Rafbílakostnaður

Hvað kostar rafbíll? Hvar eru rafbílar ódýrari? Hvenær verða rafbílar dýrari? Í þessari grein: Allt sem þú þarft að vita um kostnað rafbíla.

Verð

Við skulum byrja á slæmu fréttunum: Rafbílar eru dýrir. Nú eru ýmsar gerðir í neðri flokkunum á markaðnum en þær eru samt dýrar. Svo hátt innkaupsverð er aðallega vegna rafhlöðunnar sem inniheldur dýrt hráefni.

Á kaupverði um það bil 24.000 € 17.000 fyrir staðlaða gerð er Volkswagen e-Up einn ódýrasti rafbíllinn á markaðnum. Í samanburði við bensínbíla er hann samt dýr. Þú getur hringt venjulegt upp fyrir um € XNUMX XNUMX. Jafnvel efsta útgáfan af Up GTI er ódýrari en e-Up.

Hins vegar eru rafbílar ekki utan seilingar. Einnig eru ýmsir möguleikar í boði fyrir þá sem finnst A-hluta bíllinn of þröngur. Til dæmis eru Opel og Peugeot báðir með rafmagnsútgáfur af Corsa og 208. Þessir bílar kosta um 30.000 evrur. Fyrir þennan pening ertu líka með MG ZS. Um er að ræða fyrirferðarlítinn jeppa sem er með styttri drægni en áðurnefndir hlaðbakar en er rúmbetri.

Nýju bílarnir í B-hluta hafa meira en 300 km drægni (WLTP). Einn ódýrasti bíllinn með meira en 480 km drægni er Hyundai Kona Electric, sem er á byrjunarverði um það bil 41.600 evrur. Tesla er nú með bíla með lengsta drægni. 3 Long Range módelið hefur drægni upp á 580 km og kostar innan við 60.000 660 evrur. Reyndar hefur Model S Long Range drægni yfir 90.000 mílur. Verðið er næstum XNUMX XNUMX evrur.

dæmi

Taflan hér að neðan sýnir dæmi um úrval rafbíla og bensínígildi þeirra. Rafbílar eru greinilega dýrari í öllum tilfellum.

Volkswagen Up 1.0	Volkswagen e Up
€ 16.640	um 24.000 €
Opel Corsa 1.2 130 hestöfl	Opel Corsa-e 7,4 kW
€ 26.749	€ 30.599
Hyundai Kona	Hyundai Kona Electric 39
€ 25.835	€ 36.795
BMW 330i xDrive	Tesla Model 3 með fjórhjóladrifi
€ 55.814	€ 56.980

Til samanburðar var valin sú útgáfa sem er næst hvað eiginleika varðar. Ef þú berð saman rafmagnsútgáfuna við upphafsútgáfuna verður munurinn enn meiri. Hins vegar væri það ekki alveg sanngjarn samanburður.

rafhlöðuleigu

Renault tekur aðeins aðra nálgun en aðrir rafbílaframleiðendur. Hægt er að leigja rafhlöðuna sérstaklega frá rafbílum þeirra. Hjá ZOE er hægt að leigja rafhlöðuna frá 74 til 124 evrur á mánuði. Magnið fer eftir kílómetrafjölda.

Því er rafhlaðan ekki innifalin í kaupverðinu. Hvort það verður ódýrara fer eftir því hversu lengi þú hefur átt bílinn og hversu marga kílómetra þú hefur ekið. Business Insider hefur reiknað út að leigja rafhlöðu verði dýrari með mikilli eyðslu eftir fimm ár og með lítilli eyðslu eftir átta ár (13.000 km á ári). Einnig er hægt að kaupa Renault ZOE með rafhlöðu.

Til leigu

Í fyrirtækjaleigu er rafbíll í raun ódýrari þökk sé viðbótarkostnaðarstefnunni. Þetta er aðskilin frétt frá greininni um rafbílaleigu.

rafmagnskostnaður

Nú að góðu fréttirnar. Hvað varðar breytilegan kostnað er EV gagnleg. Hversu ódýrt fer eftir því hvar þú rukkar gjaldið. Heima borgar þú bara venjulega rafmagnsgjaldið. Þetta er venjulega um 0,22 evrur á kWst. Þannig að þetta er ódýrasti kosturinn. Verð getur verið mismunandi á opinberum hleðslustöðum, en venjulega borgar þú um 0,36 evrur á kWst.

hraðhleðsla

Hraðhleðsla gerir það miklu dýrara. Verð á bilinu 0,59 evrur á kWst hjá Fastned til 0,79 evrur á kWst hjá Ionity. Tesla ökumenn geta fljótt hlaðið á mun ódýrara verði: með Tesla forþjöppunni er gjaldskráin aðeins 0,22 evrur á kWst. Í fyrsta skipti geta Model S eða Model X eigendur jafnvel fengið hraðhleðslu ókeypis.

neyslu

Rafbíll er samkvæmt skilgreiningu mun hagkvæmari en bíll með brunavél. Augljóslega eru sum rafknúin farartæki hagkvæmari en önnur. Volkswagen e-Up eyðir 12,5 kWh á 100 km og Audi e-Tron 22,4 kWh. Að meðaltali eyðir rafbíll um 15,5 kWh á hverja 100 kílómetra.

Rafmagnskostnaður vs. bensínkostnaður

Með aðeins heimahleðslu á genginu 0,22 evrur á kWst, er þessi eyðsla um það bil 0,03 evrur á kílómetra. Með bensínbíl með eyðslu upp á 1 af hverjum 15 borgar þú 0,11 evrur fyrir hvern kílómetra á 1,65 evrur á lítra. Þannig að það munar miklu.

Að hlaða alltaf frá eigin hleðslustöð er besta, en ekki raunhæfasta atburðarásin. Að hlaða aðeins á almennum hleðslustöðvum mun kosta þig 0,06 evrur á hvern kílómetra. Hann er líka talsvert ódýrari en meðal bensínbíll. Kostnaður við kílómetra er aðeins sambærilegur að upphæð og kostnaður við gasbíl við hlið rafmagnsbíls ef þú ert nánast alltaf fljótur að hlaða. Í reynd verður þetta meira sambland af hleðslu heima, hleðslu á almennri hleðslustöð og hraðhleðslu.

Í greininni um kostnað við akstur rafbíls er greint frá hleðslukostnaði og rafmagnskostnaði á kílómetra.

þjónusta

Hvað viðhald varðar er rafbíll heldur ekki slæmur. Rafdrifið aflrás er mun minna flókið og viðkvæmt fyrir sliti en brunavél og allir íhlutir hennar. Þannig að þú þarft aldrei að hafa áhyggjur af hlutum eins og tímareimum, olíusíur, kúplingsdiskum, neistakertum, útblásturskerfum osfrv. Þannig hefur EV verulega minni viðhaldskostnað.

rönd

Ókosturinn er sá að rafbíladekk endast minna. Vegna tiltölulega mikils togs og afls sem rafbílar hafa oft eru dekkin þyngri. Auk þess eru rafbílar þyngri. Munurinn er sá að sumir framleiðendur setja stífari Eco dekk. Auðvitað hjálpar það að gera það auðveldara að vinna með hröðun.

Bremsur

Bremsurnar á rafknúnu ökutæki eru minna þungar, þrátt fyrir þyngri þyngd. Þetta stafar af því að í rafbíl er oft hægt að hægja á rafmótornum. Þegar bensíngjöfinni er sleppt bremsar bíllinn því rafmótorinn virkar eins og dynamo. Þetta gerir rafflutninginn skilvirkari. Aukaávinningur er sparnaður á bremsum.

Hins vegar eru bremsurnar enn háðar sliti. Þeir eru enn að ryðga. Einnig þarf að skipta um bremsur á rafknúnum ökutækjum með tímanum, en helsta ástæðan er ryð.

Vökvi

Það sem skiptir líka máli í viðhaldi er að það eru mun færri vökvar í rafbílum sem þarf að skipta um. Flest rafbílar innihalda aðeins kælivökva, bremsuvökva og rúðuvökva.

Accu

Rafhlaðan er mikilvægur og dýr hluti rafbíls. Þess vegna er dýrt að skipta um rafhlöðu. Það er ekki svo mikið að rafhlöðurnar bili einhvern tíma heldur frekar að afkastagetan minnki. Hins vegar virðist þetta vera raunin í dag. Eftir 250.000 km hafa rafhlöðurnar að meðaltali 92% af upprunalegri getu.

Ef rafgeymirinn er mjög skertur er hægt að skipta um hana í ábyrgð. Rafhlaðan er staðalbúnaður með átta ára ábyrgð og 160.000 kílómetra. Sumir framleiðendur bjóða upp á enn meiri ábyrgð. Venjulega átt þú rétt á ábyrgð ef afkastagetan hefur farið niður fyrir 70%. Hins vegar geturðu treyst á ágætis rafhlöðugetu jafnvel eftir 160.000 km. Rafhlaðan gegnir ekki hlutverki í viðhaldskostnaði rafbíla, sérstaklega fyrstu árin.

vegaskattur

Við getum stuttlega talað um einkunnarorð ökutækjaskatts eða vegaskatts: það er núll evrur fyrir rafknúin ökutæki. Þetta sparar aftur fastan kostnað fyrir rafbíla. Þetta gildir í öllum tilvikum til 2024. Samkvæmt núverandi skipulagi greiðir þú sem rafbílstjóri fjórðung af vegaskatti árið 2025 og alla upphæðina frá 2026. Meira um þetta í greininni um rafbíla og vegaskatt.

Afskriftir

Sagan um kostnað við rafbíl ætti einnig að innihalda afskriftir. Eftir nokkur ár munum við komast að því hvert raunverulegt afgangsverðmæti núverandi rafbíla verður. Hins vegar eru væntingarnar jákvæðar. Byggt á rannsóknum spáir ING því að rafbílar í C-hluta muni enn hafa 40% til 47,5% nýtt gildi eftir fimm ár. Þetta er hærra en fyrir bensínbíla (35-42%) og örugglega hærra en fyrir dísilbíla (27,5-35%) úr sama flokki.

Þessar hagstæðu eftirvæntingar eru að hluta til vegna aukins sviðs. Að vísu verða bílar með enn meiri drægni eftir fimm ár, en það þýðir ekki að ekki verði lengur eftirspurn eftir núverandi rafknúnum ökutækjum. Samkvæmt ING mun fjórðungur markaðarins árið 2025 íhuga notuð rafknúin farartæki.

tryggingar

Rafbílatryggingar eru yfirleitt hærri en venjulegar bílatryggingar. Það getur verið mjög mismunandi hversu mikill þessi munur getur verið. Með áhættutryggingu geta tryggingar fyrir rafbíl stundum kostað næstum tvöfalt. Það er að hluta til vegna hærra kaupverðs. Við skemmdir verða viðgerðir líka dýrari þannig að það spilar líka inn í. Ef þú ert að leigja sér rafhlöðu þarftu líka að taka sérstaka tryggingu. Í Renault er þetta hægt frá 9,35 evrur á mánuði.

Útreikningardæmi

Í málsgreinunum hér að ofan töluðum við nokkuð almennt. Stóra spurningin er hvað rafbíll kostar í raun og veru og hvað hann kostar miðað við hefðbundna bíla. Þetta er ástæðan fyrir því að við reiknum út heildarkostnað eða heildarkostnað við eignarhald fyrir þrjú ákveðin ökutæki. Við lögðum svo sambærilegum bensínbíl við hliðina á honum.

Dæmi 1: Volkswagen e-Up gegn Volkswagen Up

• 

• 

Kaupverð fyrir Volkswagen e-Up er um 24.000 evrur. Þetta gerir það að einu ódýrasta rafbílnum sem til er. Hins vegar er kaupverðið umtalsvert hærra en Up 1.0. Það kostar 16.640 83 evrur. Þetta er ekki alveg sanngjarn samanburður, því e-Up hefur 60 hestöfl. í stað XNUMX hö og fleiri valkostir. Þetta breytir þó ekki þeirri staðreynd að e-Up er enn dýrt.

E-Up eyðir 12,7 kWh á 100 km. Hversu mikið það kostar fer eftir hleðsluaðferðinni. Í þessu reikningsdæmi gerum við ráð fyrir samsetningu af 75% hleðslu heima fyrir 0,22 evrur á kWst, 15% hleðslu á almennri hleðslustöð á 0,36 evrur á kWst og 10% hleðslu á hraðhleðslutæki á 0,59 evrur á kWst.

Með venjulegu Up 1.0 mun viðhaldskostnaður vera um 530 € á ári. Með e-Up geturðu treyst á lægri viðhaldskostnað: um 400 evrur á ári. Vegaskattskostnaðurinn er hvort sem er hærri. Fyrir e-Up borgar þú ekki vegaskatt, heldur fyrir Up sem er 1.0 evrur á ári (í meðaltali héraði).

Kostnaður við tryggingar er venjulegur hlutfall upp. Allar áhættutryggingar fyrir e-Up eru mun dýrari. Allianz Direct er ein ódýrasta veitandinn og þú borgar enn 660 evrur á ári (miðað við 10.000 km á ári, 35 ára og 5 ára án kröfu). Fyrir venjulegan Up borgar þú € 365 á ári hjá sama vátryggjanda.

Við afskriftir gerum við ráð fyrir að afgangsvirði Up 1.0 verði enn um 5 evrur eftir 8.000 ár. Samkvæmt núverandi væntingum mun e-Up halda verðgildi sínu aðeins betur, með afgangsverðmæti upp á 13.000 evrur á fimm árum.

Heildarkostnaður við eignarhald

Ef við setjum öll ofangreind gögn inn í útreikninginn gefur þetta eftirfarandi upphæðir:

VW e Up	VW Up 1.0
Verð	€ 24.000	€16.640
rafmagnskostnaður / bensínbein (100 km)	€3,53	€7,26
rafmagnskostnaður / bensínkostnaður (á ári)	€353	€726
Viðhald (á ári)	€400	€530
Mrb (á ári)	€0	€324
Tryggingar (á ári)	€660	€365
Afskriftir (á ári)	€2.168	€1.554
TCO (eftir 5 ár)	€17.905	€17.495

Ef þú ekur 10.000 17.905 km á ári og átt bíl í fimm ár greiðir þú samtals 17.495 € fyrir e-Up. Ódýrasta bensínið Up kostar XNUMX XNUMX evrur á sama tímabili. Þar sem munur á kaupverði hefur verið mikill er munur á heildarkostnaði enn mjög lítill. E-Up er samt aðeins dýrari, en hann hefur meiri kraft og fleiri eiginleika.

Auðvitað eru margar gildrur sem geta verið mismunandi í persónulegum aðstæðum þínum. Ef þú keyrir til dæmis aðeins fleiri kílómetra á ári og hleður húsin aðeins meira, þá er jafnvægið nú þegar e-Up í hag.

Dæmi 2: Peugeot e-208 vs. Peugeot 208 1.2

• 

  e-208

• 

  208

Við skulum líka nota sama útreikning á B-hluta bíl. Í þessum flokki er til dæmis Peugeot e-208. Hann er svipaður og 208 1.2 Puretech 130. Eins og nafnið gefur til kynna er hann 130 HP en e-208 er með 136 HP. Rafmagns 208 kostar 31.950 evrur en bensínútgáfan kostar 29.580 evrur.

Að sjálfsögðu þarf að velja nokkra útgangspunkta til að reikna út heildarkostnað við eignarhald. Í þessu tilviki höfum við gert ráð fyrir 15.000 km á ári og afgangsverðmæti upp á 17.500 208 evrur fyrir e-11.000 og 208 75 evrur fyrir venjulegan 15. Fyrir hleðslu gerum við aftur ráð fyrir að 10% af hleðslunni fari fram heima og 35% á almennri hleðslustöð. og 5% hleðsla við hraðhleðslu. Fyrir tryggingar samþykktum við aldur XNUMX ára og XNUMX ára án krafna.

Heildarkostnaður við eignarhald

Að teknu tilliti til nefndra gagna fáum við eftirfarandi mynd af kostnaði:

Peugeot E-208 50 kWh 136	Peugeot 208 1.2 Puretech 130
Verð	€31.950	€29.580
rafmagnskostnaður / bensínbein (100 km)	€3,89	€7,10
rafmagnskostnaður / bensínkostnaður (á ári)	€583,50	€1.064,25
Viðhald (á ári)	€475	€565
Mrb (á ári)	€0	€516
Tryggingar (á ári)	€756	€708
Afskriftir (á ári)	€3.500	€2.200
TCO (eftir 5 ár)	€5.314,50	€5.053,25

Í þessum aðstæðum er rafmagns 208 því enn dýrari. Munurinn er aftur lítill. Það veltur að einhverju leyti á persónulegu vali, en ákveðnir kostir rafbíls geta vissulega réttlætt muninn.

Dæmi 3: Tesla Model 3 Long Range vs BMW 330i

• 

  Gerð 3

• 

  3. röð

Til að sjá hvernig verðlagsmyndin lítur út, erum við einnig með Tesla Model 3 Long Range AWD. Þetta er sambærilegt við BMW 330i xDrive. Tesla er á 56.980 evrur. 330i er aðeins ódýrari, með kaupverðið 55.814 evrur. 3 Long Range er með 75 kWh rafhlöðu og 351 hö. 330i er með fjögurra raða vél með 258 hö.

Grunnreglurnar eru svipaðar og í fyrra dæminu. Hvað varðar orkukostnað, gerum við ráð fyrir að í þetta skiptið hleðjum við 75% af húsinu á 0,22 evrur á kWst og 25% hleðslu með Tesla forþjöppu á 0,25 evrur á kWst. Fyrir afgangsverðmæti Tesla gerum við ráð fyrir um 28.000 15.000 evrum á fimm árum og 330 23.000 km á ári. Horfur fyrir XNUMXi eru heldur óhagstæðari, með áætlað afgangsvirði XNUMX XNUMX evrur.

Tesla er aðeins erfiðara að tryggja. Þess vegna hafa vátryggjendur minna val. Hjá ódýrasta birgjanum er Model 3 tryggð fyrir 112 evrur á mánuði gegn allri áhættu (með fyrirvara um 15.000 35 km á ári, 5 ára og 3 ára án krafna). Svipuð tryggingar eru fáanlegar fyrir 61. seríuna frá € XNUMX á mánuði.

Heildarkostnaður við eignarhald

Með ofangreindum breytum fáum við eftirfarandi kostnað:

Tesla líkan 3 Stórt AWD svið	BMW 330i xDrive
Verð	€56.980	€55.814
rafmagnskostnaður / bensínbein (100 km)	€3,03	€9,90
rafmagnskostnaður / bensínkostnaður (á ári)	€454,50	€1.485,50
Viðhald (á ári)	€600	€750
Mrb (á ári)	€0	€900
Tryggingar (á ári)	€112	€61
Afskriftir (á ári)	€6.196	€6.775
TCO (eftir 5 ár)	€36.812,50	€49.857,50

Eftir 5 ár og samtals 75.000 36.812,50 km muntu tapa 330 330 € á Tesla. Hins vegar, í sömu aðstæðum, muntu missa næstum hálft tonn á 3i. Þó að 15.000i hafi verið aðeins á viðráðanlegu verði, mun Model XNUMX verða aðeins hagkvæmari til lengri tíma litið. Um leið og þú keyrir yfir XNUMX km á ári mun kostnaðurinn líta enn arðbærari út.

Ályktun

Hvað kostnað varðar er kaupverðið stærsta hindrunin þegar kemur að rafbílum. Hins vegar, ef þessi hindrun er yfirstigin, eru margir fjárhagslegir kostir. Þannig greiðir þú ekki vegaskatt og viðhaldskostnaður er lægri. Helsti kosturinn er þó sá að rafmagn er umtalsvert ódýrara en bensín. Gert er ráð fyrir að afgangsverðmæti núverandi rafknúinna ökutækja verði hærra en bensínbifreiða. Fyrir utan kaupverðið er eini gallinn hærri kostnaður við tryggingar.

Þrátt fyrir þessa kosti eru rafbílar ekki alltaf ódýrari til lengri tíma litið. Eftir fimm ár er munurinn oft mjög lítill. Þegar þú tekur tillit til ófjárhagslegra ávinninga getur þessi mismunur borgað sig. Þetta er persónuleg ákvörðun. Það eru líka margar aðstæður þar sem heildarkostnaður rafbíls er í raun lægri. Til dæmis, ef þú ekur yfir 25.000 km á ári og ert með C-hluta eða hærri ökutæki, þá er oft ódýrara fyrir þig að kaupa rafbíl.