögur drifhjól og „vélmenni“ byrjar á $ 150. Toyota RAV24 með 500 hestafla bensínbíl, aldrif og CVT byrjar á $ 4.

Þannig reyndist nýr Jeep Compass vera aðeins dýrari en bekkjarfélagar hans, sem þó slær í karisma og aðlögunarhæfni utan vega. Já, og það er frekar ætlað að keppa við stórfelldari keppinauta, heldur skila aðdáendum í vörumerkið, týnt eftir að ógreinilegt fyrirmynd fyrstu kynslóðarinnar kom út.

Tegund	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4394/2033/1644
Hjólhjól mm	2636
Lægðu þyngd	1644
gerð vélarinnar	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2360
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	175/6400
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	237/3900
Drifgerð, skipting	Fullt, 9AKP
Hámark hraði, km / klst	n / a
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	n / a
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km	9,9
Verð frá, USD	30 800