Er það þess virði að "dæla" bremsunni á ís?
Þarf ég að ýta á bremsupedalinn þegar þú ert á ísköldum vegi? Ef þú fékkst ökuskírteinið þitt fyrir meira en tíu árum eða með eldri leiðbeinanda muntu líklega svara „já“ við þessari spurningu.
Í þessari yfirferð munum við skoða kerfið sem gerði þetta ráð ekki aðeins óþarfur, heldur jafnvel hættulegt.
Ein helsta orsök alvarlegra slysa er tilhneiging hemla á hálku til að koma bílnum í stjórnlausa hálku. Á þessum tímapunkti breytist hjólið nánast í skrið og þú missir stjórn á hjólinu - sama hversu góð og ný dekkin þín eru.
Leiðbeinendurnir mæltu með því að hægja á bílnum með því að ýta stuttlega á bremsupedalinn nokkrum sinnum, frekar en að þrýsta á hann einu sinni. Þegar hemlunum er beitt einu sinni þétt, eru hjólin læst og missa grip.
Frá byrjun 20. aldar hafa bílafyrirtæki verið að reyna að leysa þennan vanda og koma í veg fyrir rennibraut á ísköldum vegi. En fyrstu vélrænu kerfin voru fyrirferðarmikil og óáreiðanleg. Lausnin kom að lokum frá flugiðnaðinum og síðan á seinni hluta tíunda áratugarins eru allir nýir bílar komnir með ABS eða læsivarðakerfi.
Hvernig virkar ABS?
Hvert hjól er með hraðaskynjara sem skynjar hvort það byrjar að hægja á sér áður en það læsist. Skynjarinn sendir merki til kerfis tölvunnar, sem losar lokann í bremsuklemmunni og dregur úr bremsuvökvaþrýstingnum. Um leið og hjólið endurheimtir hraðann byggir dælan upp þrýstinginn aftur og virkar bremsuna. Þetta er endurtekið tugum sinnum á sekúndu við mikla hemlun. Það er frá notkun dælunnar sem pedalinn byrjar að púlsa undir fótunum, stundum nokkuð sterkur. Ekki hafa áhyggjur af því.
Ef þú ert að keyra nútímabíl og þú þarft að stoppa skyndilega er ekkert vit í að pumpa pedali eins og í gömlu Lada - þetta mun aðeins lengja hemlunarvegalengdina. Í staðinn skaltu ýta eins fast á pedalann og þú getur og halda honum þar. ABS gerir þér kleift að stjórna til að forðast hindranir og með læstar bremsur (eins og á eldri gerðum) er bíllinn nánast stjórnlaus.
Eldri ABS kerfi höfðu einnig ókosti. Í sumum tilfellum auka þeir í raun hemlunarvegalengdina - til dæmis á nýsnjó eða möl, þegar annars læst hjól grafast inn og stöðvast hraðar.
Það er engin tilviljun að á tíunda áratug síðustu aldar gerðu eigendur fyrstu leigubifreiðanna með læsivarð hemlakerfi óvirkir með höndunum Sem betur fer hefur tæknin þróast mikið síðan þá. Í samanburði við fyrsta ABS, fá nútímakerfi upplýsingar frá skynjara fimm sinnum oftar og geta brugðist við nánast hvaða aðstæður sem er á veginum.
Ef til dæmis annað hjólið er á ís og hitt er á þurru slitlagi eða möl, lagast kerfið á sekúndubroti og beitir mismunandi hemlunarkrafti á hvert hjól fyrir sig.
