Ætti ég að skipta um olíu á vélinni fyrir veturinn?
Eins stigs mótorolíur heyra fortíðinni til. Ef það væri öðruvísi væru bílaverkstæði með fyrsta snjóinn í umsátri, ekki bara vegna dekkjaskipta, heldur líka vegna þess að skipta þarf um vélarolíu yfir í vetur. Eins og er, mæla bílaframleiðendur með því að skipta um vélolíu eftir ákveðinn fjölda kílómetra eða að minnsta kosti einu sinni á ári. Þýðir hið ráðlagða „einu sinni á ári“ að það sé alltaf þess virði að skipta út fyrir veturinn?
Trygging fyrir auðveldri ræsingu og öruggum akstri á veturna - svona auglýsti olíuframleiðandinn á þriðja áratugnum 
Múgur. Mobiloil Arctic, sem ökumönnum var boðið upp á á sínum tíma, var einhæf olía sem þurfti að skipta um eftir því sem árstíðirnar breyttust. Eins og þú getur lesið í bifreiðasöfnunum hefur þessi olía verið sérstaklega aðlöguð að erfiðum aðstæðum þegar vélar eru í notkun í vetur. Kostur þess fram yfir samkeppnina var að þrátt fyrir vetrarforskriftina þurfti hann að veita framúrskarandi vörn fyrir heita vél. Fullkomin vörn, jafnvel við 400 gráður Fahrenheit (um 200 °C), sögðu dagblöð í New York árið 1933. Í dag verða mótorolíur sem notaðar eru í sportvélar að þola hitastig allt að 300°C - ástand eins og Mobil 1 olíur í bílum Vodafone McLaren Mercedes liðsins.
Val á vélarolíu af viðeigandi gæðum hefur veruleg áhrif á rekstur bílsins á veturna. Í þessu sambandi eru tilbúnar olíur greinilega betri en hálfgervi- og jarðolíur. Fyrir þær tvær síðarnefndu getur verið skynsamleg ákvörðun að skipta um olíu fyrir vetur. Vélarolía tapar breytum sínum með hverjum ekinn kílómetra. Það verður fyrir háum hita og oxast. Afleiðingin er breyting á eðlisefnafræðilegum eiginleikum. Þetta á einnig við um lághitaeiginleika, sem sléttur gangur bílsins okkar veltur á á veturna, fyrir tilbúnar olíur gerast þessar breytingar hægar og olían heldur virkni sinni lengur.
Þýðir myrkvun olíunnar að hún sé að missa eiginleika sína?
Mat á hæfi vélarolíu fylgir að minnsta kosti tveimur goðsögnum. Í fyrsta lagi, ef vélarolían þín er orðin dökk, þá er kominn tími til að hugsa um að skipta um hana. Önnur goðsögnin sem er algeng meðal ökumanna er að mótorolía eldist ekki í ónotuðum bíl. Því miður breytir aðgangur lofts (súrefnis) og þétting vatnsgufu verulega eiginleika olíunnar sem eftir er í aðgerðalausri vél. Reyndar breyta olíur um lit nokkrum tugum kílómetra eftir breytinguna. Þetta er vegna mengunar sem ekki var fjarlægt af gömlu olíunni, sem og mengunar sem myndast við brunaferlið, útskýrir Przemysław Szczepaniak, sérfræðingur ExxonMobil í smurolíu fyrir bíla.
Af hverju að velja tilbúna olíu?
Ef ráðleggingar ökutækjaframleiðandans leyfa það er þess virði að nota tilbúnar olíur sem verndar vélina best á veturna. Nútíma syntetískar olíur ná fljótt að stimplakórónu, legum keðjustangaenda og öðrum fjarlægum smurstöðum eftir að ökutækið er ræst. Synthetic er óumdeildur leiðtogi og keppinautur þess er jarðolía; við lágt hitastig þarf hún jafnvel nokkrar sekúndur til að vernda alla vélaríhluti. Ófullnægjandi smurning getur valdið alvarlegum skemmdum sem sjást ekki alltaf strax en koma í ljós með tímanum í formi til dæmis of mikillar olíunotkunar vélarinnar, lágs þjöppunarþrýstings og taps á vélarafli. Án olíuflæðis getur núningur úr málmi á móti málmi í legunum skemmt vélina við ræsingu.
Með því að halda olíuvökvanum við lágan hita er auðveldara að ræsa vélina og veitir betri hitaleiðni. Þess vegna, ef okkur er annt um góða vélvörn á veturna, er það þess virði að nota tilbúnar olíur og umfram allt að fylgja ráðlögðum þjónustubreytingum. Þannig munum við vera viss um að olían haldi eiginleikum sínum, sem er sérstaklega mikilvægt við erfiðar rekstraraðstæður. Og við verðum dæmd til þess yfir vetrarmánuðina.
