Stöðugleikafætur: hvað er það, staðsetning og starfsregla

Enginn nútímabíll rúllar af færibandi án stöðugleika. Þetta er mikilvægur hluti sem er nauðsynlegur fyrir skilvirka notkun fjöðrunar ökutækisins. Áðan ræddum viðhvað eru stabilizer bushings, bilanir þeirra, sem og mikilvægi þessara þátta. Íhugaðu nú smáatriðin, sem kallast stöðugleikastöngin. Hvernig á að skipta um stöðugleikastöngina á VAZ 2108-99, lestu sérstaka endurskoðun.

Hvað er stöðugleikastöng?

Við skulum muna stuttlega hvers vegna þú þarft stöðugleika. Þegar bíllinn er að fara beint er yfirbygging hans samsíða veginum. Um leið og það byrjar að snúast vegna hraðans færist þyngdarpunktur bílsins til hliðar. Þetta fær ökutækið til að rúlla.

Síðan þegar bílnum er hallað dreifist álag á hjólin misjafnt, þá dekkin að missa snertingu við vegyfirborðið. Þessi áhrif hafa ekki aðeins neikvæð áhrif á akstursþægindi, heldur eykur einnig líkurnar á slysi vegna þess að ökutækið verður óstöðugt.

Til að lágmarka og í sumum tilvikum (á lágum hraða) koma í veg fyrir þessi áhrif hafa verkfræðingar þróað spólvörn. Í upprunalegri mynd var þessi hluti einfaldlega festur við undirramma og fjöðrunareiningar. Við the vegur, sveiflujöfnunartækið er notað í sjálfstæðum sviflausnum.

Stígurinn í hliðarstöðugleikakerfinu getur haft mismunandi form en þetta festing gerir þér kleift að festa brúnir stöðugleikans rétt frá sjónarhóli eðlisfræðinnar. Í mismunandi gerðum hefur hlutinn mismunandi lögun og gerð festingar, en meginreglan um notkun og tilgang er sú sama.

Til hvers eru sveiflujöfnunartæki?

Svo að stálstöngin (stöðugleikinn sjálfur lítur svona út) er tengdur við yfirbyggingu bílsins og fjöðrunarmöguleika, en á sama tíma truflar ekki höggdeyfin til að sinna hlutverki sínu, það er fest við sérstakar stangir.

Tilvist rekks hefur eftirfarandi áhrif:

• Bíllinn hefur lágmarks veltu í beygju, sem eykur þægindi í akstri;
• Stöðug tenging hjólanna við vegyfirborðið er tryggð, þar sem stöngin skapar kraft gagnstæða halla yfirbyggingarinnar;
• Fjöðrunin er móttækilegri eftir tegund strut.

Svo hvað ef það voru engar rekki?

Það er erfitt að ímynda sér nútímabíl án slíkrar einingar. Ef þú ímyndar þér slíkan bíl í eina mínútu, þá væri slíkur bíll afar óstöðugur á veginum. Gormar og höggdeyfar myndu veita sléttar veltuhreyfingar á bílnum. Líkami slíks ökutækis myndi hætta að sveiflast aðeins við algjört stopp og við akstur eykst tregðukrafturinn stöðugt. Vegna þessa myndi þungur líkami sveiflast meira og meira með hverju höggi og beygju stýrisins.

Stöðugleikinn veitir stífa tengingu á yfirbyggingu og fjöðrun, en gerir samtímis höggdeyfum kleift að æfa lóðréttar hreyfingar, sem er afar nauðsynlegt fyrir þægindi og öryggi við akstur (upplýsingar um notkun höggdeyfa Lesa hér).

Auðvitað væri hægt að keyra bíl án stöðugleika. Það er ekki eins og hjólin snúist alls ekki. En hverskonar ferð væri það ef við hröðun „hýktist“ á afturhjólin og þegar það hemlaði myndi það „gabba“ fram? Og þú gætir alveg gleymt háhraða beygjum. Stöðug rússíbani hvað varðar þægindi. En þetta er bara toppurinn á ísjakanum.

Þegar bíllinn tekur við hraðanum þvingar tregða þyngdarpunkt líkamans að afturhjólin. Ef ökutækið er afturhjóladrifið nýtist það aðeins. Hvað með framhjóladrifsgerðina? Í þessu tilfelli, jafnvel einfaldlega að ýta á eldsneytisgjöfina, myndi framhjólin renna, þar sem það er lágmarks þrýstingur á þau.

En hvað er hættulegt við fjarveru stöðugleika við hemlun. Hemlakerfið hægir á öllum hjólum ökutækisins. Um leið og bíllinn hægir á sér þvingar tregðu þyngdarpunkt líkamans að framan. Fyrir vikið er afturásin að fullu affermd en framásinn, þvert á móti, með hámarksálag. Vegna þessa renna afturhjólin (og gúmmíið slitnar meira) og sterkasti þrýstingurinn er beittur á höggdeyfi framásarinnar.

Í beygjum myndi slíkur bíll einfaldlega fljúga af brautinni, því jafnvel smávægileg beyging stýrisins á hraða myndi skapa tilfinningu um að velti bílnum. Umferðaröryggi með slíkum ökutækjum gæti gleymst.

Hliðar stöðugleikakerfið sjálft hefur verið þróað og bætt í marga áratugi. Í nútíma útgáfum veitir stöngin betri stöðugleika þegar hliðarhlaða á sér stað.

Tæki og meginregla um rekstur

Grindin sjálf er oftast sett fram í formi stangar, lengdin fer eftir breytingum á höggdeyfum og allri fjöðrun vélarinnar. Hver framleiðandi þróar sínar gerðir af rekki sem við munum tala um aðeins síðar. Það verður að veita hreyfanlega festingu á fjöðrunareiningunum, því í endum þess eru annað hvort lamir eða runnir, og stundum finnst sambland af þessum þáttum.

Sums staðar hefur stilkurinn minni þvermál. Á þeim stað eru þættir rekksins tengdir. Þetta er gert þannig að ef of mikið álag er og í neyðartilvikum er bilunin í lágmarki mikilvæg fyrir fjöðrun vélarinnar (rekki brotnar á þynnsta stað). Þessi lausn gerir bilun samkomulagsins fyrirsjáanleg og án hörmulegra afleiðinga fyrir botn bílsins.

Þar sem stöðugleikaáhrifin koma fram í beygjum verða skilyrt ástand einmitt bíllinn sem liggur framhjá beygju. Á þessu augnabliki hallar líkaminn. Stöðugleikastöngin hækkar á annarri hliðinni og á hinni - þvert á móti fellur hún. Þar sem brúnir þess eru tengdar með stöng sem tengir vinstri og hægri hlið, myndast snúningskraftur í miðju hennar (annar endinn er snúinn í aðra áttina og hinn í hina áttina).

Krafturinn sem er gegnt rúlla lyftir saman fallnum líkamshluta og hleður þar með hliðina sem gæti misst grip vegna tregðu. Þetta kerfi þarf ekki að stilla stífni, því með sterkari halla snýst sjálfvirka sveiflujöfnunin meira og bregst við þrýstingi rekksins og skapar þannig andstæðan kraft í meiri stærðargráðu. Þó að í augnablikinu séu nú þegar til gerðir með virku stöðugleikakerfi sem virka eftir því á hvaða akbraut bíllinn ekur (oft eru slíkir bílar með stillingarrofa á gírvélinni).

Hér er stutt myndband um hvernig rekki virkar:

HVERNIG ÞAÐ er hannað Stöðugleikastöng

Tegundir stöðugleika stuðla

Eins og áður hefur komið fram hafa mismunandi framleiðendur þróað sínar eigin breytingar á stöngum til að koma stöðugleika á ökutæki til hliðar. Sjálfgefnir eru allir nútímabílar með stöðugleika að framan, en einnig eru til gerðir með svipuðu frumefni sem er fest á afturás, jafnvel þó bíllinn sé framdrifinn. Það eru þrjár gerðir af rekki:

• Liðað;
• Bushings;
• Lömbúnir (notaðir sjaldnar eftir eiginleikum líkamsbyggingar og fjöðrunar).

Fjárhagsáætlunarbílar eru með breytingum með bushings. Það er lítil stálstöng með lugs í endunum. Hringir eru settir í þá. Á annarri hliðinni er jafnvægisstöng sett í runnann og hinn hluti rekksins er festur við fjöðrunarminn.

Ef notuð er lömuð breyting í bílnum, þá er það oft sama stálstöngin (lengd hennar er mismunandi í hverju bílgerð), í endum sem lamir eru settir upp. Þau eru nauðsynleg fyrir hreyfanleika hnútsins. Festipinnarnir þeirra eru beint í gagnstæðar áttir hver frá öðrum (það eru hliðstæður með sömu stefnu fingranna eða með nokkurra gráðu móti miðað við hvert annað).

Sumir sjálfvirkir sveiflujöfnunartæki nota vökvahylki í stað struts, sem stilla stífni stangarinnar eftir því hvernig vegurinn er. Erfiðasti hátturinn er á hlykkjóttum vegi, miðstaða er oftast hentug fyrir moldarveg. Utan vega er oftast slökkt á virka stöðugleikanum.

Stöðugleikafjöldinn er einnig ólíkur í meginreglunni um festingu. Sjálfgefið er sjálfgefið fest við aðra hliðina. Í sumum bílum er seinni hluti fjöðrunar fastur við fjöðrunarmana. Það er önnur tegund af festingum - við höggdeyfistifann eða stýrishnúann á hjólinu. Það fer eftir þessu, rekkinn verður með sínar festingarholur.

Stöðugleikatruflanir, einkenni þeirra, ástandsskoðun

Því fleiri þættir í fjöðrunarmunum, því meiri líkur eru á bilun í honum. Hér eru helstu vandamálin með stöðugleikaþol:

Frumefni:	Bilun:	Skilti:	Greining:	Viðgerð:
Gúmmíhræringar	Rífa, sprunga, slitna, missa teygjanleika	Bankar birtast; sveiflujöfnunartækið tekst á við virkni sína verr og þess vegna eykst veltingur á beygjum	Sjónræn skoðun; áætlað viðhald	Skipta um bushings
Löm	Vinna út á milli pinna og fjallsins; vinna út á milli innri hluta lömulíkamans og kúlulaga hluta pinnans. Vegna þessa birtist bakslag	Bankar, smellir og önnur óhljóð við beygju, aukin líkamshalli á beygjum	Notaðu lyftistöng (þú getur notað festingu), sveifluðu sveiflujöfnunartækinu nálægt festingunni að rekkanum og í sumum bílgerðum er sömu aðgerð framkvæmd með rekkanum sjálfum	Þegar eyðing birtist í málmhylki hjálpar engin endurreisnarvinna - þú þarft að skipta um rekki (eða ýta í nýtt löm, ef rekkhönnun leyfir þetta)

Annað algengt merki um bilað tæknilegt ástand þessarar einingar er að bíllinn fer geðþótta frá hliðinni. Annað einkenni sem bendir til hugsanlegrar bilunar í stöðugleika kerfisins til hliðar er nauðsyn þess að stýra, jafnvel á beinum vegarköflum.

Ef þessi skilti fara að birtast er nauðsynlegt að skipta um slitna hluta. Það væri hagkvæmara að gera þetta á báðum hliðum bílsins, til að gera ekki viðgerðarverk tvöfalt oftar.

Hér er einn af möguleikunum til að skipta um rekki:

Vídeókennsla: hvernig á að skipta fljótt um stöðugleikaþol?

Get ég hjólað án stöðugleika?

Ef þú svarar einfaldlega þessari spurningu, þá já - þú getur hjólað án togna og stöðugleika. En, eins og við höfum áður sagt, eykur þetta verulega líkurnar á að verða jafn í minniháttar en samt slysi. Ekki ætti að vanrækja öryggisreglur. Ef framleiðandinn hefur séð fyrir uppsetningu þessara hluta í bílnum, þá er vinna þeirra krafist fyrir stöðugleika ökutækisins.

Óháð framleiðanda verður að athuga rekkana á 20 þúsund kílómetra fresti. Þetta er sérstaklega mikilvægt ef bíllinn keyrir oft utan vega eða á slæmum vegum. En jafnvel þótt nefnd skilti byrjuðu að birtast tiltölulega hratt eftir að skipt var um þætti er nauðsynlegt að vinna viðgerðir.

Bestu sveiflujöfnunartæki

Það er mikið úrval af stöngum í eftirmarkaði bifreiða, en mundu að þeim er ekki skiptanlegt. Af þessum sökum verður að velja hlutinn annað hvort eftir bílgerð eða með VIN kóða.

Þú ættir ekki að gera tilraunir með meinta bætta hliðstæðu í sérsniðnum stærðum. Ef framleiðandinn hefur séð fyrir 25 sentímetra standi, þá þarftu að leita að þeim sama. Þar að auki, það eru fullt af valkostum fyrir eina breytingu, svo að þú getur fundið bæði fjárhagsáætlun og dýrari kost.

Varðandi upprunalegu varahlutina þá eru flestir þeirra ætlaðir fyrir bíla sem fara á meira og minna sléttum vegum og því þarf að breyta þeim oftar. Kostnaður við slíkan hluta verður nokkrum sinnum hærri en innlend hliðstæða hans.

Leiðandi stöður meðal framleiðenda stöðugleika standa eru skipaðar:

• Þýski framleiðandinn Lemforder;
• Sameiginleg kínversk-þýsk framleiðsla Toprun;
• STR - Suður-Kóreu framleiðandi;
• Rússneskt fyrirtæki - Links Master.

Svo án stöðugleikastöngs verður bíllinn ekki eins þægur og framleiðandinn ætlaði sér. Til að tryggja öryggi og þægindi er mikilvægt að líta reglulega undir bílinn og greina hvað er að breytast í fjöðrunareiningunum.

Spurningar og svör:

Hversu oft þarftu að skipta um sveiflustöngina? Skipt er um sveiflustöngina ef bilun er í þeim: skemmdir á hlaupum, bakslag eða sveiflur við greiningu, bank við akstur.

Hver eru hlutverk sveiflujöfnunarstraumanna? Þeir festa sveiflujöfnunina við yfirbygging bílsins. Festingin fer fram á lömum þannig að teygjanlegur hlutinn helst hreyfanlegur þegar hann er festur við stýrishnúann eða miðstöðina.

Má ég hjóla ef sveiflustöngin banka? Já, en slit á sveiflujöfnuninni leiðir til: geislu bílsins, rekur, þörf á að stýra jafnvel á beinum köflum, rugga bílsins.