Reynsluakstur Peugeot 408

Frakkar vita eins og aðrir hvernig á að búa til ódýran fólksbíl úr hlaðbaknum. Aðalatriðið er að útlitið þjáist ekki ...

Árið 1998 gerðu Frakkar einfalt bragð: skottinu var fest á Peugeot 206 lággjalda hlaðbakinn, sem var ekki vinsæll á sumum mörkuðum. Hann reyndist óhóflegur fólksbíll á hagstæðu verði. Nokkrum árum síðar hlaut annar hlaðbakur nákvæmlega sömu örlög, en þegar C-flokkur - Peugeot 308. Á einhverjum tímapunkti hættu þeir að kaupa módelið í Rússlandi og Frakkar ákváðu að breyta hlaðbaknum í fólksbifreið: 308 var búinn til á grundvelli 408 með lágmarks hönnunarbreytingum.

Bíllinn naut ekki mikilla vinsælda og þá varð kreppa, vegna þess að 408 hækkaði verulega í verði. Núna, í miðlungs og háu snyrtivörustigi, er „Frakkinn“ á pari við nýlegri Nissan Sentra og tæknilega háþróaða Volkswagen Jetta. En 408 er með dísilútgáfu, sem einkennist af frábærum skilvirkni vísbendingum. Starfsfólk Autonews.ru var ósammála um franska fólksbílinn.

Ég fékk nýju 408 á „vélfræði“, þökk sé því að ég hef þegar unnið nokkur stig til viðbótar í persónulegu einkunn minni. Þar að auki er mótorinn mjög mikið tog hér. Í þriðja gír, ef þú vilt, geturðu bæði komist af stað og ekið á 10 til 70 kílómetra hraða. Ánægjan af því að keyra hratt í þessum Peugeot er þó algerlega ekki að finna. Og þessi bíll var ekki búinn til fyrir mikinn hraða. Eins og segir í auglýsingunni er 408 „stór fólksbíll fyrir stórt land.“ Og það er í raun mikið rými inni: farþegar að aftan, jafnvel háir, hvíla ekki höfuðið á loftinu og við munum byggja í annarri röð - alls ekki vandamál.

Áður en ég keyrði Peugeot 408 í nokkra daga leið mér verr með þennan bíl. Nú er ég tilbúinn að mæla með því fyrir fólk sem tekur bíl fyrir um þetta fé. En með tveimur fyrirvörum: bíllinn hentar þeim sem eru tilbúnir að keyra um borgina á „vélvirki“ og þeim sem telja útlit fólksbifreiðarinnar aðlaðandi.

Peugeot 408 tilheyrir formlega flokki C en hvað varðar mál er hann sambærilegur við sumar gerðir af hærri flokki D. Frakkinn, þó byggður á sama palli og 308, fékk verulega teygða hjólhaf - aukningu í samanburði við hatchback var meira en 11 sentimetrar. Þessar breytingar höfðu fyrst og fremst áhrif á fótarými aftari farþega. Líkamslengd reyndist einnig met fyrir flokkinn C. Skottið á bílnum er einn sá stærsti í flokknum - 560 lítrar.

Frá tæknilegu sjónarmiði er fjöðrunin á 408 nánast sú sama og hlaðbakurinn. Það er MacPherson gerð af framhliðinni og hálf sjálfstæð geisla að aftan. Helsti munurinn er á mismunandi gormum á fólksbílnum. Þeir fengu viðbótar spólu og höggdeyfar urðu stífari. Þökk sé þessu hefur úthreinsun bílsins aukist: fyrir hlaðbakinn er hann 160 mm og fyrir fólksbifreiðina - 175 millimetra.

Á þjóðveginum er 408 ákaflega hagkvæmt. Ef tölvan um borð sýnir 5 lítra meðalneyslu á „hundrað“, þá ertu að minnsta kosti of hraður. Í borgarhraðanum er eðlileg tala 7 lítrar. Almennt er hægt að hringja í bensínstöð einu sinni á þriggja vikna fresti.

Annað er að fólksbíllinn, búinn til á grundvelli fyrri 308 lúgunnar, lítur óþægilega út. Falleg framendinn er í fullkomnu ósamræmi við þunga skutinn og í sniðum virðist bíllinn of langdreginn og ekki alveg í réttu hlutfalli. Jafnvel á litlum gæðamyndum sem teknar voru úr Strelka-ST myndavélinni er Peugeot 408 einhvern veginn úreltur. Hins vegar er hið óþægilega útlit aðalvandamál Kaluga-fólksbifreiðarinnar. Það er vel búið, er á pari við keppinauta og er mjög rúmgott. Og með 1,6 HDI vél er þetta almennt einn hagkvæmasti bíllinn á Rússlandsmarkaði. En slíkar útgáfur eru keyptar mjög sjaldan: dísel og Rússland, því miður, eru enn í mismunandi hnitakerfum.

Grunnbreyting fólksbifreiðarinnar er búin 115 hestafla bensínvél. og vélrænni sendingu. „Sjálfskiptur“ vinnur samhliða 120 hestafla náttúrulegum vélarvél, eða með 150 hestafla túrbó-einingu. Tilraunabíllinn var knúinn 1,6 lítra HDI túrbó dísilvél. Aðeins er hægt að panta fólksbifreið með þessari orkueiningu í útfærslu með fimm gíra beinskiptingu. Mótorinn þróar 112 hestöfl. og tog 254 Nm.

Þungur eldsneytisvélin hefur hóflega matarlyst. Meðaleldsneytiseyðsla á þjóðveginum er gefin upp 4,3 lítrar á 100 km og í borginni Peugeot 408 með 1,6 HDI brennur, samkvæmt afköstseiginleikum, aðeins 6,2 lítrar. Á sama tíma er eldsneytistankur fólksbifreiðarinnar einn sá stærsti í flokknum - 60 lítrar. Í langri reynsluakstri var bílnum stjórnað, meðal annars í lágum hita. Á öllu vetrartímabilinu voru engin vandamál með kulda byrjunina.

Diesel Peugeot er ekki fjarlægður frá bílstjóranum, eins og einhver fágaður kvenkyns stallbakur. Þvert á móti heldur hann honum í góðu formi, neyðir hann til starfa og umbunar honum fyrir þessa vinnu með kröftugri, stundum jafnvel sprengjandi löngun. En þú verður þreyttur á stöðugri baráttu við járn við þéttbýli. Að auki er skyggni - eins og í skurði: gegnheill súlur að framan geta falið heilan bíl, málin frá ökumannssætinu sjást hvorki að framan né aftan og það eru engir bílastæðaskynjarar jafnvel í ríku útgáfunni.

Fólksbifreiðin er í fljótu bragði mótuð og hreinskilnislega ljót og skuturinn virðist of þungur. Ljósmyndarinn þarf að leggja hart að sér til að finna rétta hornið. Ég skal segja þér: þú þarft að líta í stofuna, þar sem fólksbifreiðin, eins og í hefnd, reynist hagnýt og þægileg. Þetta er líka franskt í bland við tugi fáránleika eins og algjörlega blindir snúningar fyrir upphitaða sæti (ólíkt Citroen C5 mínum, þú getur að minnsta kosti séð þá hér), undarlegar aðgerðir við rúðuþurrkuna og órökrétt uppsett útvarpsbandsupptökutæki. En restin er mjúk, áhugaverð og stundum jafnvel heillandi.

Rýmin að aftan eru vagn og lítil kerra, skottið er risastórt og fyrir augum ökumanns og farþega er breitt svið framhliðarinnar með framrúðu framlengd langt fram. Mig langar meira að segja að setja einhver skjöl eða tímarit á það. Eftir þetta fiskabúr virtist þröngt að innan í nýjum Volkswagen Jetta, ekki síður rúmgóð miðað við fjölda, og allt vegna þess að framrúða þýska fólksbílsins er föst inn í spjaldið, að því er virðist, rétt fyrir augum þínum. Svo er byssingin enn vel unnin, þó ekki í öllu.

Prófunarsýnið var búið til í fullkomnustu Allure stillingum. Bíllinn var búinn fullum afl aukabúnaði, upphituðum speglum, aðskildum loftslagsstýringu, 4 líknarbelgjum, 16 tommu álfelgum, þokuljósum og margmiðlunarkerfi með Bluetooth. Eftir verðhækkunina í febrúar kostaði slíkur fólksbíll, þar til nýlega, 13 dollarar, þó að í ágúst í fyrra hafi svipaður bíll kostað 100 dollara. Í síðustu viku tilkynnti Peugeot um verðlækkun á liðinu. Að meðtöldu hefur 10 lækkað í verði - nú kostar svo fullkomið sett kaupendur $ 200.

Útgáfur með upphaflegu 1,6 bensínvélinni kosta nú að lágmarki 9 dollara. Fyrir þessa upphæð bjóða Frakkar fólksbíl með Access stillingu með 000 loftpúðum, stálhjólum, upphituðum speglum, útvarpsbúnaði og varahjóli í fullri stærð. Loftkæling kostar $2, sætishitun kostar $400 og $100 fyrir geislaspilara.

Dýrasti Peugeot 408 er seldur með 150 hestafla bensíni og sjálfskiptingu. Með fullt úrval af valkostum mun slík breyting kosta $ 12. Þessi útgáfa er búin öllum rafdrifum, leðurstýri, ljósskynjara og 100 tommu álfelgum.

Peugeot 408 er hagnýtur fólksbíll. Það finnst fyrst og fremst í innri. Fyrir mig reyndist vinnuvistfræði bílsins vera svo ígrunduð og þægileg að mér leið heima í bílnum: Ég fann auðveldlega réttu hnappana, skildi innsæi hvernig kveikt var á öllum nauðsynlegum kerfum og naut þess að vera þægilegar hillur og rúmgóðar. vasa.

Handskiptingin og jafnvel málin tók nákvæmlega engan tíma að venjast. Hins vegar myndi ég elska að nota stærri baksýnisspegla til að bæta sýnileika á bílastæðum og þegar skipt er um akrein. En ef þessi smærri speglar eru skatt til franskrar tísku, þá er kannski hægt að fyrirgefa Peugeot fyrir þennan annmarka.

408 reyndist mér fólksbíll sem er auðveldur og þægilegur í akstri, sem er traust og hlýtt samband við. Peugeot 408 er bara góður bíll og það er mikið.

Fyrirmyndarvísitala Peugeot 40X allt að sedan 408 tilheyrði bílum í flokki D. Af þeim bílum sem fluttir voru inn til Rússlands á níunda áratug síðustu aldar voru 90 mjög vinsælir. Þessi gerð var framleidd í 405 ár - frá 10 til 1987. Sedan pallurinn reyndist svo vel að hann er enn notaður í dag - Samand LX fólksbíllinn er framleiddur með leyfi í Íran. Árið 1997 þreytti Peugeot 1995 frumraun sína á Evrópumarkaði, sem fyrst og fremst er minnst fyrir kvikmyndina „Taxi“. Bíllinn fékk framsækna fjöðrun að þeim tíma með stýriáhrifum og var boðið upp á mikið úrval af bensín- og dísilbúnaði, þar á meðal með túrbóvélum.

Árið 2004 hófst sala á 407 fólksbifreiðinni.Bíllinn var gerður í nýjum stíl Peugeot vörumerkisins sem enn er notaður í dag. Þessi gerð var einnig opinberlega seld á Rússlandsmarkaði. Árið 2010 hóf 508 fólksbíllinn frumraun sem í stað kom í stað 407 og 607.