Kostnaður við rafmagnsakstur

Hvað kostar rafakstur? Svarið við þessari málefnalegu spurningu verður gefið í þessari grein. Sérstaklega verður hugað að hinum ýmsu hleðslumöguleikum og tilheyrandi kostnaði. Kostnaður á hvern kílómetra verður einnig borinn saman við bensínkostnað. Í greininni um kostnað við rafknúið ökutæki ræðum við algengt kostnaðarblað.

Lítil pöntun fyrirfram, hugsanlega óþörf: sýnd verð geta breyst. Skoðaðu því heimasíðu viðkomandi aðila til að ganga úr skugga um að þú sért með núverandi verð.

Húsgreiðslukostnaður

Þú getur einfaldlega tengt rafbílinn þinn heima. Frá verðlagssjónarmiði er þetta skiljanlegasti kosturinn: þú borgar bara venjulega raforkugjaldið. Nákvæm upphæð greiðslu fer eftir birgi, en að meðaltali er það u.þ.b 0,22 € á kWst (kílóvattstund). Ef þú hleður eins mikið og mögulegt er heima, ertu með lægsta kostnaðinn við að hlaða rafbíl.

Þetta er ekki hraðvirkasta hleðsluaðferðin en þú getur breytt henni með því að kaupa þína eigin hleðslustöð eða veggbox. Hleðsla heima getur verið enn ódýrari ef þú framleiðir þitt eigið rafmagn með sólarrafhlöðum. Í þessum aðstæðum hefur þú mestan efnahagslegan ávinning af rafknúnum akstri.

Kostnaður við eigin hleðslustöð

Hversu mikið þú borgar fyrir þína eigin hleðslustöð fer eftir ýmsum þáttum: þjónustuveitunni, gerð tengingar og hversu mikið af orku hleðslustöðin getur veitt. Það skiptir líka máli hvort þú velur „snjallhleðslustöð“ eða ekki. Einföld hleðslustöð kostar 200 evrur. Háþróuð snjöll þriggja fasa hleðslustöð með tvítengingu getur kostað 2.500 € eða meira. Þannig að verð geta verið mjög mismunandi. Fyrir utan kostnaðinn við hleðslustöðina sjálfa getur líka verið aukakostnaður við að setja upp og setja upp heima. Þú getur lesið meira um þetta í greininni um kaup á eigin hleðslustöð.

Kostnaður við almennar hleðslustöðvar

Hlutirnir flækjast á almennum hleðslustöðvum. Það eru mismunandi gerðir af hleðslustöðvum og mismunandi veitendur. Kostnaðurinn getur verið mismunandi eftir stað og tíma. Til viðbótar við upphæðina á kWst, greiðir þú stundum áskriftarkostnað og/eða upphafsgjald fyrir hverja lotu.

Fargjöld á almennum hleðslustöðvum eru að mestu háð tveimur aðilum:

• hleðslustöðvarstjóri, einnig þekktur sem hleðslupunktarstjóri eða CPO; og:
• þjónustuaðili, einnig þekktur sem farsímaþjónustuaðili eða MSP.

Sá fyrsti ber ábyrgð á uppsetningu og réttri starfsemi hleðslustöðvarinnar. Annað er ábyrgt fyrir greiðslukortinu sem þú þarft til að nota hleðslustaðinn. Gera má greinarmun á hefðbundnum hleðslustöðvum og dýrari hraðhleðslutækjunum.

Hefðbundnar hleðslustöðvar

Allego er einn stærsti rekstraraðili almennings hleðslustöðva í Hollandi. Þeir rukka staðlað gjald upp á 0,37 evrur á kWst á flestum venjulegum hleðslustöðum. Í sumum sveitarfélögum er þessi tala lægri. Með NewMotion (hluti af Shell) borgar þú 0,34 evrur á kWst á flestum hleðslustöðum. Sumir hafa lágt hlutfall - 0,25 evrur á kW / klst. Verðið er um 0,36 € á kWst nokkuð algengt á almennum hleðslustöðum.

Verðið fer einnig eftir greiðslukortinu þínu. Þú borgar oft bara CPO (stjórnendaverð), til dæmis með ANWB greiðslukorti. Hins vegar er í sumum tilfellum bætt við viðbótarupphæð. Plug surfing, til dæmis, bætir 10% við þetta. Sumir þjónustuaðilar rukka einnig byrjunarverð. Til dæmis kostar ANWB 0,28 evrur fyrir hverja lotu en Eneco 0,61 evrur.

Að sækja um greiðslukort er ókeypis fyrir marga aðila. Hjá Plugsurfing borgar þú 9,95 evrur einu sinni og 6,95 evrur hjá Elbizz. Margir veitendur eins og Newmotion, Vattenfall og ANWB rukka heldur engin áskriftargjöld. Fyrir þá aðila sem gera þetta er þetta venjulega á bilinu þrjár til fjórar evrur á mánuði, þó að það séu upp og niður frávik.

Stundum verður einnig innheimt sekt. Þessari refsingu er ætlað að koma í veg fyrir svokallað „hleðslustöðvastopp“. Ef þú stendur of lengi eftir að bíllinn þinn hefur verið rukkaður verður sekt innheimt. Til dæmis, í Vattenfall er það 0,20 evrur á klukkustund ef keypt er minna en 1 kWst á klukkustund. Sveitarfélagið Arnhem rukkar 1,20 evrur á klukkustund. Þetta byrjar 120 mínútum eftir að bíllinn er hlaðinn.

hraðhleðslutæki

Auk hefðbundinna hleðslustöðva eru einnig til hraðhleðslutæki. Þær hlaða verulega hraðar en hefðbundnar hleðslustöðvar. Bíll með 50 kWh rafhlöðu er hægt að hlaða allt að 80% á fimmtán mínútum. Auðvitað þarf að borga meira fyrir þetta líka.

Fastned er stærsti rekstraraðili hraðhleðslutækja í Hollandi. þeir rukka 0,59 € á kWst... Með Gold aðild fyrir 11,99 evrur á mánuði borgar þú 0,35 evrur á kWh. Allego býður einnig upp á hraðhleðslutæki til viðbótar við venjulegar hleðslustöðvar. Þeir rukka fyrir það 0,69 € á kWst.

Síðan kemur Ionity, sem er samstarfsverkefni Mercedes, BMW, Volkswagen, Ford og Hyundai m.a. Þeir rukkuðu upphaflega 8 evrur fast gjald fyrir hverja hleðslulotu. Hins vegar er hraðhleðsla núna mun dýrari í Ionity, með hraðanum 0,79 € á kWst... Það er ódýrara með áskrift. Til dæmis geta eigendur Audi rukkað mánaðargjald upp á 17,95 evrur á genginu 0,33 evrur á kWst.

Tesla er annað mál vegna þess að þeir hafa sín eigin hraðhleðslutæki: Tesla ofurhleðslutæki. Hleðsla er umtalsvert ódýrari en með öðrum hraðhleðslutækjum vegna þess að það er nú þegar hægt að gera það 0,25 € á kWst... Tesla ætlar að eigin sögn ekki að græða hér og getur því beitt svo lágu gengi.

Fram til ársins 2017 að meðtöldum var hleðsla í Superchargers jafnvel ótakmörkuð og ókeypis fyrir alla Tesla ökumenn. Eftir það fengu eigendur ókeypis lán upp á 400 kWst um tíma. Frá 2019 er ótakmörkuð ókeypis hleðsla komin aftur. Þetta á þó aðeins við um Model S eða Model X og aðeins um fyrstu eigendur. Eins og fyrir allar gerðir, getur þú fengið 1.500 km af ókeypis aukagjöldum í gegnum tilvísunarprógrammið. Þetta forrit þýðir að eigendur Tesla fá kóða við kaup og geta deilt honum með öðrum. Þeir sem kaupa bíl með kóðanum þínum fá ókeypis Supercharge inneign.

Óvissa

Mikil óvissa ríkir um gjaldtöku. Þetta gerir það að verkum að erfitt er að átta sig á nákvæmlega kostnaði við rafakstur. Hleðslustöðvar sýna oft ekki hraða eins og er með bensíndælu. Hvað þú endar með að borga fyrir hlaðna rafhlöðu fer eftir mörgum þáttum: gerð hleðslustöðvar, staðsetningu hleðslustöðvarinnar, hversu upptekin hún er, þjónustuveitan, tegund áskriftar o.s.frv. óreiðukenndar aðstæður.

Greiðslukostnaður erlendis

Hvað með kostnaðinn við að hlaða rafbíl erlendis? Til að byrja með geturðu líka notað mörg greiðslukort í öðrum Evrópulöndum. Newmotion / Shell Recharge greiðslukort eru algengust í Evrópu. Mörg önnur greiðslukort eru einnig studd í flestum Evrópulöndum, að Austur-Evrópu undanskildum. Þó að land taki við greiðslukortum þýðir það ekki að það hafi góða umfjöllun. MoveMove greiðslukortið gildir aðeins í Hollandi en Justplugin greiðslukortið aðeins í Hollandi og Belgíu.

Það er erfitt að segja neitt um verð. Það eru heldur engir skýrir taxtar erlendis. Verð getur verið hærra eða lægra en í Hollandi. Ef í okkar landi er það næstum alltaf reiknað á kWst, í Þýskalandi og sumum öðrum löndum er það oft reiknað á mínútu. Þá getur verð hækkað verulega á bílum sem hlaðast ekki eins hratt.

Það er ráðlegt að vita fyrirfram hvað kostar að rukka á tilteknum stað til að forðast (óþægilega) óvænta óvænt. Undirbúningur er almennt mikilvægur fyrir að ferðast langar vegalengdir í rafknúnu ökutæki.

neyslu

Kostnaður við rafakstur fer einnig eftir eldsneytisnotkun ökutækisins. Í samanburði við jarðefnaeldsneytisvél er rafmótor, samkvæmt skilgreiningu, mun skilvirkari. Þannig geta rafbílar ekið umtalsvert lengur með sömu orku.

Rennslishraði sem framleiðandi gefur upp er mældur með WLTP aðferð. NEDC aðferðin var áður staðall, en henni var skipt út vegna þess að hún var of óraunhæf. Þú getur lesið meira um muninn á þessum tveimur aðferðum í greininni um drægni rafbíls. Þó WLTP mælingar séu raunhæfari en NEDC mælingar, þá er neyslan í reynd oft aðeins meiri. Hins vegar er þetta besta leiðin til að bera saman rafknúin farartæki þar sem þetta er staðlað aðferð.

Samkvæmt WLTP mælingum eyðir meðalrafbíll nú um 15,5 kWh á hverja 100 km. Það kemur ekki á óvart að það er samband á milli þyngdar vélarinnar og neyslu. Þríeykið Volkswagen e-Up, Skoda Citigo E og Seat Mii Electric eru meðal sparneytnustu rafbílanna með 12,7 kWh eyðslu á 100 km. Hins vegar eru ekki aðeins litlir borgarbílar mjög sparneytnir. 3 Standard Range Plus skilar sér líka mjög vel með 12,0 kWh á 100 km.

Á hinum enda litrófsins eru stórir jeppar. Til dæmis eyðir Audi e-Tron 22,4 kWh á 100 km, en Jaguar I-Pace eyðir 21,2. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh á 100 km.

Rafmagnskostnaður á móti bensínkostnaði

Það er gaman að vita hvað rafmagn kostar á hverja kílóvattstund, en hvernig er það verð miðað við bensínverð? Til að áætla kostnað við rafakstur berum við saman kostnað við rafmagn og bensín. Í þessum samanburði skulum við gera ráð fyrir að verð á bensíni sé 1,65 evrur á lítra fyrir 95 evrur. Ef bíllinn ekur 1 af hverjum 15 þýðir það að þú borgar 0,11 evrur á kílómetra.

Hvað borgar þú fyrir meðaltal rafbíla á hvern kílómetra af rafmagni? Við gerum ráð fyrir að orkunotkunin sé 15,5 kWh á 100 km. Það er 0,155 kWst á kílómetra. Ef þú hleður heima borgar þú um 0,22 evrur á kWst. Þannig að þú færð 0,034 evrur á kílómetra. Þetta er umtalsvert ódýrara en bensínkostnaður á hvern kílómetra meðalbíls.

Það eru ekki allir með sína eigin hleðslustöð og ekki allir geta hlaðið hana heima. Á almennri hleðslustöð borgar þú venjulega 0,36 evrur á kWst, eins og fram kemur fyrr í þessari grein. Með orkunotkun upp á 15,5 kWh á 100 km verður kostnaðurinn 0,056 evrur. Það er samt helmingi lægra en bensín.

Hraðhleðsla er miklu dýrari. Miðað við að gjaldskráin sé 0,69 evrur á kWst færðu 0,11 evrur á hvern kílómetra. Þetta setur þig á par við bensínbíl. Tíðni hraðhleðslu fer meðal annars eftir því hvaða hleðslumöguleikar eru í boði heima og hversu marga kílómetra þú ferð á dag. Það eru rafbílstjórar sem þurfa bara að nota hann af og til en það eru líka rafbílstjórar sem hlaða hratt nánast daglega.

Dæmi: golf vs e-golf

Tökum líka ákveðið dæmi um tvo sambærilega bíla: Volkswagen e-Golf og Golf 1.5 TSI. E-golfið er 136 hestöfl. 1.5 TSI með 130 hö er næsti bensínvalkosturinn hvað eiginleika varðar. Að sögn framleiðanda keyrir þessi Golf 1 af hverjum 20. Með bensínverði 1,65 evrur er þetta 0,083 evrur á kílómetra.

Rafrænt golf eyðir 13,2 kWh á kílómetra. Miðað við að heimilisgjald sé 0,22 evrur á kWst, þá er rafmagnskostnaður 0,029 evrur á kílómetra. Svo það er verulega ódýrara. Ef þú hleður aðeins í gegnum almennar hleðslustöðvar á 0,36 evrur á kWst, þá er kostnaður á kílómetra 0,048 evrur, sem er samt næstum helmingur af bensínkostnaði á kílómetra.

Hversu hagkvæmur kostnaður við rafakstur er fer að lokum eftir nokkrum þáttum, einkum eyðslu, hleðsluaðferð og fjölda ekinna kílómetra.

Aðrar útgjöld

Þannig, hvað varðar rafmagnskostnað, er rafknúið ökutæki fjárhagslega aðlaðandi. Rafbílar hafa ýmsa aðra fjárhagslega kosti og galla. Að lokum ætlum við að skoða þau fljótt. Ítarlega útgáfu af þessu er að finna í greininni um kostnað við rafknúið ökutæki.

Verð

Þekktur galli við rafbíla er að þeir eru dýrir í innkaupum. Þetta er aðallega vegna rafhlöðunnar og dýrs hráefnis sem þarf til framleiðslu hennar. Rafbílar verða ódýrari og sífellt fleiri gerðir birtast í neðri hlutanum. Hins vegar er kaupverðið enn umtalsvert hærra en á sambærilegum bensín- eða dísilbílum.

þjónusta

Hvað varðar viðhaldskostnað hafa rafbílar aftur forskot. Rafdrifið aflrás er mun minna flókið og viðkvæmt fyrir sliti en brunavél. Dekk geta slitnað aðeins hraðar vegna meiri þyngdar og togs. Bremsur rafbíla ryðga enn en slitna að öðru leyti mun minna. Þetta er vegna þess að rafknúið ökutæki getur oft bremsað á rafmótorinn.

vegaskattur

Rafbílaeigendur þurfa ekki að greiða vegaskatt. Þetta gildir að minnsta kosti til 2024. Árið 2025 þarf að greiða fjórðung vegaskatts og frá 2026 að fullu. Hins vegar, þó að þetta megi enn telja með kostum rafbíls.

Afskriftir

Enn er óvíst um afgangsverðmæti bæði raf- og bensínbíla. Væntingar til rafbíla eru jákvæðar. Fyrir C-hluta bíl mun afgangsverðmæti eftir fimm ár enn vera á milli 40% og 47,5% af nývirði, samkvæmt rannsóknum ING. Bensínbíll úr sama flokki mun halda 35% til 42% af nýju gildi sínu.

tryggingar

Vegna trygginga er kostnaður við akstur á rafdrifi aftur aðeins hærri. Almennt séð er dýrara að tryggja rafbíl. Þetta stafar aðallega af þeirri einföldu staðreynd að þeir eru dýrari. Auk þess er viðgerðarkostnaður hærri. Þetta kemur fram í kostnaði við tryggingar.

Í greininni um kostnað við rafbíl er fjallað nánar um ofangreind atriði. Einnig verður reiknað út, út frá nokkrum dæmum, hvort rafbíll sé þess virði fyrir neðan strikið.

Ályktun

Þó að við höfum stuttlega fjallað um annan rafbílakostnað, hefur þessi grein einbeitt sér að hleðslukostnaði. Það er margt sem þarf að setja saman fyrir þetta. Því er ómögulegt að gefa ótvírætt svar við spurningunni: hvað kostar rafbíll? Auðvitað geturðu séð meðalverð. Ef þú rukkar aðallega heima er kostnaðurinn augljósastur. Það er líka ódýrasti kosturinn: rafmagn kostar um 0,22 evrur á kWst. Ef þú ert með innkeyrslu, vertu viss um að hafa þína eigin hleðslustöð.

Hleðsla á almennum hleðslustöðvum er dýrari, að meðaltali um 0,36 evrur á kWst. Burtséð frá því færðu líka umtalsvert minna á kílómetra en sambærilegur bensínbíll. Þannig eru rafbílar áhugaverðir, sérstaklega ef ekið er marga kílómetra, þó að hraðhleðslan þurfi samt að nota oftar. Með hraðhleðslu er kostnaður á hvern kílómetra nálægt bensínkostnaði.

Í reynd verður það þó sambland af hleðslu heima, hleðslu á almennri hleðslustöð og hleðslu með hraðhleðslutæki. Hversu mikið þú vinnur fer eftir hlutföllunum í þessari blöndu. Það má hins vegar fullyrða að rafmagnskostnaður verði mun lægri en bensínkostnaður.