Hydropneumatic fjöðrun Hydractive III
Greinar

Hydropneumatic fjöðrun Hydractive III

Hydropneumatic fjöðrun Hydractive IIIAuk upprunalegu hönnunarinnar er Citroen einnig frægur fyrir einstakt gas-fljótandi fjöðrunarkerfi. Kerfið er sannarlega einstakt og veitir fjöðrun þægindi sem keppendur á þessu verðlagi geta aðeins dreymt um. Það er rétt að fyrstu kynslóðir þessa kerfis sýndu hærri bilunartíðni, en fjórða kynslóðin sem notuð er í C5 I kynslóðarlíkaninu, þekkt sem Hydractive III, er nokkuð áreiðanleg nema fáein smáatriði og auðvitað er engin þörf að hafa of miklar áhyggjur af hærri bilunartíðni.

Fyrsta kynslóð Hydractive birtist fyrst í hinum goðsagnakennda XM, þar sem hún kom í stað fyrri klassískrar vatnsloftfjöðrun. Vökvakerfið sameinaði vökva með flókinni vélbúnaði. Næsta kynslóð Hydractive var fyrst kynnt á farsælu Xantia líkaninu, þar sem hún fór aftur í nokkrar endurbætur sem leiddu til aukinnar áreiðanleika og þæginda (fallþrýstitankar). Hið einstaka Activa kerfi var einnig kynnt í fyrsta skipti í Xantia, þar sem, auk þægilegrar fjöðrun, veitti kerfið einnig útrýmingu á halla bíla við beygju. Hins vegar, vegna mikillar flækju, hélt framleiðandinn ekki áfram þróuninni og komst ekki í C5.

Hydractive III sem notað er í C5 hefur verið endurbættur aftur, þó að það hvetji ekki mikið til rétttrúnaðarmanna aðdáenda þar sem það hefur gengist undir nokkrar einfaldanir og rafeindatæknin hefur einnig verið notuð víðar. Einföldunin er einkum sú að aðalkerfið ber aðeins ábyrgð á fjöðrun ökutækisins. Þetta þýðir að hemlarnir virka ekki lengur samkvæmt háþrýstingsstýringarreglunni og eru tengdir vatnsrofi, heldur eru þeir klassískir bremsur með venjulegri vökvadreifingu og tómarúmsauki. Það sama er með aflstýringuna, sem er vökvakerfi að viðbættri dælu sem ekið er beint úr vélinni. Eins og með fyrri kynslóðir, þá notar sjálf fjöðrun bílsins sameiginlegt lón af vökva vökva, en rauða LDS í stað græna LHM sem áður var notað. Vökvar eru auðvitað mismunandi og blandast ekki saman. Annar munur á Hydractive III og forverum hans er að hann getur ekki sjálfkrafa breytt stífleika fjöðrunarinnar úr þægilegri í sportlegan sem staðalbúnað. Ef þú vildir þessa þægindi, þá þurftir þú að borga aukalega fyrir Hydractive III Plus útgáfuna eða panta bíl með 2,2 HDi eða 3,0 V6 vél, sem hann var fáanlegur fyrir. Það var frábrugðið grunnkerfinu með tveimur boltum til viðbótar, það er að segja að það innihélt aðeins sex, þrjá fyrir hvern ás. Það var einnig munur á innréttingum, þar sem einnig var Sport hnappur á milli örvanna, sem breytti jörðinni. Mjög aðlögun stífleika á sér stað með því að tengja (mjúka ham) eða aftengja (harðari íþróttamáta) viðbótar par af boltum.

Hydractive III kerfið samanstendur af BHI (Built in Hydroelectronic Interface) stjórnbúnaði, þrýstingur er veittur af öflugri fimm stimpla dælu sem knúin er af rafmótor, óháð vélinni sem er í gangi. Vökvueiningin sjálf samanstendur af þrýstihylki, fjórum segulloka lokum, pari af vökva lokum, fínu hreinsiefni og þrýstingsloka. Byggt á merkjum skynjaranna breytir stjórnbúnaðurinn þrýstingi í vökvakerfinu, sem leiðir til breytinga á jörðuhreinsun. Til þægilegrar hleðslu á farangri eða farmi er útvarpsbíllinn búinn hnappi í fimmtu hurðinni, sem dregur enn frekar úr hæð frá bílnum að aftan. C5 er búinn vökvalásum, sem þýðir að bíllinn lækkar ekki eftir bílastæði eins og hann gerði með eldri gerðum. Í sannleika sagt vantar marga aðdáendur þessa einstöku upphækkun eftir að sjósetja hófst. Þegar um C5 er að ræða er ekki meiri sjálfsprottinn þrýstingsleka frá kerfinu og þar að auki, ef það er lækkun eftir langan tíma í aðgerðaleysi, fyllir rafdælan sjálfkrafa þrýstinginn þegar bíllinn er opnaður og færir bílinn að nákvæm staðsetning og tilbúin til aksturs.

Einstaklega tæknilega Activa kerfið er ekki lengur notað í C5, en framleiðandinn hefur notað rafeindatækni til að bæta við skynjurum í vatnsloftkerfið þannig að rafeindabúnaðurinn geti að einhverju leyti eytt veltingum og veltingum og hjálpað til við að keyra sportlegri eða liprari bíl. kreppuaðstæður. Hins vegar er þetta örugglega ekki fyrir íþróttir. Kosturinn við vatnsloftfjöðrunina er einnig í breytingunni á veghæð, það er að segja að C5 undirvagninn er ekki hræddur við enn léttari torfæruaðstæður. Handvirk eða sjálfvirk hæðarstilling hefur aðeins fjórar stöður. Hæst er svokölluð þjónusta sem notuð er til dæmis þegar skipt er um hjól. Ef nauðsyn krefur, í þessari stöðu, er hægt að hreyfa sig á allt að 10 km / klst hraða, en jarðhæð er allt að 250 mm, sem gerir þér kleift að sigrast á enn erfiðara landslagi. Í öðru sæti á hæð er svokölluð Braut sem hentar best til aksturs á slæmum vegum. Í þessari stöðu á jörðu niðri er hægt að ná allt að 220 mm lausri hæð á allt að 40 km hraða. Önnur 40 mm lægri er venjuleg staða og síðan kemur svokölluð lágstaða (Low). Bæði vinnu- og lækkunarstöður eru aðeins handstillanlegar upp að aksturshraða allt að 10 km/klst. Kerfið virkar venjulega í sjálfvirkri stillingu, þegar farið er yfir 110 km/klst á góðum vegi minnkar aksturshæðin um 15 mm í að framan og 11 mm að aftan, sem bætir ekki aðeins loftafl, heldur einnig stöðugleika bílsins. á miklum hraða. Bíllinn fer aftur í „venjulega“ stöðu þegar hraðinn fer niður í 90 km/klst. Þegar hraðinn fer niður fyrir 70 km/klst eykst yfirbyggingin um aðra 13 millimetra.

Eins og áður hefur komið fram er kerfið í raun áreiðanlegt með reglulegu og vanduðu viðhaldi. Þetta ber einnig vitni um að framleiðandinn hikaði ekki við að veita 200 km eða fimm ára verðuga ábyrgð fyrir vökva. Æfing hefur sýnt að fjöðrunin vinnur einnig umtalsvert fleiri kílómetra. Vandamál með fjöðrun, eða réttara sagt með gormasamsetningar (kúlur), má finna á sérstökum höggdeyfum, jafnvel á litlum óreglu. Köfnunarefnisþrýstingur fyrir ofan himnuna er of lágur. Því miður er ekki hægt að hreinsa aftur, eins og í fyrri kynslóðum, með C000, þannig að það verður að skipta um boltann sjálfan. Oftari bilun í Hydractive III kerfinu var lítill vökvaleki frá fjöðrunarbúnaði að aftan, sem betur fer, aðeins fyrstu árin, sem framleiðandinn útilokaði aðallega á ábyrgðartímabilinu. Stundum lekur einnig vökvi úr afturhvarfsslöngunni sem síðan þarf að skipta um. Mjög sjaldan, en jafnvel dýrara, mistekst aðlögun aksturshæðar, en orsökin er slæm BHI stjórnbúnaður.

Bæta við athugasemd